為測試續(xù)航和充換電，我把蔚來ES8從廣州開到上海
用車 發(fā)布于：2018-09-16 20:54:44
此前推送的蔚來ES8高速電耗表現(xiàn)，僅一組數(shù)據(jù)顯然是不夠。今天剛剛結(jié)束了100多個小時的穿（折）越（騰），我這就把測試結(jié)果公布一下。
蔚來ES8滿載條件下高速的實際續(xù)航與表顯續(xù)航比值為1:1.16，理由如下：
我選擇了7個樣本路段進行測試，SOC實際損耗與SOC損耗理論值（實際行駛里程在NEDC續(xù)航350km中的占比）相比，平均差值為15.5%
| 7個樣本SOC實際損耗與理論損耗的差值 | ||
| 樣本序號 | 駕駛風(fēng)格 | SOC實際損耗與SOC損耗理論值相差 |
| 1 | 正常 | SOC損耗35%-理論值30%=5% |
| 2 | 激烈 | SOC損耗60%-理論值42.5%=17.5% |
| 3 | 偏快 | SOC損耗54%-理論值35.5%=18.5% |
| 4 | 激烈 | SOC損耗64%-理論值45%=19% |
| 5 | 正常 | SOC損耗43%-理論值30.6%=12.4% |
| 6 | 偏快 | SOC損耗72%-理論值52.3%=19.7% |
| 7 | 正常 | SOC損耗57%-理論值40.4%=16.6% |
劃重點:表顯續(xù)航120km，那你實際高速大概能跑100km。
測試條件可以參考最頂部傳送門的推文，雖然后半段人數(shù)減少為4人，但我的車需要增攜全隊的瓶裝水以及零食，因此滿載重量不會有太大改變。
另外，我特地引入了幾種不同的駕駛風(fēng)格，分別分：普通（壓著限速）、偏快（稍快于限速）、激烈（盡量趕路），began
7個樣本的實測數(shù)據(jù)（再強調(diào)一遍SOC損耗理論值=實際行駛里程在NEDC續(xù)航350km中的占比）：
去掉一個最高分5%，去掉一個最低分19.7%，相差平均都在12.4% - 19%之間。
我們在抵達杭州西湖蔚來中心時體驗了換電，車隊的3號車抵達車庫后直接開進換電站。
目前西湖蔚來中心換電站最多可連續(xù)更換5塊兒電池，更換后的電池充滿需要1個小時，這個模式成熟后取消限制可以加快充電速度。
完成換電需要3分鐘，停好車調(diào)試1~2分鐘，合計需要3~5分鐘時間。
一千五百公里的穿越，對于燃油車來說尚且是個不小的考驗，對于純電動車來說更是如此。
經(jīng)過這么多天的陪伴，我愈發(fā)感覺到蔚來的確是在腳踏實地做好服務(wù)用戶這件事情。
無論是面向城市端的蔚來中心、還是在一線保障我們出行的道服團隊、NIO Power、NIO Service，老實說蔚來打動我的并不是ES8也不是EP9，而是這群人的專業(yè)以及熱情。
每次和蔚來打交道，這群人總是像打了雞血般的為你提供超預(yù)期的服務(wù)，他們不叫我“媒體老師”，我們會像朋友一樣坦誠交流。
廣東段：南方電網(wǎng)
站點：廣州黃埔體育中心公交充電站
點評：公交車專用，一般私家車暫時無法使用，最大功率達到39kW，價格不詳，參考附近的特來電為1.9元/度。
站點：深圳民樂充電站
點評：超大型綜合充電站，數(shù)百個樁，出租車以及私家車均在使用，最大功率達到39kW左右，可以免費停車2小時，充電費用大約為1.01元/度。
站點：汕尾粵運汽車總站充電站
點評：公交車專用，一般私家車暫時無法使用，就不上圖了，最大功率達到40kW左右，費用不詳。
廣東南網(wǎng)段總結(jié)：除了深圳之外的其他城市，商用快充站的普及以及充電速率、繳納費用均有待提升。
福建、浙江、上海段：國家電網(wǎng)
站點：沈海高速白水服務(wù)區(qū)
點評：高速服務(wù)區(qū)商用樁，數(shù)量4個，最大功率75kW，電費+服務(wù)費1.2元/度，維護、體驗較好。
站點：洛陽江服務(wù)區(qū)
點評：高速服務(wù)區(qū)商用樁，數(shù)量4個，最大功率30kW左右，電費+服務(wù)費1.2元/度，維護好、充電速率體驗不佳。
站點：寧德會展中心充電站
點評：高速服務(wù)區(qū)商用樁，數(shù)量超過8個，最大功率44kW左右，電費+服務(wù)費1.2元/度，維護好、充電速率體驗尚可。
站點：蒼南服務(wù)區(qū)充電站
點評：高速服務(wù)區(qū)商用樁，數(shù)量4個，最大功率42kW左右，電費+服務(wù)費1.6元/度，維護好、充電速率體驗尚可。
站點：清江服務(wù)區(qū)充電站
點評：高速服務(wù)區(qū)商用樁，數(shù)量4個，最大功率86kW左右，電費+服務(wù)費1.6元/度，維護好、充電速率體驗極佳，本次旅程最快充電站擔(dān)當(dāng)。
站點：浙江臺州天臺縣濟公大道充電站
點評：城市商用快充站，數(shù)量8個，最大功率43kW左右，電費+服務(wù)費0.92~1.58元/度，維護好、充電速率體驗尚可，充電位比較多，有波谷價。
福建、浙江、上海國網(wǎng)段落總結(jié)：
所有服務(wù)區(qū)均有快充站，且目前正在進行更快的新標(biāo)準充電設(shè)施改造（大概完成了60%~70%）。
相比于市區(qū)缺乏明文規(guī)定來說，高速服務(wù)區(qū)快充站都有專人看守，基本沒有燃油車占位的情況，實地巡視國網(wǎng)充電樁超過60個，壞樁見過一個，維護尚可，功率大多集中在40~86kW。
總體上呈現(xiàn)出一個越往東走，補能體驗越來越好的趨勢，除非很趕時間，家庭式的純電動車旅游出行節(jié)奏對于上述地區(qū)來說，已經(jīng)沒有太大問題。
無論是兩網(wǎng)還是蔚來，對于純電動車補能配套來說都是一個龐大的系統(tǒng)工程，非一家企業(yè)一日之功；就切身體驗而言，相比前兩年的純電動車的跨省出行體驗來說，已經(jīng)是今非昔比。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
