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4月27日凌晨，特斯拉發(fā)布2021年Q1季度財(cái)報(bào)。當(dāng)季總營收為103.89億美元，比去年同期的59.85億美元增長了74%，其中，GAAP凈利潤達(dá)到4.38億美元，同比大增2638%，非GAAP凈利潤（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為11億美元。財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉的生產(chǎn)和交付數(shù)量再創(chuàng)新高。

第一財(cái)季的業(yè)績達(dá)到了董事會設(shè)定的目標(biāo)，使得CEO馬斯克有資格獲得兩筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，總價(jià)值為110億美元。特斯拉在2018年向馬斯克授予12批期權(quán)，但需要達(dá)到業(yè)績目標(biāo)才能歸屬。每批期權(quán)能夠讓他以每股70美元購買840萬股特斯拉股票，較當(dāng)前的股價(jià)折價(jià)90%以上。

雖然第一季度特斯拉汽車的平均銷售價(jià)格有所下降，但由于特斯拉的成本降速更快，汽車銷售毛利率實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長。2017年，開始生產(chǎn)Model 3時(shí)，特斯拉每輛車的平均成本約為84,000美元。由于新產(chǎn)品的推出和新工廠的設(shè)立，以及Model S和Model X比例的減少，特斯拉每輛車的平均成本在第一季度降至38,000美元以下。

因?yàn)槌杀九c價(jià)格不斷壓低，Model 3的競爭力也在不斷增強(qiáng)，特斯拉表示Model 3已經(jīng)成為全球最暢銷的高端轎車，銷量超過了3系和E級等熱門車型。

此外，新款Model S的首批交付應(yīng)該會很快啟動(dòng)，特斯拉官網(wǎng)顯示最早將于8~9 月交付，最遲到2022年中交付。至于新款Model X，兩款車型的北美交付時(shí)間都定在了10~11月。

除此之外，上海超級工廠的Model Y產(chǎn)能仍快速提升，位于柏林和得克薩斯的兩家新工廠的建設(shè)也正穩(wěn)步進(jìn)行。

特斯拉在2020年達(dá)成了499550輛的交車成績，創(chuàng)歷史新高，但馬斯克拒絕對2021年的交車數(shù)字做預(yù)估，僅表示“特斯拉期望保持50%年增率，2021年會超越這一數(shù)字”。雖然話說的保守，但此前外媒爆料馬斯克在電話會議中鼓勵(lì)員工今年仍要以百萬輛為目標(biāo)去努力。

財(cái)報(bào)會議中，值得注意的是，以往特斯拉都會提到中國市場的銷售表現(xiàn)，這次卻沒有什么特別說明，對于前幾天如火如荼的特斯拉車展維權(quán)事件更是只字未提。國內(nèi)發(fā)生的“剎車失靈”“起火相撞”“車輛失控”等安全事故，似乎并沒有引起特斯拉方面的注意。

雖然特斯拉的業(yè)績在不斷攀升，但它對于消費(fèi)者的關(guān)心程度，似乎令人失望。