小米汽車：在哪造？造什么？多少錢？
行業(yè) 發(fā)布于：2021-10-12 10:46:25
醞釀已久，今年小米終于決定造車。
3月末，一則《智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)》公告，宣告小米正式進(jìn)軍造車行業(yè)。
公告顯示，小米汽車為小米科技全資子公司，由小米科技負(fù)責(zé)所有投資，首期投資100億元（注冊(cè)資本）；小米科技董事長雷軍姿親自掛帥小米汽車CEO，以保障小米科技資源與小米汽車業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。
9月初，小米集團(tuán)董事長雷軍通過微博宣布，小米汽車有限公司正式完成工商注冊(cè)，總部落戶北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，同時(shí)曬出與初創(chuàng)成員的合影。
此時(shí)，距離小米官宣造車已經(jīng)過去196天。從立項(xiàng)到成立再到籌備，這段時(shí)間小米造車有什么進(jìn)展嗎？離目標(biāo)是不是越來越近了呢？
今天，我們就來扒一扒小米造車付諸了哪些行動(dòng)，并賭一賭小米造車的未來。
據(jù)說，雷軍本來沒打算今年3月底宣布造車，他認(rèn)為時(shí)機(jī)還不到，但公司內(nèi)部有人建議『先把消息放出去，這樣人才才會(huì)過來找你』。
確實(shí)，關(guān)于造車，雷軍自己也說到『有時(shí)候白天能想出100條理由做，晚上一冷靜，又覺得有100條理由我們不應(yīng)該做』。
雷軍下決心造車，也是戰(zhàn)勝了自己的心魔。
三思而后行，既行則堅(jiān)定不移。
宣布立項(xiàng)后，雷軍等小米高管們就開始前往全國各地拜訪行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，在技術(shù)、電池等方面尋求支持，在工廠、土地等方面尋求解決方案。通過“小米長江產(chǎn)業(yè)基金”或“小米集團(tuán)”等投資主體瘋狂布局，缺什么就投什么。
在過去100多天里，雷軍團(tuán)隊(duì)先后拜訪了長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還出現(xiàn)在博世和寧德時(shí)代的總部，簡直可以稱之為『中國汽車工業(yè)深度游』。
從6月開始，小米開始『瘋狂買買買』的節(jié)奏。
6月3日，小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了縱目科技完成D++輪融資?？v目科技成立于2013年，總部在上海，是一家致力于汽車駕駛輔助技術(shù)（ADAS）軟硬件方案的技術(shù)供應(yīng)商。
6月8日，小米集團(tuán)領(lǐng)投了禾賽科技完成超過3億美元的D輪融資，領(lǐng)投方還包括高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)和中信產(chǎn)業(yè)基金。禾賽科技于2013年在美國硅谷成立，后總部遷移至上海，是一家激光雷達(dá)制造商。
8月2日，幾何伙伴完成Pre-A系列輪融資，其中，Pre-A2輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。這里的幾何伙伴并非吉利旗下的幾何汽車，而是上海一家4D毫米波成像雷達(dá)的供應(yīng)商。
同一天，小米產(chǎn)投出資領(lǐng)投鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)是一家鋰生態(tài)企業(yè)，業(yè)務(wù)貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及廢舊電池綜合回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈。
8月18日，長城汽車旗下的蜂巢能源科技有限公司，發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）等多名股東。蜂巢能源前身是長城動(dòng)力電池事業(yè)部，核心產(chǎn)品是無鈷電池。
8月23日，智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。愛泊車是一家以“AI智慧泊車+大數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺(tái)”為主，把高位圖像識(shí)別技術(shù)落地到智慧停車管理的品牌。
8月25日，小米集團(tuán)以收購深圳自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技（DeepMotion），后者將成為小米的全資子公司。深動(dòng)科技是成立于2017年，專注于提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動(dòng)駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。
9月22日，小米長江產(chǎn)業(yè)基金再領(lǐng)投黑芝麻智能科技C輪融資，后者是一家視覺感知核心技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供商，主要業(yè)務(wù)包括自動(dòng)駕駛汽車芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)管理等。戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資投后估值近20億美元（約合人民幣129億元），在小米資本的扶持之下，黑芝麻智能正式步入“獨(dú)角獸”行列。
9月23日，深圳力策科技有限公司新增股東——湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。深圳力策科技成立于2013年，是一家消費(fèi)級(jí)激光雷達(dá)開發(fā)商，致力于提供更優(yōu)秀的三維成像解決方案。
…
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自造車立項(xiàng)以來，小米今年已經(jīng)投資了40多個(gè)項(xiàng)目，總投資金額高達(dá)168億，包括智能硬件、生活消費(fèi)、文娛健康、汽車交通和金融等領(lǐng)域。
目前這一大波投資還在進(jìn)行中，不排除還會(huì)有新的技術(shù)伙伴加入。
從小米投資的布局，我們已經(jīng)可以看到小米造車的一些脈絡(luò)：
首先，投資最外圍的智能交通生態(tài)鏈（縱目科技×愛泊車）和定位Tire 1的自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈（禾賽科技×幾何伙伴），將基礎(chǔ)框架搭好；
接著，去解決造車能源供應(yīng)鏈問題（蜂巢能源×贛鋒鋰業(yè)），直接投資上下游垂直一體化企業(yè)和最新的“無鈷電池”；
最后，買下?lián)碛嘘P(guān)鍵人才的DeepMotion團(tuán)隊(duì)，得到前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車AVP方案等技術(shù)支持，為自研駕駛平臺(tái)鋪路。
小米用錢砸下一套集鋰電池生態(tài)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應(yīng)商的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
上次一次見到這么瘋狂的『買買買』，還是在恒大集團(tuán)宣布造車時(shí)。
可以說新車還沒見影，但小米已開始攪動(dòng)國內(nèi)造車行業(yè)。
就在小米宣布造車第二天，雷軍在公司總部組了一場(chǎng)局（華夏同學(xué)會(huì)），請(qǐng)到了王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車領(lǐng)域的大佬現(xiàn)場(chǎng)取經(jīng)，從外流出的照片中，還能看到沈南鵬（紅杉資本）、王興（美團(tuán)）等互聯(lián)網(wǎng)大佬的桌簽。
雷軍傾盡人脈，是真的想造車。
除了“砸錢”布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這段時(shí)間，雷軍還各地遍訪“友商”——到各大車企參觀走訪，同時(shí)招兵買馬。
據(jù)悉，小米造車立項(xiàng)以來，小米進(jìn)行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴，同時(shí)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。
小米汽車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)招聘涉獵大面積行業(yè)領(lǐng)域，包括超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開發(fā)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。到目前為止，已經(jīng)篩選2萬多份簡歷，組成了約300人的核心團(tuán)隊(duì)。
當(dāng)然，這還是一個(gè)初始化過程，一個(gè)完整的汽車研發(fā)、制造、服務(wù)團(tuán)隊(duì)，區(qū)區(qū)百余人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
就在7月，小米集團(tuán)又增加了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的招聘崗位，包涵算法數(shù)據(jù)、決策規(guī)劃、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)方面的人才需求。
如果細(xì)心，應(yīng)該可以從這里發(fā)現(xiàn)，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域極有可能會(huì)進(jìn)行全棧布局，而且應(yīng)該不是特斯拉那一類的純視覺方案，而是多傳感器融合的方案。
不過這里有一點(diǎn)值得注意，雖然小米正在擴(kuò)增團(tuán)隊(duì)，但基本上都是一線技術(shù)人員。在小米汽車目前的團(tuán)隊(duì)中，還沒出現(xiàn)過汽車行業(yè)的資深大佬。
沒人帶路，恐怕要吃很多虧，這是一個(gè)急需解決的問題。因此，也有傳出小米正與吉利接觸意圖高薪挖人的緋聞。
——那么接下來還有幾個(gè)問題——
跨界造車，代工模式這條路十有八九是要走的。
畢竟，代工模式可極大程度上節(jié)約研發(fā)制造成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。
借助代工廠成熟的產(chǎn)能資源，不僅可以彌補(bǔ)小米在汽車供應(yīng)鏈的短板以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的不足，而且可以在過程中學(xué)習(xí)代工廠的汽車制造管理體系。此外，代工模式還可以讓小米更加專注于自動(dòng)駕駛、軟件技術(shù)的資源投入。
當(dāng)然，代工模式也有弊端，譬如無法獨(dú)立形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等體系閉環(huán)。同時(shí)，代工合作雙方還會(huì)存在決策、博弈和資源分配等問題。這也是為什么許多新勢(shì)力由前期代工轉(zhuǎn)向后期自主生產(chǎn)的原因。
就在前幾周，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，北京市有關(guān)方面正在積極推動(dòng)小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。
資料顯示，北京寶沃汽車工廠位于北京市密云區(qū)的中關(guān)村密云園，達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，廠區(qū)占地面積110萬平方米，第一期規(guī)劃年產(chǎn)能18萬輛，第二期則可達(dá)36萬輛。涵蓋沖壓、車身、油漆、裝備、檢測(cè)、物流、IT 等整車生產(chǎn)工藝。
重點(diǎn)是，寶沃同時(shí)具備生產(chǎn)燃油和新能源車的資質(zhì)與產(chǎn)能。這最有可能成為小米汽車的代工選擇。
此外，武漢或許也將成為小米的沃土。
上個(gè)月，長江網(wǎng)武漢城市留言板有市民提出“小米汽車是否會(huì)落戶武漢”的問題，武漢市商務(wù)局回應(yīng)稱，“武漢市招商部門前期已與小米公司進(jìn)行了交流，目前正在與該公司積極對(duì)接和推進(jìn)小米汽車項(xiàng)目落戶武漢。”
為什么是武漢？或許跟武漢近年的引進(jìn)發(fā)展政策有關(guān)。
武漢本就是東風(fēng)汽車集團(tuán)的大本營，多年深耕，已將武漢打造成一個(gè)擁有成熟供應(yīng)鏈的城市，旗下的新興電動(dòng)車品牌嵐圖汽車也同樣落戶武漢；在這之后，小鵬汽車第二個(gè)生產(chǎn)基地也落地武漢，整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)；接著，吉利集團(tuán)也重金布局武漢，旗下路特斯汽車的總部與工廠均落戶武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城。
有武漢銀行的消息稱，小米汽車已經(jīng)在武漢漢南區(qū)完成自建工廠的選址作業(yè)，廠址離小鵬工廠不遠(yuǎn)，很快就會(huì)動(dòng)工興建。目前小米正進(jìn)行相關(guān)人才招募。
所以，根據(jù)上述小米的動(dòng)靜來看，筆者推測(cè)：小米很有可能先接盤寶沃的工廠，代工造車，然后在武漢自建生產(chǎn)基地，通過收購某個(gè)不景氣的品牌拿到資質(zhì)（比如說寶沃），之后進(jìn)行完全自主的生產(chǎn)。
當(dāng)然，小米未來也可能采取“代工+自建”雙線模式，以推出更多的產(chǎn)品。這與小鵬汽車十分類似，不過要是了解雷軍與何小鵬亦師亦友的關(guān)系，也不奇怪了。
小米會(huì)造什么車？現(xiàn)在只有一個(gè)大致的輪廓。
因?yàn)閺男∶椎钠放苾A向來看，大概率會(huì)是以性價(jià)比為主要競(jìng)爭力的車型。
看看小米將要面對(duì)的對(duì)手們：
傳統(tǒng)主機(jī)廠們，已經(jīng)積累了成熟的制造經(jīng)驗(yàn)，擁有豐富的產(chǎn)品線以及多年打造的供應(yīng)鏈體系，轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域后，產(chǎn)品價(jià)格可高可低，完全通過低價(jià)車型大規(guī)模搶占市場(chǎng)（如比亞迪、五菱等），初生小米，恐怕無法與之競(jìng)爭；
如果想高舉高打，通過高端化（如蔚來、特斯拉）殺入市場(chǎng)，則是一個(gè)有很大風(fēng)險(xiǎn)的策略，初出茅廬，小米恐怕難以打造出足夠的賣點(diǎn)，而且價(jià)格不夠親民，不符合小米性價(jià)比的品牌戰(zhàn)略。
如果我們從目前市場(chǎng)的重要參考坐標(biāo)來看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)23.59萬元、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為27.6萬元，小米作為新造車，應(yīng)該不會(huì)與其硬碰硬，而是繞開這兩款長期月銷過萬的爆款產(chǎn)品。價(jià)格應(yīng)該會(huì)向下探。
小米跨界而來，自帶的智能化屬性不能舍棄，所以應(yīng)該會(huì)搭載不錯(cuò)的智能配置。因此，如果要給出一個(gè)猜想，小米第一款車型，很可能是售價(jià)15~20萬區(qū)間，主打智能化、輔助駕駛以及萬物互聯(lián)的SUV車型，“選秀模板”接近小鵬G3。
說到小米的發(fā)家絕技，那還是三個(gè)字『性價(jià)比』。
早期，小米手機(jī)就是通過硬件發(fā)燒、價(jià)格親民起家。小米第一代手機(jī)發(fā)布會(huì)，大屏幕打出1999元價(jià)格，迎來長達(dá)30秒的歡呼，這已成為中國手機(jī)史上不可磨滅的標(biāo)志。
后期，小米拓展產(chǎn)品生態(tài)鏈，通過智能物聯(lián)網(wǎng)，將產(chǎn)品性價(jià)比的打法融入各行各業(yè)。小米的電腦、數(shù)碼周邊、智能家電等等，都大幅消減行業(yè)的溢價(jià)，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到科技的樂趣。
除了專門孵化生態(tài)鏈企業(yè)，小米還會(huì)參投上有零部件供應(yīng)商，因此小米生態(tài)鏈企業(yè)的采購成本會(huì)遠(yuǎn)低于同行。通常來說，小米生態(tài)鏈企業(yè)將商品以成本價(jià)供應(yīng)給小米，然后小米會(huì)利用自己的市場(chǎng)資源，在自己的官網(wǎng)、天貓/京東旗艦店等核心平臺(tái)薄利多銷。
小米模式的核心就是先與生態(tài)鏈企業(yè)形成股權(quán)綁定，再形成供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和收入分成綁定，最后在消費(fèi)者心目中形成設(shè)計(jì)風(fēng)格、智能化和價(jià)格的三重優(yōu)勢(shì)。
圖文來自虎嗅
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是小米生態(tài)鏈旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是同級(jí)最優(yōu)秀的，但是一定是在同價(jià)位中性價(jià)比最高的。對(duì)于那些預(yù)算有限，但又想獲得更好體驗(yàn)的年輕用戶來說，小米確實(shí)是首選。
如果同樣的戰(zhàn)略沿用到汽車行業(yè)，小米將會(huì)成為一條比特斯拉更加兇猛的鲇魚。
然而，理想很美好，實(shí)現(xiàn)卻很難。
小米目前的手機(jī)、電腦、穿戴、智能家電，在龐大而又復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈體系面前，真是小巫見大巫，小米還是要重新學(xué)習(xí)一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，或者說要重新建立一個(gè)有造車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。
小米最明顯的短板，就是核心技術(shù)的空白。
據(jù)公開專利信息顯示，小米早在2012年就開始了對(duì)汽車技術(shù)相關(guān)專利的申請(qǐng)，截止到2020年，小米集團(tuán)與汽車相關(guān)的專利數(shù)量已超過800件，但內(nèi)容多為導(dǎo)航、定位、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)，而動(dòng)力、儲(chǔ)能、散熱、自動(dòng)駕駛等方面都是小米相對(duì)空白的領(lǐng)域。
在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局備案的公開專利信息中，全字段檢索自動(dòng)駕駛（智能駕駛/無人駕駛）、智慧交通等關(guān)鍵詞，可以看到，小米專利數(shù)據(jù)與同樣下場(chǎng)造車的百度、華為等依然存在較大的差距。
手機(jī)是快消品，一兩個(gè)爆款之后，就可以借勢(shì)迅速裂變；但汽車不是，更像一場(chǎng)看不到盡頭的持久戰(zhàn)，需要慢慢打磨產(chǎn)品與品牌，秘訣是找到自己的節(jié)奏與核心優(yōu)勢(shì)。
如果我們繼續(xù)深挖，甚至可以說“小米造車這件事，動(dòng)機(jī)并不像表面這么簡單”。
當(dāng)然，這不是說小米造車就像恒大一樣，只是成立個(gè)新公司、糊幾個(gè)車模就出來融錢而已。而是說，小米的醉翁之意并不在酒。
就現(xiàn)在來看，小米確實(shí)有認(rèn)真朝著造車的方向努力，但是小米瞄準(zhǔn)的，或許是造車背后的一片新藍(lán)海——AIoT生態(tài)。
AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）即AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）。通過物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生、收集來自不同維度的、海量的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)于云端、邊緣端，再通過大數(shù)據(jù)分析，以及更高形式的人工智能，實(shí)現(xiàn)萬物數(shù)據(jù)化、萬物智聯(lián)化。
小米之前的產(chǎn)品生態(tài)鏈協(xié)同，就是最典型的AIoT戰(zhàn)略。小米手機(jī)、電腦、智能穿戴、白色家電、黑色家電甚至充電寶、旅行箱等等，只要你想要，小米產(chǎn)品幾乎能填滿你的整個(gè)生活空間。
這套產(chǎn)品生態(tài)鏈有什么用？很簡單，就是覆蓋你生活所需的所有網(wǎng)絡(luò)入口，從而包裹你的生活與消費(fèi)行為。
從小米二季度的財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，截止今年第二季度，連接小米AIoT平臺(tái)的設(shè)備已經(jīng)超過3.7億部，這還不包含智能手機(jī)和筆記本電腦的數(shù)據(jù)。這也應(yīng)許了雷軍曾為小米定下『5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)』的目標(biāo)，確立了小米智能時(shí)代『5G+AIoT』的至高戰(zhàn)略。
而從目前的行業(yè)趨勢(shì)可以看出，未來『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能汽車。
如果說手機(jī)是小米的今天，那么AIoT就是小米的未來。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事，這就是關(guān)于智能汽車的故事。
關(guān)于跨界造車，雷軍已經(jīng)隔岸觀火已久。
雷軍本人以及與小米背后的順為資本，已經(jīng)投資過蔚來汽車和小鵬汽車，后兩位已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者。但小米沒有選擇與它們合作，而是歸零重啟，這或許就和小米的AIoT生態(tài)閉環(huán)戰(zhàn)略有關(guān)。
電動(dòng)車大幅降低了造車的技術(shù)門檻，但是『造出1輛原型車』和『量產(chǎn)1萬輛車整車』難度天差地別，作為一項(xiàng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，造車需要大量的資金作為支持，人才作為引導(dǎo)，技術(shù)作為支撐。即跨界造車的三大命門，錢、人才和技術(shù)。
其中，錢是一切的基礎(chǔ)。
今年3月，雷軍官宣造車時(shí)，已經(jīng)亮過小米造車的家底：手握1080億元現(xiàn)金，擁有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)（當(dāng)時(shí)），號(hào)稱擁有全球最好的智能生態(tài)。
手中握有1080億元現(xiàn)金資源，小米自然與其它處處求錢的新勢(shì)力不同，但也不能過分樂觀，畢竟李斌就曾說過『想到造車燒錢，但沒想到那么燒錢』，何小鵬同樣表示『以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花』。雖然雷軍口口聲聲說『我們虧得起』，但小米的錢能燒多久誰都說不準(zhǔn)，更何況小米本身還擁有龐大的既有業(yè)務(wù)要養(yǎng)。
對(duì)于小米來說，燒錢也許不可怕，但燒錢之后依然無法在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能汽車市場(chǎng)中拿下屬于自己的位置，這就很可怕了。畢竟，燒錢的坑跳了下去，就不一定爬的上來了，譬如格力、譬如樂視、譬如前途。
智能手機(jī)市場(chǎng)明顯已經(jīng)進(jìn)入存量狀態(tài)，『米沖高、關(guān)鍵年』已經(jīng)被眾多米粉嘲諷了，如今小米更需要新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。聚焦新能源車行業(yè)，電動(dòng)化和智能化是當(dāng)今汽車公認(rèn)的發(fā)展方向，智能汽車作為智能出行交互場(chǎng)景的載體，不僅是風(fēng)口，也對(duì)小米的AloT版圖意義重大。
智能汽車的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮——與智能汽車息息相關(guān)的AloT智能軟硬件設(shè)備市場(chǎng)，也將迎來更加廣闊的藍(lán)海。
對(duì)于小米汽車的未來，我們可以預(yù)想四種結(jié)果：（A）銷量超過預(yù)期，市值飆升，小米集團(tuán)烈火燎原；（B）銷量不及預(yù)期，資金鏈斷裂，小米汽車破產(chǎn)，連累小米集團(tuán)；（C）銷量表現(xiàn)平平，入不敷出，造成大量沉沒成本，汽車項(xiàng)目關(guān)停；（D）小米根本造不出車來，與恒大一樣虛張聲勢(shì)，雷軍跌落神壇。
可以看到，小米汽車的成功就只有一條出路——超過預(yù)期。
難怪雷軍說：小米汽車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。
造車有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是錯(cuò)過這個(gè)時(shí)代風(fēng)口，很可能未來就會(huì)一直落后。雷軍愿意冒造車的風(fēng)險(xiǎn)，或許是因?yàn)樗紤]到了“不造車帶來的永遠(yuǎn)落后的風(fēng)險(xiǎn)”，兩害相較取其輕，不后悔就是他的選擇。
『如果一個(gè)企業(yè)只押寶一個(gè)未來，那就等于沒有未來』，這是《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》的一句話，也是雷軍歸零入局造車的原因。我想。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
