鄧承浩萬字回答：為什么還需要長安深藍
行業 發布于：2022-04-22 17:53:15
日前，長安汽車是發布了旗下全新純電汽車品牌——長安深藍，對于這個品牌大家都有不少的疑問，其與長安新能源是什么關系，其發展方向有何不同，其未來規劃以及多動力平臺技術有何優勢，關于這些問題我們有幸采訪到了重慶長安新能源汽車科技有限公司的CEO鄧承浩先生，對這些熱點問題給大家答疑解惑。
對于長安新能源、長安深藍之間的關系，很多人會有一種疑問，鄧承浩表示長安汽車跟很多新勢力不一樣，很多新勢力是從零開始，但是長安有一個龐大的基礎，所以對于長安汽車來說不可能摒棄過去從頭開始。
長安深藍是拓新的一個基礎，長安深藍是長安汽車的數字純電動平臺，是長安汽車未來實現香格里拉計劃布的局，是承載長安深藍的一個企業平臺。
拓新里面面向大眾主流市場，面向15到30萬的消費區間。至于長安深藍和阿維塔的關系則是，阿維塔是走高端，長安深藍是走中端。
深藍是以純電為主的，Uni系列不屬于深藍，深藍是以EPA1和將來的進階的SDA為平臺。另外長安深藍是單獨的渠道，上市會有600多家平臺中心。
對于新車的上市節奏問題，鄧承浩表示應該是在6到7月份會上市，然后三季度就會交付，第二個上市的時候一定是純電、增程和氫燃料一起上市，你們很關心氫燃料要不要上市，我很肯定告訴大家要上市，現在氫燃料面對的問題第一個是使用便利性的問題，我們也會給客戶提供一些使用的服務。
長安新能源科技公司成立于2017年，是長安香格里拉計劃成立的，成立的計劃是做市場化改革，從第一輪融資到今年1月份完成第二輪融資，總共有80個億來做這個事情，鄧承浩表示在這輪融資的時候，我們也搞了員工持股等等，這個公司的市場化改革是非常徹底的。
對于剛剛講到的B輪融資之后，還有沒有新的融資計劃，到目前為止還暫時沒有確定新的融資計劃。
根據我們后面的經營情況，產品發展。鄧承浩表示如果是說需要融資，大家一定會支持我去做，當然如果不需要融資也可以不做，確實現在還沒有新的融資計劃。實際上來說，不管哪一個股東，現在跟我講，我是對董事會負責，股東和董事跟我講都是所有的人，大家做的工作都是怎么有利于長安的發展，怎么做，我覺得只要秉持這個初心，大家應該不會去斤斤計較你持多少。
至于長安深藍的銷售模式，鄧承浩表示這將會是全新的一種模式，新品牌新產品，新平臺新技術新模式。
傳統模式經銷商是4S店，把我們的訂單交付維保這些合在一起是4S，我們現在是5個中心，訂單中心，交付中心，維保中心，倉庫中心，有了這幾個中心，客戶的觸點比較多，我們把原來的整個的4S解構成了幾個主體，同時讓客戶的服務有更好的體驗。
為了支持這些模式的變革，就意味著我們的組織、人力和數字化線也要變革，所以我們要打造一套完全新的組織模式，我們把這些組織完全的解構掉了，變成了新的我們的人事關系，以及我們新的勞動生產關系，這個新的營銷模式的特點就是，線上的直連，然后是車管的直收，價格的透明，服務的一致。
我們會價格透明，而且我們是一口價，動態定價，就按照這種模式來開展的，跟原來就不一樣了。
所以我們在招這些，我們馬上600多個訂單中心就決定了，就隨著整個中端的確定就變成長安深藍的品牌形象。
EPA1全電數字平臺對準的是15到30萬的市場，它是全電概念，氫燃料是面向未來，純電是數字純電的使用體驗，增程也是純電驅動，這是EPA1架構的特點。
EPA1平臺在開發的時候就是定位后驅高效的平臺，把所有的電機、電機控制器全部集中在一起放在后軸。
前面的機艙空了可以做一個后驅也可以做個四驅，還可以做個增程，還可以做氫燃料，這是第二個特點。
關于域控的事，鄧承浩表示實際上域控概念和做域控開發也有五六年的時間，在那時候還是很領先的，現在量產也是很領先的，現在有了新的概念，我想說的第一個其實域控不是說一定，有了域控才有線控平臺，線控C385和EPA1就是線控平臺，包含我們線控的自動，包括我們的IPB都是由線控自動構成的，現在所以說這里面我們線控底盤的自動系統是由線控構成的，C385和EPA1平臺。
在我們架構里面我們線控底盤的控制，已經深入到我們操控里面，我們域控就三個域，一個叫車控，車控就包含我們的核心就兩個，實際上核心協調的是我們的動力，包括我的電池的管理，電驅的管理，動力是第一個協調的部分。
底盤就包括我們的線控的自動，也包含我們的轉向，現在轉向系統也是在這個車控里面，當然還有包含我們車本身的控制，門、座椅也是在我們車控里面，第二個包含我們域控的座艙，就是我們跟剛剛講的供應商聯合來干的座艙系統，包含他控制車內的攝像頭，車內的車機，儀表等等，我們座艙的域，第三是智能駕駛域，就包含我們的自動泊車，然后還有智能駕駛，這三個域構成了我們域控電池架構。
關于脈沖加熱，鄧承浩表示首先先澄清一下這個脈沖加熱和別的合作伙伴沒有關系，完全是由我們做的，這個還是我提出來的呢，這個大概在2018年的時候，我不是講了一個故事吧，2017年香格里拉大會出來，打一個電動車是一個友商的，我就問他你覺得怎么樣？他就給我一通抱怨，我就想一定要解決全場景使用的問題，后來2018年的時候，我看了一篇國外的文獻，他講了一個理念，他說這個電池，因為我們說知道電池為什么在冬季的時候特別低溫度，不敢快速的充電，因為在特別低的問題電池就會產生籽晶，有安全隱患的。但是他講了一個概念，如果我們這個電正負切換得特別快，他就不會這樣了，他在原地正當打轉，他根本就沒有離開他的位置很遠，他不會相互結合，產生籽晶，我說這個有意思，我說我們既然做超集電驅，我們能不能實現這種路況？我們如果能實現就意味著我們在極低的情況下，就能大量的產生。這個發熱功率大了，加熱速度就快了，自加熱了，團隊在開發的時候，也基本上花了三年的時間，這理念有很多技術難題，最后真是把這個問題給實現了。
這個超級脈沖的特點是什么？第一個特點是極其快的速度，這是行業沒有的，有一個友商他也是脈沖加熱，一分鐘就一度升溫，你在北方在暖車的時間，北方還要除霜除霧這些，這幾分鐘時間電池已經升上來了，所以他速度很快，比別人快得多，第二個特點這個過程他的噪音控制得很好，這里面我們做了很多設計次，所以我們叫微核高頻脈沖加熱技術。
電池、電驅動系統方面，還有包括連接在高壓系統所有的用電一定要安全可靠，這個是我們很核心的特色。我們現在對于這個技術，我們做過的臺價就十幾個臺價，一個用戶加入一年用150次，然后十年就1500回，我做一次把零下—30度一下又升下去，我們當時花了大量的成本和大家。
另一個脈沖加熱技術，所有電池都使用，所以說我們的EPA1平臺里面的每一款車每一個電池都是適用的，不僅僅是列50的電池可以，列80的電池也可以。這些電池有一定的差異，比如說在低溫下面三元在特別低的溫度下，他的效果沒那么差，所以三元在北方受抱怨要小一些，他的電池內阻小，所以他的發熱就沒有那么快，但是整體來說，不管是零三和三元速度都是一樣的快，我就講這么多謝謝。
關于車機方面，長安深藍選用的是8155的車機，就用的是安卓系統，現在這個芯片平臺是最頂級的芯片平臺。鄧承浩表示整個385全是8155的平臺，這個還是花了很大的代價，這個平臺就意味著以安卓為基礎，剛剛你提到的鴻蒙、華為的技術，我們是高通的8155，還有華為的麒麟990。我們是以高通的8155為主。
我們車機今天只講了芯片，后面有時間想請媒體老師來體驗體驗，他的很多智能的配置，包括他的語音的響應速度，包括和人的交付能力，包括他里面場景的設計是有很多極致體驗的安排，專門是做設計和體驗的評價，我現在每天都折磨我們的團隊。關于車機也是和一個非常頂級的合作伙伴，是原來蔚藍的整個車機軟件的副總裁，出來創業搞的公司。我和他兩個是校友，他一直在幫助我，他幾百人的團隊在做。未來軟件方面我們就會自己來做。我們一起在做這樣一個平臺，車機一定要把他打造成我們的平臺。
為什么我要做氫燃料？我覺得第一是從能源結構看，氫能是唯一的脫碳的能源，氫能未來大有可為，我們一定要做氫能源做，我們要以氫能來看新能源車，我們有這個能力去量產氫能源車，我們想搶在第一，轎車要成為中國第一個量產的產品，為什么別人沒有量產，他做不出來，另外一方面我們因為是純電驅動，實際上是有三條技術鏈都叫驅動，完全是以電驅為主，有的是以充電來解決我的再續航，也可以通過加油，也可以加氫，在這個平臺得到極致的體現。
我們這個平臺不能缺了氫能源同時我們現在有比較方便的，我們要做燃油的增程，未來氫能方便我們就做氫的增程。所以增程也是一條持續的路線。這樣子讓我們這個EPA1既面向長遠的出行體驗，也面向今天出行場景的這樣一種平臺。
氫燃料車一定要有氫能的角度來看，所以說從購買這個話題，我率先推出氫燃料，實實在在講，第一我是想成為行業第一，這是我的有點物質化的想法，第二個我也想推動氫能的發展，有產品才能推動氫燃料的發展，對于消費者購買這塊，這也是我所擔心的，當然我們也要做一些動作，我們的消費者如果下單買氫燃料，我們要充分溝通，而且我們也要做好勘察，加氫的問題畢竟還是很復雜的，中國的加氣站可能數量只有幾百個，對于用戶購買，包括使用場景，家庭環境我們要做充分的策劃，策劃好了覺得確實能解決，或者是政府的規劃角度能夠幫助他解決，我們才會推薦他買，作為一個品牌我們絕對不能為了我們個人的訴求坑用戶我們是不會做的。
長安深藍的自動駕駛是自主研發的，目前公司現在是兩千多人，不做智能駕駛，我這個主要是做平臺車和三電，自動駕駛是依托長安北斗天樞來做的，同時他下面還有軟件科技公司，都是做智能化軟件的開發，他整體在給我賦能，大概他的人員規模跟我差不多。我們長安深藍應該背后占著四五千的研發隊伍了。
芯片這一塊，我們現在我們還在探索長期的這個平臺化解決方案，從長期來講我們現在還沒有確定和哪家合作，我們現在的EPA1我們覺得他不是長期的平臺解決化方案，所以我們后面會形成我們的平臺化解決方案的。具體的用的哪一家等等這些不是特別好透露，后面如果到時候我再報告。
比如說高速路來說，除了支持高速路的車道保持，自身巡航，也支持自身的換道超車，還有比如說你進服務區他自己可以進，包括在城區堵車也都是支持的。第二個這個車還有一個比較大的特點，是自動泊車，他支持就整個最后一公里的自動泊車概念。所以說不僅僅是在行車方面，在泊車方面也有他的特點。
我們大概10到12月份才會釋放，量產的時候應該是硬件可以支持的。
從去年的缺芯少電對行業沖擊很大，長安深藍C385從我們去年的應該講五六月開始，我們就在為他的量產做準備了，物資的準備，所以實際上我們做的最大的動作就是提前的準備物質，和提前的鎖定物質，一次來保供長安深藍C385。確保我們第一款產品上市就上量，第二個所有的緊缺的物質我總經理親自上，不管是一個芯片還是一個電芯我都一定要搞定他。所以我們做的所有的事都是提前儲備，提前準備的，而且風險一一消除的方法，到目前為止我們認為C385保供的風險是可控的。
當然也面臨原材料上漲的難度，不瞞大家說我們從開發早期到現在，這個原材料漲價不是漲了一點點，原材料漲價很多，這個問題我們要來解決他，行業一起來解決這個問題，國家層面關注的話題，我們個人層面是解決不了的，但是我們要全力以赴怎么去應對這個問題，原材料漲價，那我們我想他一定還有降價的空間。所以我們不能因為原材料這一點點漲價，就失去了我們對于電動化的信心，一點都沒有，而且我認為深藍C385在漲價的前提下，我們仍然能夠把他做成功，而且做好。
鄧承浩表示插混是以燃油為基礎做電氣化的改造，目的是為了更低的油耗為出發點，這么長的里程搞這么多電池，他不是自己背了這么多東西，他是有矛盾的，所以HUV也好，PHV也好，我認為這是矛盾的，增程他是在純電動的基礎上去減少電池來做一些里程焦慮的問題，所以兩個出發點不一樣，一個是做純電動為基礎，來做里程焦慮的解決方案，這樣來的，所以我個人認為這個是矛盾的。
兩百公里的增程和兩百公里的純電有什么差異？我認為最大差異就是純電動的使用理念，就說差電他是燃油，增程你再怎么看他也是純電動，你如果想純電動帶給你的強大的動力性，絲滑的操控，增程就沒錯，而插混就給不了。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
