豪華和智能標桿從未改變 體驗全新長軸距奔馳E級
新車 發布于：2023-12-13 16:30:56
11代、76年、超1600萬輛交付，這是梅賽德斯-奔馳E級車系的歷史底蘊以及成就。時隔七年，E級迎來了全新換代，在上個月的廣州車展首發現場直接是里三層外三層圍滿了看車的觀眾，在各大新勢力“虎視眈眈”地圍攻下殺出了一條血路。
在新能源的浪潮下，智能化成為了主旋律，各種新穎的功能配置、高階的輔助駕駛讓人目不暇接。
但奔馳還是那個奔馳，E級這么多年來在豪華車級別中一直都是標桿的存在，一直被對比、一直被模仿，這次全新長軸距E級也同樣如此，它又再次定義并引領了豪華、智能和安全。
新能源車憑借科技智能讓大眾形成了強相關的印象，而全新長軸距E級正式宣告了——智能車不是電動車的專屬。
首先在車機層面，全新長軸距E級首次搭載了奔馳第三代MBUX人機交互系統，配備最新最強的8295座艙芯片，硬件已經是無出其右。同時，奔馳針對國內進行本土化的優化，支持愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂和喜馬拉雅等，擴展能力也做到了頂級。
全面升級的“讀心語音助理”，支持毫秒級響應與全場景免喚醒，識別精準、響應迅捷。同時融合AI技術后，自帶預設場景學習客戶習慣場景，提供專屬的個性化、智能化體驗。
出行路上，12.3英寸的裸眼3D儀表屏，讓顯示內容更立體逼真；當駕駛者看向乘客屏時，全新的“駕駛專注模式”可在0.8秒之內將亮度調暗50%，避免駕駛分心、保障出行安全。
智能輔助駕駛功能在新勢力鋪天蓋地的宣傳下已經被大眾所熟知，實際上奔馳在這方面也有多年的技術積累，并且是美國首家獲得L3級自動駕駛汽車運營資質的車企。
全新長軸距E級是奔馳首個搭載L2+導航輔助駕駛系統的車型，可以實現高速點到點的導航輔助駕駛，覆蓋高速及城市。
這套由中國團隊主導研發的智駕輔助系統，更貼近國內的應用場景，擁有更低的激活時速、更短的跟車距離、更果斷的變道表現。
實際體驗下來的話，整套智能輔助駕駛系統表現足夠讓你安心，車機導航選定目的地開啟導航后，啟用功能它就無縫接管，車輛自動在車道中居中，方向盤不會有多余的調整動作，這就給你建立很強的信心了。
遇到前方的慢車它也可以很快的超車，這套超車動作可謂是相當“老司機”，打燈后果斷變道，整套動作非常迅速流暢。
值得注意的是，這套系統不會與駕駛者搶方向盤，你可以隨時介入接管，它主打的就是強化人車信任與智駕信心，致力于以“安全為先”的理念，打造“人機共駕”的可靠操控。
即使沒有設置導航，系統也可根據周圍交通情況智能自動變道。除非手動打燈切換車道外，在沒有達到設定時速時，系統大多數情況下會頻繁變道超越慢車，整體標定還是相對偏向積極的。
除了變道能力之外，細節表現來看當它遇到車道旁有大車時也會自動遠離大車，這一點足夠好評，也說明它對周圍路況的感知不錯。
在遇到高速切換以及進出匝道時，它的表現也有點出乎意料，它可以準確識別車道，并且循跡行駛，即便是曲率較大的匝道中也可以很好的居中行駛，細節表現就讓你完全放心，可用性和安全性都相當優秀。
另外，像出匝道后退出智能輔助駕駛功能時，這套系統也會明確的提醒通知為駕駛員留足距離和反應時間，所以在人車信任和智駕上完全可以給你足夠信心。
對于奔馳來說，科技配置和智能化走向新高度的同時，安全才是他們給到車主的最高承諾。全新長軸距E級車的白車身碰撞承載區，以及發動機蓋、車門板和行李箱蓋等部分車身覆蓋件，均采用航空級擠壓成型鋁和壓鑄鋁。
并且，全新長軸距E級車標配13個安全氣囊，針對中國長軸距車型特別研發的專屬側氣簾面積更大，進一步降低乘員頭部傷害風險；首次在E級車應用的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊，加強了對前排乘客和駕駛者的保護。
經典就是經典，四眼圓燈一直是E級的特色，這種造型也被大家稱之為“花生燈”，全新長軸距E級用一種新時代的設計和經典進行了融合，營造出了經典的“花生燈”造型，此刻無論是致敬還是傳承都無需多言，懂的自然懂。
和外觀設計相比，奔馳在內飾設計方面在延續一貫豪華之外，將質感和客戶的需求提升到新的高度。
全新長軸距E級車面向國內用戶的需求，提供了可放倒36度的后排電動可調座椅、電動可調后排座椅腿托、座椅座墊加長、豪華型后排頭枕、后排頭枕頸部加熱等超10項專屬豪華舒適增配，帶來堪比S級轎車的豪華出行體驗。
不可否認，新勢力的加入為汽車行業注入了新鮮血液，但老牌豪華車企的底蘊和“血槽”也足夠厚，新概念、新事物也都迅速跟進，響應市場的變化。
奔馳把很多創新技術、定制化的配置都加入到全新奔馳E級中，為大家證明，智能不是電動車的專屬特質，新能源車有的奔馳都有，甚至更極致、更舒服和更智能。
可以預見，奔馳還是那個奔馳，豪華、科技、安全依然是它的長處。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
