續航835公里/零百3.23秒 小米首款SUV車型YU7正式亮相
新車 發布于：2025-05-22 23:06:13
5月22日，小米召開15周年戰略新品發布會，主題定為“新起點”，不僅帶來若內首款3nm手機SoC芯片「玄戒O1」、小米汽車首款SUV車型小米YU7，還有全新旗艦手機小米15S Pro與小米平板7 Ultra。
作為全球第四家掌握核心自研芯片的手機品牌，小米多年的技術積累和戰略投入終于在芯片研發領域實現重大突破。4年時間、135億元投入、2500人研發團隊，「玄戒O1」是小米造芯十年的階段性成果，也是小米的新起點。而首發搭載玄戒O1芯片的設備便是本次同臺發布的小米手機15S Pro與小米平板7 Ultra。
當然，作為汽車媒體，我們的視線更加集中在會上亮相的小米第二款車型、也是小米首款SUV車型——小米YU7。新車被稱為“御七”，象征“御風而行”，定位豪華高性能中大型純電SUV。
本次發布會小米YU7只是登場亮相，并沒有開啟預售或盲訂。不過，我們將會上透露的部分內容與工信部的登記信息結合，已經可以拼湊出小米YU7的大體輪廓。
首先是設計，小米YU7外觀與SU7有著一脈相承的設計語言，盡管身材魁梧，但依舊優雅。
尤其是對于造型比例的極致追求，YU7采用3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，具有經典高性能SUV 標志性的優雅低趴姿態，值得注意的是，小米YU7還搭載了3.11㎡（1960×1587mm）的量產車最大蚌式鋁機蓋。
同時，小米YU7還具備1:3 極致頭身比、680mm超長L113（前輪中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離），這一切使得YU7不僅具備優雅的運動SUV造型，整車風阻系數也低至0.245Cd。
值得注意的是，除了寶石綠，小米YU7還提供鈦金屬色、熔巖橙共三項極富質感的車漆可選。
空間方面，小米YU7的車身尺寸達到4999/1996/1600mm，軸距達到3000mm，屬于標準的中大型SUV身材。
具體到空間體驗，小米YU7的前排頭部空間100 mm、后排頭部空間77 mm、后排膝部空間73 mm，均超越特斯拉Model Y、保時捷卡宴等熱門車型。再搭配前排雙零重力座椅以及電動可調135°的后排躺椅，YU7空間與乘坐表現大家也可以期待一下。
座艙科技向來是小米的拿手好戲，小米YU7座艙的一大革新就是「小米天際屏全景顯示」的視覺交互。
乍一看，這東西是不是很像阿維塔上的貫穿式大連屏？然而，實際上它并非一塊實體屏幕，而是「全景曲面投影技術」，通過3塊Mini LED將信息反射到前風擋下黑區。與之對應的，小米YU7車內取消了儀表盤設計，同時方向盤造型也更改為橢圓形。
這項技術更加接近于寶馬在新世代X概念車上展示的「全景視域橋」技術，兩者異曲同工，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線前方更遠處、減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。小米表示其更符合視覺直覺，極有可能顛覆傳統儀表盤的概念。
在座艙芯片上，小米YU7將搭載4 nm第三代驍龍8移動平臺，系統體驗更流暢，車機開機快、應用啟動快、跟手響應快、OTA升級更快，最快15分鐘完成一次OTA，基本是目前行業內最快的OTA速度。升級后的小米EEA整車電子電器架構將實現先進通訊技術上車，包括行業領先的雙5G并行通訊網絡、新增UWB鑰匙、行業首發WIFI7，三藍牙搭配雙WiFi，車載熱點提速83%，同時開放更多IoT 通訊接口，構建更開放的「人車家全生態」。
動力方面，小米YU7全系搭載800V碳化硅高壓平臺，采用V6s Plus電機，提供單電機和雙電機結構，共有標準版、Pro版與Max版三個版型。其中：（1）標準版采用單電機后驅結構，系統最大功率為235kW，最高車速為240km/h，搭配磷酸鐵鋰電池；（2）Pro采用雙電機四驅結構，前后電機最大功率分別為130/235kW，綜合功率達到365kW，搭載磷酸鐵鋰電池；（3）Max采用雙電機四驅版結構，前后電機最大功率分別為220/288kW，系統綜合功率達到508kW，零百加速時間3.23秒（含起步時間），最高車速可達253km/h，并配備三元鋰電池。
續航方面，入門標準款將搭載電池容量96.3kWh，擁有835公里的CLTC綜合續航，這也是100kWh電池內最長續航的純電SUV車型；Pro版同樣搭載96.3kWh電池，CLTC綜合續航達到760公里；Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續航綜合續航達到770 km，這在四驅純電SUV中續航也是第一，做到了高性能和長續航兼顧。
補能速度方面，小米YU7最大充電倍率達到5.2C，可實現10%-80%充電12分鐘、15分鐘最快補能620公里。
除了強大的電機，還有強大的底盤。在制動表現上，小米YU7的100-0 km/h最短制動距離達到33.9 m，和保時捷911相當；在底盤配置上，小米YU7采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器、Brembo四活塞固定卡鉗、小米智能底盤等配置。
具體來看，連續阻尼可變減振器可精準匹配路況需求，快速調節阻尼力，調節范圍相較小米SU7 Max提高10 %，阻尼帶寬更大，實現蜿蜒山路、城市高架、城郊爛路全場景路況覆蓋；閉式雙腔空氣彈簧支持5擋高度調節、最大上下調節范圍75mm，離地間隙最高222mm，同時也可以快速調節空氣彈簧剛度，超40%高低剛度差，在保持路感的同時還能做到更舒適。
在輔助駕駛芯片上，小米YU7將搭載全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™車載計算平臺，工藝制程4nm ，算力性能700 TOPS，并首次搭載NVIDIA Blackwell架構，支持大模型上車，帶來更好的輔助駕駛體驗。
不僅如此，小米YU7還全系搭載激光雷達，探測距離達到200米，功耗降低55%，在暗光環境和異形障礙物識別方面看得更準。同時小米YU7還全系搭載4D毫米波雷達，相比3D毫米波增加了高度信息，分辨率與識別距離大幅強化，最遠有效點云距離為200 m的車和100m的人，比如跟車行駛當前車發生急剎時輔助駕駛系統可以增強檢測和預警能力，遇到雨霧等惡劣天氣時4D毫米波雷達也能更好感知肉眼看不清的交通功能。
用雷軍的話來說，小米YU7有著極為鮮明的特點，既有優雅造型和高性能，還提供了豪華感和空間的舒適性，同時還有先進的智能科技。那些喜歡開車、又希望大空間和先進豪華體驗的朋友們一定會特別喜歡YU7。新車計劃7月正式上市，目前已經開啟預約咨詢。大家可以多多關注。
小米YU7的登場，無疑是小米“兩年三車”計劃中的重要一環，它肩負著將小米汽車從轎跑市場拓展至SUV市場的重任，而后者面臨的競爭將更為激烈。只不過YU7還有另一份責任——重塑消費者對小米的信心。
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今年3月底，一場令人痛心的交通事故，為三個家庭帶去了不幸，也讓小米經歷了造車史上最大的危機，更是改變了整個行業對輔助駕駛技術發展的態度。工信部汽車審查處召集多家企業召開會議，對智能駕駛的規范發展提出了具體要求，其中包括了輔助駕駛的命名規范、對用戶開放的功能限制等等。
對小米而言，這是一個重要的轉折點，雷軍坦言，即便在四年前，小米造車時就已經對汽車安全問題格外重視，但是悲劇的發生，讓小米意識到公眾對安全的期待遠超想象，這也鞭策小米必須在汽車安全領域做到行業領先，甚至成為“最安全”的車，而不僅僅是合規或者達到行業平均水平。隨著接踵而至的“雙風道前艙蓋無風道”、“動力限制規則”等爭議事件，也暴露出小米汽車在產品宣傳、功能定義、用戶溝通等方面的問題，這一切都意味著小米汽車已經正式告別新手保護期。
過去一兩個月，雷軍一度取消了很多會議安排和出差計劃，也暫停了在社交媒體上的健身打卡互動，連4月下旬汽車行業最重要的展會——上海車展，雷軍與小米YU7也都缺席。“小米要做的是絕不回避任何問題，直面自己、有錯就改”，雷軍表示。原本小米15周年的慶典活動，也都變成總結過去的得與失。
今年是雷軍創辦小米的15周年，也是小米造車的第4年，當雷軍帶著小米汽車，如同鯰魚般以互聯網的速度和模式闖入汽車制造工業，并完成上市首年交付量突破13.5萬輛的業績，但與此同時，市場也在以更高的標準審視小米汽車。水能載舟、亦能覆舟，順風時那些潑天的流量，逆風時也將化作狂風暴雨砸向自己。這并不奇怪，也不無辜。
當下的網絡環境，言語已經無法說服任何人，唯有腳踏實地，通過行動再去樹立大家對小米的信心，這是小米的必經之路。眼下，小米的第二輛車小米YU7正式亮相，并即將于7月發布，小米首款純電SUV不僅是小米產品矩陣的拓展，也承擔著公眾對小米汽車信心重塑的重任。但迎接小米YU7的是鮮花，還是荊棘，只有時間能給我們答案。
