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榮威Marvel X 8小時深度體驗:優缺點都相當明顯

評測 發布于:2018-12-03 18:15:30

古語有云:“無事獻殷勤,非奸即盜”。上個月月初,就在筆者撓破頭,愁于想選題之際,主編突然主動“送”了一個選題給我,也不知道是不是早餐的包子有毒,我竟然還沒聽清楚需求就答應下來了。。于是乎就有了這篇:《我與榮威Marvel X的8小時深度體驗》

Marvel X

Marvel X基本配置
 后驅版全驅版
車型定位中型SUV
長寬高:4678*1919*1618mm;軸距:2800mm
續航(NEDC)403km370km
充電快充:40分鐘充80%電量;慢充:8.5小時充滿
動力137kW、410Nm222kW、665Nm
百公里加速7.9s4.8s
售價26.88萬元30.88萬元

 8:06——9:12:空間體驗、3位壯漢簡單試駕

按照慣例,取車之前先簡單看看外觀,畢竟這車在給筆者之前已經被其他組的同事“折騰”了幾天,萬一外觀有損傷豈不是算到自己頭上?

Marvel X

Marvel X

(還好自己拿車拍了照,后面還真是翻車了。。)

珍珠白配色的Marvel X,說實話沒有克萊因藍好看,不過借車不容易,配色就不過多要求了。

Marvel X

Marvel X

Marvel X

隔壁電動金杯的哥們還一直看著我,不知道是車好看還是我沒拉褲鏈,后來證實是前者。

Marvel X

Marvel X三圍4678*1919*1618mm,軸距2800mm,坐起來的感覺比漢蘭達小一點,為了更直觀地展示內部空間,筆者喊了5位壯漢試乘了一下:

Marvel X

前排空間優秀,頭部、腿部都有充足的余量,但后排坐3人會顯得比較憋屈,尤其是中間那哥們,左右肩膀都快搭到別人的胸前了。

Marvel X

Marvel X

還記得17年的夏天,因為下班等不到歸家的巴士,筆者擠上了一臺載了6個人(加上筆者7個)的9.5代雅閣,后排疊羅漢一樣的5位乘客還能一路玩手機。

換作Marvel X,勉強塞6個還是可以的,只是其中1個要將就一下了。。。

Marvel X

空間體驗小結:前排空間優秀,后排滿載(3人)比較擁擠。

最后,筆者還讓他們各自試駕了一下Marvel X,關于這4位壯漢的試駕感受,文末見分曉。

9:15——10.45:前往順德

10:45——11:30:吃

Marvel X

車程:63km

平均時速:42km/h

剩余續航里程:

開始:382km,結束:305km

Marvel X

好不容易把他們趕了回去(還耗了我1個多小時),就要馬不停蹄地進行體驗了。

因為Marvel X NEDC續航403km(筆者拿到的是后驅版、全驅版只有370km),加上只有一天時間,深思熟慮了一下,還是不要亂跑。

Marvel X

為了省一點電,筆者一路高速南下,最終選擇了這家位于順德甲子路的金榜牛奶店吃個雙皮奶。

Marvel X

順德雙皮奶口碑好的有兩家,一家是大隱隱于巷的金榜,還有一家就是火遍大江南北的民信。

Marvel X

粗略算了一下,筆者來這里吃雙皮奶已經不下10次了,大學的時候會約車友踩車過來吃,后來做了車媒,金榜牛奶店因為距離皆電總部不算遠(測續航、油耗妥妥),又方便停車,于是乎變成了筆者外勤測車必去的地方。

金榜牛奶店可以吃的東西不多(準確來說是不足10種),每次過來都會吃個熱的雙皮奶。店主梁老太基本不懂普通話,所以大家要去的話可以喊上我,免費翻譯。

Marvel X

(順便請我吃一碗[/滑稽])

穿插一下駕駛感受,后驅版的Marvel X后軸上有2臺電機(1大1小),綜合輸出功率/扭矩:137kW/410Nm。在跑高速的時候前段動力是足夠的,但當速度達到100km/h的時候再加速就顯得力不從心了。

Marvel X

Marvel X

Marvel X有N(標準)、S(運動)、E(節能)三種駕駛模式,極速似乎不受模式的影響(高速實測E模式也能140km/h+),但比較奔潰的是E模式下空調會自動改為ECON模式,不手動干預會把你悶出一身汗。

Marvel X

從皆電總部到金榜牛奶店,車程63km,均速42km/h,23攝氏度2檔風,表顯續航里程減少77km,與實際相差14km,折算出平均電耗15.8kWh/100km。

吃完雙皮奶,臨走之前到隔壁網吧上個廁所,你們的@等一個BKB 老師上次在這里方便完沒有洗手就去開車了,不知道最后還有哪位同事摸過那個方向盤,腦補一下畫面。。

這里太惡心不發圖片

嘖嘖嘖。。

11:30——12:17:前往廣大生活區

Marvel X

車程:45km

平均時速:54km/h

剩余續航里程:

開始:305km,結束:230km

Marvel X

只怪工資太少,雙皮奶都不敢吃兩碗。飯點時間只能驅車前往大學城吃個快餐。

大學城消費不貴,就拿筆者這碟叉燒滑蛋飯為例,在大學城某商圈僅售11塊,不過來這邊吃飯(尤其是中午)會經常沒位置停車,轉了一圈找到了這個陰涼的位置,等下吃完飯睡個午覺。

Marvel X

小結一下這段路程Marvel X的續航變化,表顯減少里程75km,但實際路程我們只跑了45km,相差30km,平均電耗21.7kWh/100km。

12.45~13.06:睡

說實話,筆者最喜歡電動車的一個點,就是可以肆無忌憚地躺在車內開空調睡覺,燃油車長時間怠速造成的積碳、外循環把廢氣吸進車內、油費、發動機抖動這些問題通通都不存在。

Marvel X

空調23℃,小歇了20分鐘,剩余續航里程從230掉到227km。

Marvel X

這里有個小點說一下,Marvel X只通電不著車(動力電池不輸出)壓縮機不工作,空調調多少度都只是起到通風的效果。

13.06~14.30:大學城繞圈圈

Marvel X

車程:6km

平均時速:走走停停,沒有記錄

剩余續航里程:

開始:227km,結束:215km

Marvel X

小歇完畢,在大學城轉幾個圈,順便仔細把玩一下Marvel x里面的配置。

Marvel X

AR-Driving實景駕駛輔助系統

導航與現場環境相結合,可實現高精度的車道指引。看起來特別炫酷,但筆者認為用處并不大,畢竟導航語音提示就足夠了。

Marvel X

360度全景

比較實用的功能,能實時看到車身四周。

Marvel X

安全輔助系統

30km/h以下(含)能顯示后視鏡內側的盲區,實用。

Marvel X

智能泊車系統

不好意思筆者怎么試都提示找不到停車位,有這個時間等系統找車位我都能自己把車停進去了。

Marvel X

14.30~15.08:前往宜家家居(番禺店)

Marvel X

車程:18.8km

平均時速:28.2km/h

剩余續航里程:

開始:215km,結束:174km

Marvel X

迫于主編讓我好好試一下Marvel X的智能泊車系統,唯有找個正兒八經一點的停車場再試一下。

車位多、停車費便宜、又能找點吃的,我第一時間就想到番禺的宜家了。

筆者偶爾也會帶著女票過來這邊的宜家,因為這里可以少花點錢:

1.番禺宜家比較偏僻,不用陪女票在市區吃飯、逛街、看電影。

2.消費滿100元免費停車3小時,通常筆者臨走之前去宜家餐廳撿別人扔掉的消費小票,多撿幾張就夠100了,自己完全不用消費就可以免費停車。

才BB沒幾句就到宜家了,只不過…

Marvel X

臨牌不能進停車場。。。

算了,果斷開溜。

15.10~15.33:前往大夫山森林公園

Marvel X

車程:10km

平均時速:30km/h

剩余續航里程:

開始:174km,結束:161km

Marvel X

智能泊車系統還沒試出來慌得很。。只能再找一個有大型停車場的地方了。。。

(一個下午都在找停車場)

10公里的市區路沒什么好說的,只是在西環路筆者干上了一臺California。

Marvel X

后驅版Marvel X在后軸上搭載了兩臺電機,綜合輸出功率/扭矩達到了137kW/410Nm,百公里加速7.9s。

Marvel X

在如此強大的動力之下,Marvel X滅掉California是一件完完全全沒有可能的事。

畢竟人家百公里加速3.9s,全驅版的Marvel X才4.8s。

當然筆者還是耍了點小聰明,趁路上車有點多拍了個干翻California的小視頻。

Marvel X

在先前,榮威就讓保時捷Macan和奧迪TT當了一回綠葉,在加速比賽中輸給了Marvel X。

Marvel X

但細想一下電機的外特性曲線,再加上傳動更直接的雙檔位減速器,造出一臺5秒破百的電動車明顯要比5秒破百的汽油車容易得多。

產品層面筆者是認可的,但以這種手法來制造話題就未免顯得有點Low了。華為Mate 20 X電池續航吊打任天堂Switch就是一個很好的例子。

好好造車,別總想著diss別人。

Marvel X

最后,Marvel X在大夫山停車場同樣識別不出車位。此問題無解。

15.40~16.14:還車

Marvel X

車程:12km

平均時速:20.6km/h

剩余續航里程:

開始:161km,結束:148km

Marvel X

整整體驗了8個小時之后,筆者簡單總結一下:

滿意:

1.出色的外觀設計,在停車場、馬路的回頭率不亞于ES8,要是克萊因藍就更好了。

Marvel X

2.乘坐舒適,底盤調教均衡,高速劈彎時懸掛能給到充足的支撐,駛過碎石路、坑路的時候也能吸收大部分的震動。

Marvel X

3.電耗表現較為出色,一天試駕下來實際里程173km,表顯續航減少255km,平均電耗19.3kWh/100km。分析了一下Marvel X電耗表現好主要有下面幾個原因:

(1)大小雙電機+雙檔位減速器

根據車速、負載,Marvel X能自動選擇大電機、小電機的動力輸出模式(單獨輸出/一起輸出)以及小電機的檔位(低速檔/高速檔),從而把電機效率控制在較高的水平上。

Marvel X

(2)熱泵空調+博世第二代iBooster制動系統

熱泵空調不過多解析,感興趣的可在皆電后臺搜索《吃了電動豹子膽 I-Pace給出4.8秒破百答卷》。而iBooster制動系統,則讓發電機充當“剎車”,將動能更高效地轉化為電能。

Marvel X

(3)Hair-Pin繞組方案的永磁同步電機

比傳統圓線繞組的永磁同步電機有更高的功率密度、更高的槽滿率、更低的定子損耗,因此能進一步提升驅動效率。

Marvel X

Marvel X

(4)0.29cd低風阻等等

Marvel X

不滿意:

1.實景駕駛輔助系統、智能泊車系統略顯雞肋。

2.后排空間較小,三個人都會顯得比較壓迫。

3.后段加速比較肉。

Marvel X眾編輯試駕微點評 

最后,附上3位編輯的試駕感受。

@波多老師

“Marvel X整車濾振相比ES8的空氣懸架還是有差距,電門、能量回收都比較線性自然。中控屏以及邊框部分收納指紋太明顯,容易顯得掉價。”

Marvel X

Marvel X

@吉澤老師

“Marvel X底盤厚實、舒適調教,對付日常顛簸綽綽有余,中后段剎車夠線性,但高速過彎推頭明顯,直觀體驗就是舒適性大于運動性。另外斑馬系統的語音識別還挺好玩的。”

@蒼老師

“Marvel X底盤偏向舒適調教,走柏油路面有明顯的厚重感,但是過減速帶則比較松散。”

最后說說競品方面,目前榮威Marvel X最大的敵人必然是比亞迪唐EV600。在車身尺寸、動力方面兩款車型都不相伯仲,但比亞迪唐EV600顯然有著更強的續航性能以及關注度。另外唐EV600補貼后26~36萬的預售價,剛好就落在榮威Marvel X的價格區間。

不知道你會選比亞迪唐EV600還是榮威Marvel X呢?

(圖片:陳燁)

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用車體驗

黃瓜

簡介:科技男,攝手座。

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