能降20萬？搶先試駕國產奧迪e-tron 國產后能翻身嗎？
評測 發布于：2021-01-12 11:55:12
從奧迪傳出要研發純電的e-tron quatrro概念車至今已經五年多時間了，這五年多里，概念車也走進了現實，成為了今日的奧迪e-tron，而且在不久前正式確認，這款奧迪電動化里程碑式產品將在今年3月完成本土化國產并上市。
奧迪曾經憑借e-tron完成華麗轉身，相當于對比競爭對手而言走在了前頭，但由于國產的節奏拉得較長，即將上市的國產奧迪e-tron除了要面對兩位老伙計的產品奔馳EQC和寶馬iX3的挑戰以外，它的對手還有今年幾乎爆款預定的特斯拉Model Y。
早來后上岸的國產版本e-tron到底幾斤幾兩？國產之后是否有更多適應國內用戶的設計？為了搶先給大伙體驗國產后性價比更高的奧迪e-tron，電哥連夜趕往海南給大家帶來第一手的試駕體驗。
提到奧迪e-tron，其實電哥還是和它蠻有緣的，當它還是概念車的時候，電哥已經和它在德國見了一面，不過那時的它還是貼滿著偽裝車貼，左/右后視鏡還是以攝像頭的形式呈現，量產版本自然就去掉了這樣的設計，不過量產版本的設計對于概念車的還原還是相當的高了。當然由于和進口版本幾乎沒什么不同，這里電哥主要給大家分享它的變化與國產版本的獨有設計信息。
國產后的奧迪e-tron雖然還是基本沿襲了進口版本的造型設計，但細心的小伙伴能發現它們的區別，國產版本全系標配S-Line運動套件，前臉在保留大尺寸的六邊形格柵之外，兩側霧燈區域有一個進氣口式的設計，銀色的裝飾經由中間的裝飾條相連，讓它看起來較進口普通版本的e-tron更加運動（與Sportback版本前臉保持一致）。
作為燈廠家族的一員，e-tron的前大燈設計十分精妙，大燈自然是奧迪標志性的矩陣式大燈，且支持遠近光自動調節功能，兩側四橫幅式的LED日間行車燈帶來極高的識別度，讓你無論在白天還是黑夜都能一眼將它認出。
車身側后方的設計以充滿力量感的線條為主，展現SUV獨有的健碩身材，中間的腰線從前往后貫穿直接與貫穿式的尾燈連接。兩側翼子板處的e-tron徽標其實是隱藏式快慢充口的開關按鍵，設計還是蠻巧妙的。
據廠家工作人員介紹，國產后的e-tron共提供9種外漆顏色和6種輪轂樣式供消費者選擇，其中有兩種輪轂還是國產版獨有的設計樣式。實拍車型采用夸張的22英寸刀鋒式輪圈設計，輪胎尺寸為265/40 R22，視覺效果真的拉滿。
進入車內熟悉的奧迪風格迎面襲來，這套三屏聯動的設計雖然面世也有幾年，但仍然歷久常新，配合棱角分明的線條，打造出足夠強的科技感的內飾。
實拍車型采用了黑色中控+白色座椅的撞色設計，看起來相當大膽年輕，中控面板上多種面料形成混搭組合，中央部分的編織碳纖維飾條也是國產版本專屬的內飾設計面料。兩側門板大量皮質與翻毛皮面料保證了手部常觸位置的舒適性。
這套上下組合的雙屏組合，用起來還是蠻順手的，上方的中控屏主要負責車輛功能調用和多媒體功能控制，下方屏幕則主要控制車上空調和座椅，比較特別的是兩塊屏幕都支持觸控同時，當你成功點擊屏幕上的功能按鈕時，屏幕會給出較為明顯的聲音與振動反饋，方便用戶盲觸操作。
e-tron使用的是奧迪家族MMI操作系統，使用起來流暢，而且支持應用擴展（需要登錄賬號），奧迪也算是BBA里本土化比較領先一家了。但不知是否試裝車的緣故，實拍車型中控屏幕首頁顯示的竟然是附近油站信息，這是一款電動車啊，希望這樣的小問題不要出現在上市后的車型上了。
除了設計以外，座椅的設計樣式和配置同樣出色。實拍車型座椅選用了比較少見的白色真皮加橙色縫線的組合，看起來相當具新意。而且前排座椅支持座椅加熱/通風，還支持電動腿托、腰托調整和按摩功能，無論是什么身材的乘客都能獲得一個自在舒適的坐姿，且座椅能給到不錯的支撐和包裹作用，激烈駕駛情況下，乘客也不會左倒右晃了。
后排座椅雖然配置沒有前排來得豪華，但一樣使用皮質細膩的面料包裹，填充物厚度也足夠，久坐也不會太累的感覺，而且后排中央地臺處隆起并不明顯，坐滿三人也沒有問題。配置方面，中央扶手也較寬大，同時支持獨立雙區空調，雙USB接口+12V電源都配備齊全。
儲物空間方面，e-tron擁有一個寬大的后備廂，而且后排座椅支持一鍵比例放倒，打開后備廂下蓋板，電哥驚喜地發現竟然還能配備了備胎，這也是傳統車企在造車時候的一些堅持。
除此以外，奧迪e-tron在前艙區域也設計了一個儲物空間，據悉，此儲物區域的容積稍微要比進口版本來得大，但也僅能裝載一些小件的物品，大號的背包也比較勉強。
除了這些亮點以外，其實我還是想吐槽一下車內的手套箱，這樣開口巨大的手套箱，竟然進深如此之淺，讓它顯得并不實用，而且開口傾倒的角度較大，這樣的設計實在難為坐電哥副駕的大長腿妹子了。
如果只能用一個字來形容奧迪e-tron的動態駕駛體驗感受的話，那“重”應該是最貼切的一個了，至于為什么，且聽我慢慢給你介紹。（由于試駕分為場地試駕和道路試駕，電哥將兩部分的駕駛體驗分開給大家介紹，力求還原最完整與全面的駕駛體驗）
我們先來簡單看一下國產版本e-tron三電系統的基本參數，電哥試駕的e-tron為50 quattro車型，搭載峰值輸出功率為230kW，峰值扭矩為550N·m的電機組合，0-100km/h加速時間為7.5s，最高時速為185km/h（電子限速）。電池方面，國產奧迪e-tron使用總容量為96.7kWh的動力電池組，最大續航里程為500km（NEDC）。
道路試駕
在日常的駕駛當中，你能明顯感覺e-tron開起來非常的扎實、穩重，這里除了和它自重較大有關以外，也能看出奧迪在調校方面的功力。無論是加速踏板/剎車踏板的腳感，還是轉向助力給人的感覺，都讓你非常實在的感覺。
國產e-tron有多達7種駕駛模式可供選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式，除了對應的轉向手感和電門響應會有所區別以外，在空氣懸掛的作用下，車身的高度也會進行變化，但畢竟e-tron不是一款主打越野的車型，所以幾種模式下車身高度變化有限，區別也不會非常明顯。
7.5s的百公里加速成績雖然不算十分狂暴，但應對日常駕駛環境那是一個綽綽有余，配上不算太敏感的加速踏板，在中低速時速區域行駛時也能非常從容和輕松，就算是燃油車老司機也能很容易上手，后排乘客也不容易出現“暈電動車”的癥狀，起碼電哥在后排坐了幾個小時也沒有這種感覺。
另外一點值得表揚的是它在NVH方面的表現，就算在高速公路上駕駛，電哥和車內的幾位小伙伴也能用正常聲量進行友好的溝通交流，比如“滾，下一段我來開……”這樣的對話。當然剩下那一點比較明顯的噪音是來自輪胎與地面摩擦產生，畢竟試駕車型使用了夸張的22英寸輪圈，如果你想擁有更安靜的體驗，不妨選擇尺寸更小輪圈。
場地試駕
場地試駕分為幾個科目，我們先來給大家介紹最為刺激的高速環路試駕部分。將e-tron開在高速環路上以超過150km/h的時速行駛時，我們可以看到車身姿態保持得相當出色，整個車可以說是死死壓在路面上，就算做一些高速變線時車身也沒有發生多余晃動，能給到駕駛員足夠的信心。
在目前全國普遍降溫的情況下，我們在封閉場地進行了高強度循環的零百加速&全力制動，這對于一臺電車是相當考驗功力的。官方0-100km/h加速成績7.5s的國產奧迪e-tron就算在全力加速過程中也不會出現非常強烈的推背感，整個提速的過程非常線性，不會出現后繼無力的情況。
除了加減速以外，在繞樁的環節，奧迪e-tron也表現出應有的水平，激烈的左右變向并沒有給它造成困難，如圖所示，車身側傾并不明顯，車身姿態相當從容，在電動四驅系統的幫助下車輪僅僅咬住了地面，用較高的速度通過樁桶也相當Easy。
總結
其實試駕過后我們發現國產后的奧迪e-tron其實和進口版本并無太大的差異，依舊是熟悉的風格，相信大伙和電哥一樣，更關心的會是它的定價，有說進入國產后的e-tron將會比進口版本指導價格低個十來二十萬，起售價有望來到50萬元左右這個水平，競爭力提升那是相當的明顯。
不過，競爭力雖然有提升，但在如今高手林立的新能源汽車市場里，國產e-tron似乎沒有什么絕對優勢，性能和續航只能說是一個還行的表現，你要說它在駕控和NVH這些用戶難以感知的層面有著很強的優勢，那確實它很強，但你會為了這些優勢而選它嗎？額，我得思考一下。
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
