底盤出色/質(zhì)感提升 試駕比亞迪宋PLUS EV
評測 發(fā)布于：2021-04-28 00:15:17
在比亞迪的王朝系列中，好像沒有哪個(gè)可以像宋、宋MAX、宋Pro和宋PLUS這樣形成一個(gè)龐大的家族車系，它的命名就如同現(xiàn)在的手機(jī)全家桶。
顯然，宋PLUS在宋系列中定位是最高的，介于宋Pro和唐之間，它的目標(biāo)群體則是對車輛設(shè)計(jì)、品質(zhì)有更高要求的客戶。
此前宋PLUS DM-i的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓大家感到驚艷，而在這款車上比亞迪同樣是給它用上了最新的刀片電池，在外觀區(qū)隔度上也采用了不一樣的純電前臉設(shè)計(jì)，下面通過幾個(gè)角度一起來深入了解這款新車吧。
1.它一共推出兩款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-18.68萬元。
2.它運(yùn)用了比亞迪最新的純電車型前臉設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)質(zhì)感/用料同步提升。
3.新車搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，電池組容量均為71.7kWh，NEDC續(xù)航里程為505km。
4.動(dòng)力方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩280N·m。
先來看看它的動(dòng)力，宋PLUS EV全系采用前置的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩280N·m。
單看它的動(dòng)力數(shù)據(jù)就知道它并不以性能為取向，同時(shí)它的續(xù)航505km也同樣不太突出，不過參考它的售價(jià)這樣的表現(xiàn)也相當(dāng)合理了。
動(dòng)力表現(xiàn)上，由于電動(dòng)機(jī)功率和扭矩的輸出特性，它的起步是相當(dāng)?shù)妮p快，中低車速下的提速也非常的順暢，動(dòng)力隨踩隨有，在城市中游走是絕對的輕松。
高速情況下，由于功率的限制它的提速就會(huì)相對慢一些，不過就國內(nèi)高速120km/h的限速下，它的動(dòng)力也非常夠用了。
駕駛模式上，宋PLUS EV同樣是提供了ECO、NORMAL和SPORT模式，三種模式下的區(qū)別在于加速踏板開度的反應(yīng)不同，同樣幅度下SPORT模式響應(yīng)更快，輸出的功率和扭矩也更大，采用SPORT模式可以給你足夠多的信心。
NORMAL模式則相對平和些，更適合走走停停的城市道路，車內(nèi)乘員也不容易暈車。ECO模式下踩下加速踏板它的輸出功率攀升會(huì)慢一些，因此它的動(dòng)力響應(yīng)要更慢。
動(dòng)能回收部分，宋PLUS EV提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大回饋兩種，標(biāo)準(zhǔn)模式下適合絕大部分駕駛者，它的減速幅度并不大和燃油車滑行減速相當(dāng)。
較大回饋模式下回收的強(qiáng)度就會(huì)強(qiáng)的多，但是它的拖拽感也不會(huì)太強(qiáng)，還是比較容易適應(yīng)的。
值得一提的是，比亞迪將駕駛模式、動(dòng)能回收強(qiáng)度的選擇采用了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，非常方便駕駛員在開車時(shí)的切換，當(dāng)然如果能將動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)置成方向盤后的撥片那就更便利了，駕駛員可以隨時(shí)根據(jù)車況調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度。
底盤部分是宋PLUS EV表現(xiàn)最為突出的，它的底盤調(diào)校體現(xiàn)出了大師級水準(zhǔn)，在舒適性和操控性上取得了不錯(cuò)的平衡。
它的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+后多連桿懸掛，懸掛對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾非常到位，遇到一些公路接縫、凹坑處理的足夠干脆利落，有不錯(cuò)的韌性，減振器回彈迅速。
轉(zhuǎn)向部分，由于整車還是偏家用的定位，因此轉(zhuǎn)向表現(xiàn)中規(guī)中矩，指向性一般，轉(zhuǎn)向助力也是偏輕。
隔音方面，雖然它的前排車窗采用了雙層夾膠玻璃，但是隔音的表現(xiàn)并沒有讓人感到驚喜，路噪相對較大。
如今的電動(dòng)車配置是越來越花里胡哨，各種自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛，實(shí)際上消費(fèi)者更在意的是一些基礎(chǔ)的常用配置。
安全配置上，宋PLUS EV配有360度全景影像、前后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、自動(dòng)駐車。
另外可開啟全景天窗、電動(dòng)后備廂、前排無鑰匙進(jìn)入/NFC鑰匙、手機(jī)無線充電、OTA升級等這些常用的功能都有配備。
在高配車型上，它還配備座椅加熱、通風(fēng)等舒適性更強(qiáng)的配置，以及主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持等駕駛輔助功能，這些功能在日常用車當(dāng)中都相當(dāng)?shù)某Ｓ谩?/p>
當(dāng)然，整車娛樂功能當(dāng)中，它的車機(jī)系統(tǒng)是最為亮眼的部分，擴(kuò)展能力和可玩性相當(dāng)高。
它全系標(biāo)配了12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，支持90度旋轉(zhuǎn)，車機(jī)使用的是比亞迪自主研發(fā)的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪多款車型上應(yīng)用，大家對它也相當(dāng)?shù)氖煜ぃ瑹o論觀感還是使用的流暢度都表現(xiàn)不錯(cuò)。
這套系統(tǒng)的UI是有優(yōu)化的，它對功能布局、字體大小、圖標(biāo)大小等都進(jìn)行了優(yōu)化，看起來更時(shí)尚使用起來也比較方便。
當(dāng)然這么大的屏幕不能浪費(fèi)，比亞迪這塊大屏還支持分屏顯示，這樣就可以同時(shí)操作多款應(yīng)用了。
另外，現(xiàn)在的語音功能廠家是越來越重視了，如果語音識別準(zhǔn)確，那么我們還是會(huì)比較樂意通過語音來控制的。
宋PLUS EV的語音可以調(diào)用大部分常用的功能，包括車輛層面的控制，例如空調(diào)、車窗等等，有不錯(cuò)的識別能力；不過如果可以執(zhí)行多項(xiàng)命令那就更牛了。
擴(kuò)展能力上，基本常用的熱門APP都支持安裝，包括抖音、吃雞游戲等，另外車內(nèi)還可以鏈接藍(lán)牙麥克風(fēng)進(jìn)行K歌，因此它提供的娛樂能力相信是毋庸置疑的。
雖然它的表現(xiàn)很不錯(cuò)了，但是我還是覺得有提升的空間，就是車機(jī)的邊框再縮小點(diǎn)，屏占比再大些，這樣整個(gè)屏幕看起來就更加的高端大氣了。
宋PLUS EV前排采用了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，座椅的造型、配色和皮質(zhì)都體現(xiàn)出高級感，這是過去比亞迪車型的短板，如今算是補(bǔ)齊了。
后排的座椅表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，它的靠背支持大角度多級調(diào)節(jié)，總能滿足你的角度需求，座椅的填充也足夠柔軟，有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。
空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳三指。前排的坐姿整體是偏高的，不過這也是由于電池布置在車身底部的緣故。
保持前排座椅位置不變，坐進(jìn)后排頭部空間剩余一拳，腿部空間則超過兩拳，乘坐空間是足夠的富余。
另外，它的后排地臺(tái)采用了全平的設(shè)計(jì)，因此后排中央位置的乘客也有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。
儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)同樣值得點(diǎn)贊，比亞迪對宋PLUS EV前排中央的格局進(jìn)行了重新調(diào)整，手機(jī)無線充電位置更為合理，設(shè)置在擋把前方方便拿取。
擋把區(qū)域后則是一個(gè)擁有不錯(cuò)深度的儲(chǔ)物空間，當(dāng)中設(shè)置了兩個(gè)水杯架，后面有移動(dòng)的儲(chǔ)物臺(tái)，下方則是深度更深的儲(chǔ)物空間，整體布局合理。
后備廂空間方面，它的空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，整體較為規(guī)整，底板提供了兩級可調(diào)，底板下也設(shè)置有儲(chǔ)物格，可以放置一些零散物品。
后排座椅支持比例放倒，放倒后可以和后備廂形成全平空間，有不錯(cuò)的擴(kuò)展能力，這方面比亞迪倒不會(huì)讓你失望。
宋PLUS EV同樣是由EV Dragon Face設(shè)計(jì)語言打造而來，它的前臉和燃油版以及插混車型有明顯的區(qū)隔。
新的電動(dòng)車家族元素并不是簡單的套用在宋PLUS EV上，在前大燈設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)裝飾上都有著自己的特色。
前大燈的造型相當(dāng)有神，內(nèi)部采用倒“777”形的LED日行燈，在帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊力的同時(shí)，也不乏前衛(wèi)感。它還支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。
前包圍兩側(cè)“C”形的黑色裝飾條，鑲嵌在黑色飾條內(nèi)的LED轉(zhuǎn)向燈則有著類似獠牙的形狀，為前臉增添了幾分力量感和層次感，讓整個(gè)前臉不至于太素。
車身側(cè)面造型的設(shè)計(jì)上也突破了比亞迪以往的路線，下窗沿線在C柱位置向上收，將整個(gè)側(cè)面造型帶來不錯(cuò)的動(dòng)感，擺脫了以往單純的懸浮式設(shè)計(jì)。
窗線下則是一根從車頭一直延伸至尾燈的腰線，它直接與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和車頭之間的接縫融為一體，使整個(gè)車身側(cè)面更具整體感。
在車身尺寸方面，宋PLUS EV的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達(dá)到了2765mm，在緊湊型SUV中具備了一定的尺寸優(yōu)勢。
輪轂的造型也更符合大眾的審美，較為大氣，輪輞尺寸較大達(dá)到19寸，搭配的輪胎尺寸則為235/50 R19。
值得一提的是，宋PLUS EV搭配的輪胎為佳通輪胎，這款輪胎綜合性能并不出色，不知是否出于成本的考慮。
車尾部分，尾燈的設(shè)計(jì)和前大燈相統(tǒng)一，貫穿式龍爪流水尾燈，整體更為細(xì)長，給整個(gè)車尾帶來不錯(cuò)的橫向視覺寬度。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，宋PLUS EV在中控臺(tái)區(qū)域運(yùn)用了較多的線條和曲面，在中控大屏的襯托下，營造出多層懸浮式的視覺效果，搭配雙色內(nèi)飾風(fēng)格，讓新車看起來更加時(shí)尚。
并且在內(nèi)飾上比亞迪也是加入了氛圍燈，整車的檔次感有明顯的提升。
從宋PLUS EV的定位來看，它的售價(jià)是比想象中要低得多的，有不錯(cuò)的性價(jià)比。它的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整車做工用料就值回票價(jià)了，而底盤調(diào)校更是讓人感受到比亞迪的實(shí)力。
動(dòng)力雖然不以性能取向，但是日常用車是綽綽有余的，續(xù)航方面在數(shù)據(jù)上稍顯遜色了，505km的續(xù)航和同級對手相比并沒有太大優(yōu)勢，不過71.7kWh的電池容量續(xù)航還是比較實(shí)際的，刀片電池的安全性也算是挽回失分了。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
