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今年上半年，蔚來(lái)的銷(xiāo)量是經(jīng)歷了一段時(shí)間的低迷，這種低迷的原因也很明顯，那就是眾多車(chē)型都處在一代平臺(tái)向二代平臺(tái)過(guò)渡的時(shí)期，二代平臺(tái)的在售車(chē)型一度只有ES7、ET5和ET7。

而隨著第二代ES6的上市，蔚來(lái)銷(xiāo)量迅速回暖。6月至8月，蔚來(lái)月銷(xiāo)量分別為1.07萬(wàn)輛、2.05萬(wàn)輛、1.93萬(wàn)輛。顯而易見(jiàn)，ES6是蔚來(lái)汽車(chē)的王牌車(chē)型。

打鐵就要趁熱，與之價(jià)位相當(dāng)?shù)腅C6目前也完成了上市發(fā)布，定位要更加的運(yùn)動(dòng)，并且隨著EC6的發(fā)布，蔚來(lái)汽車(chē)也完成了所有車(chē)型的二代平臺(tái)切換。

那么相比ES6，EC6又有什么獨(dú)特之處，操控是否有驚喜？

1.新款EC6基于二代平臺(tái)，應(yīng)用了最新的外觀和內(nèi)飾，車(chē)身后懸加長(zhǎng)配備主動(dòng)可調(diào)節(jié)尾翼；車(chē)內(nèi)自研高端座椅、配光感天幕。

2.全新懸駕結(jié)構(gòu)，前后五連桿設(shè)計(jì)，配備ICC智能底盤(pán)控制、CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)、ISS智能舒適剎停。

3.電機(jī)搭載前感應(yīng)異步/后永磁同步電機(jī)，前電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，后電動(dòng)機(jī)最大功率210kW，百公里加速4.4秒。

4.輔助駕駛標(biāo)配Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)和ADAM蔚來(lái)超算平臺(tái)，配激光雷達(dá)和大算力芯片。

5.續(xù)航里程：75kWh電池包續(xù)航495km，100kWh電池包續(xù)航630km。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，二代平臺(tái)下的設(shè)計(jì)語(yǔ)言貌似也沒(méi)多大變化，前臉換了封閉式風(fēng)格、尾燈變得細(xì)長(zhǎng)、內(nèi)飾換了新的中控臺(tái)。

確實(shí)，乍眼一看變化確實(shí)不多，但是如果給你一份EC6的產(chǎn)品資料，你會(huì)感嘆，這完全就是將“磚混結(jié)構(gòu)升級(jí)為框架結(jié)構(gòu)，精裝修升級(jí)為豪華裝修”。

二代平臺(tái)下的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)大家也都相當(dāng)熟悉了，而EC6不同的地方在于日間行車(chē)燈用上了分體式結(jié)構(gòu)，小小的變化也是有不小的視覺(jué)提升，結(jié)合EC6的定位整體是更加的運(yùn)動(dòng)。

另外，大燈也變得更加的智能，多光束⼤燈在激光雷達(dá)的⽀持下，結(jié)合前視攝像頭、毫⽶波雷達(dá)可以⾃動(dòng)偵測(cè)路況，指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布。

車(chē)身側(cè)面是最能展現(xiàn)EC6特色的部分，相比上一代的EC6新款總算是看起來(lái)不那么臃腫了，加長(zhǎng)了車(chē)輛后懸長(zhǎng)度后視覺(jué)重心有所降低。

尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4849*1995*1697mm，軸距為2915mm，相比第一代EC6均有一定提升，特別是高度方面，降低了34mm，更加低趴。

車(chē)尾部分，全新 EC6 也搭載了 EC7 上的主動(dòng)式尾翼配置，塑造了視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感，也提升了整⻋的空⽓動(dòng)⼒性能。

主動(dòng)式尾翼提供了關(guān)閉、減阻、極速和⾃動(dòng)四種模式，其中減阻檔開(kāi)啟角度為 23°，極速擋開(kāi)啟角度為 31.5°。

內(nèi)飾部分，二代平臺(tái)的豪華屬性是更加的強(qiáng)，當(dāng)然和其它新勢(shì)力相比它的科技屬性還是會(huì)差點(diǎn)，畢竟中控屏幕的布置沒(méi)有大的變化，屏幕尺寸和數(shù)量也不具有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)這套內(nèi)飾依舊耐看，并且內(nèi)飾也增加了不少配色，不論是視覺(jué)效果還是觸感依舊算是同級(jí)之最。

二代平臺(tái)下的車(chē)型很多變化都藏在了看不見(jiàn)的地方，EC6的座椅同樣用上了蔚來(lái)自研的座椅，舒適性和功能性沒(méi)得挑。

在靜態(tài)體驗(yàn)EC6的時(shí)候，我們也收到了最新的Banyan車(chē)機(jī)系統(tǒng)推送，升級(jí)點(diǎn)可以說(shuō)主要集中在兩個(gè)部分，一部分是語(yǔ)音功能更加的智能化了，二是駕駛層面增加了轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)影像。

語(yǔ)音部分，NOMI是增加了對(duì)話(huà)聯(lián)想功能，可以在對(duì)話(huà)過(guò)程中聯(lián)想用戶(hù)的完整話(huà)語(yǔ)顯示在對(duì)話(huà)框中，目的就是在用戶(hù)想不起想不起怎么說(shuō)的時(shí)候進(jìn)行提示引導(dǎo)。

這個(gè)功能還是有它實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的，當(dāng)我們看著路況時(shí)候有時(shí)會(huì)忘記要說(shuō)什么，這時(shí)候的提醒就很有用了。

另外，和這個(gè)聯(lián)想功能相匹配的就是聆聽(tīng)等待了，有時(shí)候我們和語(yǔ)音對(duì)話(huà)過(guò)程中并沒(méi)有那么快的完整說(shuō)出，語(yǔ)音系統(tǒng)能夠不打斷，判斷用戶(hù)是否表述完，這一點(diǎn)也是實(shí)際應(yīng)用中常見(jiàn)的小問(wèn)題。

語(yǔ)音系統(tǒng)的可見(jiàn)即可說(shuō)并不是新鮮的概念，2.1版本的Banyan系統(tǒng)也終于是提供了這項(xiàng)功能，語(yǔ)音的應(yīng)用場(chǎng)景是更加的多了。

并且，蔚來(lái)也增加了記事功能，直接和NOMI說(shuō)幾點(diǎn)要提醒我做什么，到什么地方提醒拿快遞、打電話(huà)等等，細(xì)節(jié)考慮的相當(dāng)?shù)轿涣恕?/p>

當(dāng)然，個(gè)人感覺(jué)Banyan2.1最重要的更新還是屬于盲區(qū)影像功能，在行車(chē)過(guò)程中打轉(zhuǎn)向燈對(duì)應(yīng)一側(cè)的影像就會(huì)顯示在中控屏幕上，減少盲區(qū)。

不過(guò)感覺(jué)后期更新可以將畫(huà)面整體的亮度提升一下，減少視覺(jué)的混亂。

電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力從來(lái)不用擔(dān)心夠不夠用，那絕對(duì)是過(guò)剩的，新款EC6的動(dòng)力和新款ES6一致，都是配備前150kW感應(yīng)異步電機(jī)和后210kW永磁同步電機(jī)，零百加速4.4秒。

這兩種電機(jī)是有不同性能取向的，感應(yīng)異步電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)力性能強(qiáng)，而永磁同步電機(jī)則效率更高，換句話(huà)說(shuō)就是要更節(jié)能些，所以這就是為什么二代平臺(tái)的車(chē)型能耗可以做更低的原因。

在駕駛模式上，蔚來(lái)也提供了相當(dāng)多的選擇，包括運(yùn)動(dòng)+、運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能和個(gè)性化，每一種模式下還可以進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)。

日常駕駛其實(shí)舒適模式可以覆蓋了，提速會(huì)控制在恰當(dāng)?shù)姆秶\(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)會(huì)比較靈敏，而運(yùn)動(dòng)+則要更加的極致，輕點(diǎn)一下加速踏板就會(huì)有很強(qiáng)的推背感。

動(dòng)能回收部分蔚來(lái)也是以舒適取向?yàn)橹鳎厥諒?qiáng)度是非常的弱，提供標(biāo)準(zhǔn)、低和極低，標(biāo)準(zhǔn)模式下減速感相對(duì)明顯一些，但還是會(huì)比較容易適應(yīng)的。

當(dāng)然，作為coupe車(chē)型，蔚來(lái)對(duì)它的定位還是很清晰的，那就是操控層面要做的更運(yùn)動(dòng)。

新款EC6的運(yùn)動(dòng)+模式就是差異點(diǎn)，它有專(zhuān)屬的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向助力的力度和指向性能夠吸引你的駕駛欲望，相比ES6它的轉(zhuǎn)向要更加的靈敏，說(shuō)它是靈活的胖子是毫不夸張。

轉(zhuǎn)向手感的提升并不足以提升它整體的操控感，起到關(guān)鍵作用的還是底盤(pán)懸架，新款EC6采用前后五連桿結(jié)構(gòu)，前后的軸荷比更是50:50，配備CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼減振器，整個(gè)底盤(pán)的硬件就非常頂。

對(duì)于細(xì)小顛簸路面懸架對(duì)它的吸收過(guò)濾也足夠，化解掉大半的力道后傳進(jìn)車(chē)內(nèi)讓你還能感受路面的路況，激烈駕駛時(shí)它能夠感知你的駕駛意圖，減振器的阻尼變大，對(duì)車(chē)身的支撐力更充足。

所以無(wú)論你是要輕松駕駛還是激烈駕駛，它都可以隨時(shí)切換轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，有一說(shuō)一，車(chē)機(jī)上提供的懸架剛度選擇上，較軟、標(biāo)準(zhǔn)、較硬三種模式區(qū)別并不大，畢竟它只是CDC動(dòng)態(tài)懸掛阻尼減振器，沒(méi)辦法做得到和空氣懸架那樣性格分明的軟硬調(diào)節(jié)。

但是EC6上的這套減振器本身對(duì)振動(dòng)過(guò)濾和車(chē)身的支撐就已經(jīng)是很好的平衡了，相比老款運(yùn)動(dòng)性提升明顯，舒適性又可以兼顧。

二代平臺(tái)的ES6不錯(cuò)的銷(xiāo)量可以說(shuō)讓蔚來(lái)長(zhǎng)舒了一口氣，這也恰恰說(shuō)明在蔚來(lái)用戶(hù)群體中，ES6這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車(chē)型才是目前消費(fèi)的主力。

EC6的推出算是在這個(gè)價(jià)位中增加了細(xì)分選擇，它既滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)個(gè)性的需求又滿(mǎn)足家庭用車(chē)的舒心，既滿(mǎn)足日常駕駛的舒適又滿(mǎn)足激烈駕駛需要的運(yùn)動(dòng)感，EC6這種車(chē)型定位還是有它存在的意義。

正如文中所說(shuō)，蔚來(lái)二代平臺(tái)的車(chē)型就像是“磚混結(jié)構(gòu)升級(jí)為框架結(jié)構(gòu)，精裝修升級(jí)為豪華裝修”，整車(chē)?yán)锢锿馔猓吹靡?jiàn)的看不見(jiàn)的都進(jìn)行了全面進(jìn)化，相信它的銷(xiāo)量表現(xiàn)會(huì)遠(yuǎn)超一代車(chē)型。