百公里油耗4L！凌派銳·混動技術信息曝光
技術 發布于：2020-05-13 15:34:17
今日，電哥從官方渠道獲得了最新的凌派銳·混動的技術信息，廣汽本田凌派銳·混動搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，是本田混動產品線向A級轎車進行的首次下探。
對于廣汽本田來說，這是繼奧德賽、雅閣、皓影后混動產品線的再一次擴充，想必對把持緊湊級混動市場許久的卡羅拉、雷凌來說，會造成不小的壓力。據悉，凌派銳·混動即將開啟預售，并于6月正式上市。
凌派銳·混動是在新一代凌派基礎上發展而來，隨著小排量渦輪增壓、電動車的進一步普及，轎車的“節能”標簽無疑將更加鮮明，也預示著后燃油車時代已經來臨，混動產品線也越來越得到了市場的認可。尤其是現有緊湊級別可供選擇的車型極少。
單從外觀來看，凌派混動版與燃油版基本無異，中網上方的大面積鍍鉻飾條依然得以保留，不同的是車標Logo加入了藍色元素點綴以及專屬的Hybrid標識，以求與燃油版區別開來。與燃油版相比，頂配車型增加了17英寸輪轂、自動LED大燈&自動遠光燈等多個配置，在外觀實用性上均有提升。
尾部最大區別在于右下方增加了混動車型的專屬標識，以及標識加入了藍色元素。尺寸與燃油版保持一致，新車的長寬高分別達到了4756/1804/1509mm，軸距則達到2730mm。
內飾同樣采用燃油版的家族設計風格，但是細節又有諸多不同，例如SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設計等等，同時實用的7英寸液晶儀表、后排出風口、自動空調、CarLife（頂配車型專屬）等。8英寸中控大屏內置了Honda CONNECT智導互聯系統又得到了保留，提供不限于導航、4G通信、Alipay、在線音樂電臺等功能，保證了實用性。
為了保證與燃油版相同的空間表現，混動版將IPU本體內部構成零件優化，除了冷卻效果進一步提升，IPU尺寸也能夠得到大幅度縮減，對于乘員艙、儲物空間基本沒有侵占。
舒適配置方面，根據車型不同，提供后倒車雷達、天窗、LED大燈、前霧燈、無鑰匙進入、后擾流板、盲區影像系統、后攝像頭、座椅加熱等配置。新車還裝備了本田Honda Sensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，值得注意的是還搭配了ANC主動降噪＆ASC主動聲音補償系統，在運動模式能夠得到與NSX相似的聲浪。
本田目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影、雅閣、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混動系統，而1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上，凌派成為了這套1.5L i-MMD在國內的首款落地車型。
凌派銳·混動所配備的第三代i-MMD混動系統，是由一臺熱效率達到40.5%的1.5L阿特金森循環發動機和E-CVT變速箱所組成，搭配1.2kWh鋰離子電池。系統綜合最大馬力154Ps，峰值扭矩267Nm，百公里綜合油耗僅需4.0L。SPORT HYBRID（銳·混動）第三代i-MMD雙電機混合動力系統相比于第二代i-MMD混動系統來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。
另外，1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統具有三種行駛模式：EV模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式，通過不同路況智能切換三種行駛模式，實現更強爆發力、更好加速性以及更佳燃油經濟性。
其中EV模式在起步及巡航行駛時，電池向行使電機供應電量驅動前行；混合動力行駛模式在需要快速加速時，發動機驅動發電電機為行使電機提供電力驅動前行； 發動機行駛模式在高速巡航時，與離合器直接連接，將發動機的動力直接傳輸到車輪驅動前行。
最后，不得不提的就是目前合資緊湊級市場上混動車型可選的僅有豐田一家，而本田i-MMD混動系統則被廣泛視為最有能力挑戰豐田市場地位的混動技術，那么有理由相信配置全面豐富的凌派銳·混動將在緊湊級混動家轎市場當中有所斬獲。接來下，就是靜候預售價格以及下個月正式售價的發布了，你的心里預期售價是多少呢？
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
