磷酸鐵鋰彈匣電池首刺！解決雙電池路線安全問題
技術 發布于：2021-05-20 11:20:51
今年3月，廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）， 首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，搭載彈匣電池的首款車型AION Y上市即熱銷，也從另一角度證明了，電池安全始終是消費者選購新能源的重要考慮因素之一。
5月20日，廣汽埃安再次發布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，這是彈匣電池在磷酸鐵鋰電池上的首次應用，由于磷酸鐵鋰電池本身的安全性，再加上彈匣結構，將新能源車的電池包安全提升到了新的高度。
本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100% SOC電量的條件下，進行針刺試驗。
實驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。
從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池。
三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當于1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續航表現。
而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。
雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，有更好的安全表現，因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。
彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。彈匣電池是目前行業內同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。
彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，不僅解決了行業技術路線之爭，還滿足用戶在不同出行場景下的需求。
