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9月20號，京港澳高速公路（漯河段）上行786KM+850M處，一輛大型貨車追尾一輛純電轎車，造成轎車乘客1死1傷。

事發(fā)當日，司機唐某駕駛一輛純電動車從駐馬店登上高速，上高速前確認電動車顯示剩余續(xù)航為175公里。行駛到事發(fā)路段時，車輛顯示電量不足、車速不斷下降，僅能以40km/h速度行駛。

此時，唐某便想由第二車道變道至第四車道，前往服務區(qū)充電，過程中突然被后方貨車追尾。巨大的沖擊力導致電動車的車尾嚴重變形，后排乘客李某當場死亡，另一乘客溫某受傷就醫(yī)。

然而！從駐馬店上高速到行駛到事發(fā)路段，僅僅80公里。遠遠低于上高速之前電動車所顯示的175公里續(xù)航。

經(jīng)交警查證，事故原因一是貨車司機因疲勞駕駛，沒有注意前方低速變道的小轎車；二是該電動車在高速公路上進行低速危險行駛。

貨車司機疲勞駕駛脫不開關(guān)系，但根本原因，或許是電動車在高速公路上的異常表現(xiàn)：上高速前還有175公里續(xù)航，上高速后只跑了80公里就沒電降速。有經(jīng)驗的朋友應該都知道，在高速公路上低速駕駛是多么危險的一件事情。

然而，這樣的情況并不是個例。

今年8月，蔚來ES8的高速續(xù)航測試鬧得沸沸揚揚。當時，蔚來電動力工程副總裁黃晨東公布了ES8的高速續(xù)航成績：綜合續(xù)航355公里的蔚來ES8，在120km/h的行駛條件下，續(xù)航只有226公里，直接減少三分之一。并且，這還是固定了各種變量、在環(huán)形跑道上測試的結(jié)果，真實道路駕駛下恐怕還要更低。

蔚來官網(wǎng)顯示：ES8在理想條件下，120km/h等速續(xù)航為229km

這讓當時不明就里的吃瓜群眾一片嘩然。

其實，『電動車高速駕駛中的快速掉電』應該是一個常識，一個關(guān)乎于行車安全、生命安全，大家本應該都知道的常識。

比起電動車，大部分人的燃油車駕駛經(jīng)驗更豐富。以前開燃油車的時候，跑高速比跑市區(qū)省兩、三個油都很常見，那為什么換成電動車，上高速反而會更快掉電呢？

首先，發(fā)動機的工作原理是通過燃燒將化學能轉(zhuǎn)為機械能從而對車體做功。由于復雜的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)和機械屬性，發(fā)動機存在一個最佳經(jīng)濟工況區(qū)間。當發(fā)動機處于這個轉(zhuǎn)速區(qū)間時，氣缸內(nèi)的活塞運動與進氣效率達到最佳，汽油燃燒最充分，同時發(fā)動機的傳動比也達到最高效平衡。多種因素的作用下，汽車就能用最少的油跑出越遠的距離，達到省油的效果。對于普通家用車來說，這個車速大致在60km/h~90km/h區(qū)間，恰好就是常見的中高速行駛狀態(tài)。

某發(fā)動機經(jīng)濟工作區(qū)間

再慢一點不行嗎？車輛低速行駛時，發(fā)動機內(nèi)汽油燃燒不夠充分，燃油轉(zhuǎn)換率低、機械做功效率低；同時車速低，燒了油還跑不遠，油耗自然就高了。

再快一點不行嗎？首先，汽車向前行駛需要有力做功。發(fā)動機機械做功通過各種傳動結(jié)構(gòu)落到車輪上作為動力，汽車克服滾動阻力（路面阻力）與空氣阻力（風阻）而前進（此外還包括坡度阻力，這里暫不討論）。

滾動阻力=滾動阻力系數(shù)×車輪負荷。高速公路上行車，滾動阻力基本保持不變，這一部分影響較小。

空氣阻力=（1/2）×空氣阻力系數(shù)×空氣密度×迎風面積×（車速²）。高速行車，空氣阻力將與車速的平方成正比。這一點就很可怕了。

當車速提升，空氣阻力也順應提升，發(fā)動機為克服阻力所做的機械工也將提升。汽油的化學能都被用來克服阻力了，效率自然就降低了。

那么電動車呢？電動車不存在發(fā)動機復雜的機械結(jié)構(gòu)，不需要考慮汽油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率。它的動力來自于鋰電池中存儲的電能，能量輸出相對發(fā)動機而言更加均勻。

雖然電機的做功效率更高，但車速提升導致風阻增加，電動車為克服阻力而前進，所需要輸出的功率也越高，進而電量消耗越快。

這就是電動車高速為什么跑高速反而更加費電的原因。

前面討論的是『高速公路上的行駛工況』，那是一個保持高速且勻速行駛的工況。但市區(qū)內(nèi)的日常駕駛，將面對紅綠燈、道路擁堵等復雜的交通路況，需要頻繁啟停、加減速。

前面說到燃油車有一個最佳經(jīng)濟區(qū)間，面對市區(qū)錯綜復雜的行駛環(huán)境，發(fā)動機的工作效率會大幅降低。即使借助變速箱的作用，盡可能地將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷調(diào)整至經(jīng)濟工作區(qū)間，但是相比電池與電動機如此高效地能量轉(zhuǎn)化，根本不值一提。

還有一點大家也容易忽略。在高速上，電動車由于電機一直處于高負荷運轉(zhuǎn)，沒有減速、也沒有剎車，動能回收基本沒用；相反，城區(qū)行駛時電動車走走停停，可以不斷地回收動能，無形之中又比高速行駛增加了不少續(xù)航。

問題的關(guān)鍵就在于『效率』。簡單來說，燃油車需要反向理解，它不是跑高速更省油，而是在市區(qū)太費油；電動車則可以很線性地理解，速度越快，電機需要的功率越大、越費電。

綜上所述，『電動車高速掉電』并不是一個異常現(xiàn)象，而是一個符合其物理特性的常識。很多剛接觸電動車的朋友，會把燃油車的駕駛習慣代入進電動車，認為電動車跑高速就像燃油車一樣省，結(jié)果就導致了新聞中那樣一個悲劇。

那么有什么方法可以避免這樣的悲劇呢？首先，電動車上高速，一定要留有足夠的續(xù)航余量，續(xù)航里程要遠高于兩個充電站之間的距離；二要規(guī)劃好充電路線，否則電量不足導致趴窩甚至低速行駛，都將危及乘車人生命安全。

友情提示：如果因工作或生活需要經(jīng)常跑高速，盡量還是選擇燃油車。一是避免電動車所造成的用車不便；二是長期跑高速快速耗電，會加快電動車的電池循環(huán)，對其電池壽命也會有影響。

總之，電動車不適合跑高速，并不是一家、兩家車企的缺陷，而是電動車的產(chǎn)品特性。它用高速駕駛的“不便”換來城區(qū)駕駛的“利便”。好在，電動車還處于成長期，技術(shù)在不斷推陳出新，瑕不掩瑜、未來可期。