見聞 | 歐洲的充電樁建設(shè)比國內(nèi)好嗎？
用車 發(fā)布于：2019-09-24 00:13:36
不知各位對剛過去的2019法蘭克福車展是否還有印象，可稱為全球汽車風(fēng)向標的法蘭克福車展在今年多了許多“新鮮感”，在德國這個人類汽車工業(yè)發(fā)源地，做為東道主，大眾、奔馳、寶馬、三家巨頭紛紛開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，全新發(fā)布的新能源產(chǎn)品舉不勝舉，大眾展臺甚至完全被新能源汽車覆蓋。
“未來生活，皆電出行”，做為一個新能源汽車“從業(yè)者”，電哥有幸親臨現(xiàn)場目睹了這一盛況，在媒體日前一晚的“大眾之夜”，3號展館人山人海，盛況空前，大家等待的，僅僅是大眾展臺上那幾臺神似放大版Polo的可愛小車——大眾ID.3。是的，你沒有看錯，那一夜，大費周章，大眾就發(fā)布了這一款可愛的電動車，整個大眾展臺就只有ID.3了…
▲2019法蘭克福車展“大眾之夜”
大眾展臺這個例子可能比較極端，但對于德國總理默克爾“2020年電動車保有量100萬臺”、“2030年新出售的汽車均為零排放”口號的配合程度同樣非常高：梅賽德斯·奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，并且屆時將會至少再增加50個全新的電動汽車車型；寶馬汽車公司計劃在2020年之前為大批量生產(chǎn)電動汽車做準備，并在2025年前推出25款電動化車型，其中包括12款純電動車，從電動汽車市場搶占更多份額。
▲奔馳EQS
在法蘭克福車展期間，電哥也有意觀察了法蘭克福街頭的新能源車數(shù)量，比起國內(nèi)一線城市隨處可見的“綠牌”，新能源車的保有量還是十分有限的。品牌以歐洲車為主，日系與韓系新能源車有一定的能見度，特斯拉則是比較少見。
值得一提的是，就在今年年中，德國汽車管理中心發(fā)布研究報告稱，德國2019年上半年在電動車銷售數(shù)量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動車市場。報告中顯示，德國今年1月至6月共有4.8萬輛新能源車完成注冊，并被準許上路，數(shù)量較去年同期增長41%，超過挪威的4.4萬輛。其中，主流的純電動車與插電式混合動力汽車分別新增3.1萬輛和1.65萬輛。報告還顯示，德國汽車總銷量同期增長率為0.5%，相比而言電動車銷量增長迅速，但電動車仍然只占德國汽車市場的2.6%，遠遠落后挪威電動車高達56.2%的市場占有率
電哥用歐洲充電地圖軟件Chargemap搜了搜，展館周圍有3個22kW以上的直流充電樁群，其中功率最高的充電樁在展館對面的購物中心Skyline Plaza的側(cè)門旁邊，提供一個充電機柜3根充電槍，其中兩根最大功率50kW，一根43kW，其余兩個充電群的單槍最高沖電功率僅為22kW。這樣的充電設(shè)施，相比國內(nèi)一線城市動輒10幾個120kW的充電樁顯然不是一個量級。
▲法蘭克福Skyline Plaza旁的路邊充電樁
▲城區(qū)較常見的11kW路邊充電樁
再來發(fā)掘一下我們住的公寓周圍，這個地處法蘭克福東部郊區(qū)，開車前往會展中心20分鐘的地方居然連一個直流快充樁都沒有。最近的直流樁群在一個酒店的室內(nèi)停車場，共有3個22kW的快充槍提供…實在是有些少的可憐。
車展結(jié)束，電哥與同事一同駕車前往科隆，途中經(jīng)過紐博格林北環(huán)賽道打卡。那么假設(shè)開的是一臺電動車，中途能輕松充上電嗎？地圖顯示，此行全程260km，我想絕大多數(shù)電動車能充滿電出發(fā)一次抵達，如果需要在途中充電，也有3個服務(wù)區(qū)可以提供43kW-50kW的直流快充樁，當(dāng)然每個服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量有限，均為1個充電機柜配3根充電槍的組合。
▲法蘭克福-紐博格林-科隆沿途45kW以上充電樁（5公里內(nèi)）
車迷勝地紐博格林賽道的情況如何呢？答案是只有2組公共直流充電樁，每組分2根充電槍，單槍的最大充電功率22kW，這對于開電動車到場的車迷來說并不友好。
▲紐博格林賽道中心門前的22kW充電樁
旅游勝地科隆主教座堂，周邊的充電環(huán)境同樣不樂觀，以大教堂為中心的市區(qū)范圍內(nèi)都均沒有超過22kW的充電樁，并且數(shù)量也不多。位于直線距離7公里開外的50kW快充樁同樣是1個充電機柜配3根充電槍的組合，數(shù)量實在有限。
▲科隆內(nèi)城區(qū)22kW充電樁
電哥在科隆街頭同樣比較難找到電動車的身影，以豐田為主的“弱混”勢力倒是非常多。
在科隆東北邊郊區(qū)的公寓休整一晚，電哥照例打開Chargemap尋找附近的充電樁，結(jié)果感人，方圓10公里內(nèi)沒有一個22kW或以上的直流快充樁…不過這個社區(qū)倒是顯得地廣人稀，幾乎每家都是獨棟的小別墅，門口帶車庫，在這種優(yōu)越的環(huán)境下，相信買電動車的住戶都會自己裝上充電樁了。
▲科隆郊外的社區(qū)
看來法蘭克福與科隆的充電環(huán)境都比較一般，隔壁的比利時如何呢？一大早，電哥就與同事出發(fā)了，目的地是歐盟總部布魯塞爾。從科隆到布魯塞爾，全程約220公里，期間僅有一個服務(wù)區(qū)提供50kW的直流充電樁，與此前一樣，1個充電機柜配3根充電槍的組合。
▲科隆-布魯賽爾沿途43kW以上充電樁（5公里內(nèi)）
我們抵達布魯塞爾市中心停靠的第一個地下停車場，就成功找到了電動車充電區(qū)域，在Interparking Square Albertine停車場里，共有多達14個充電車位，其中2個最大功率11kW，12個最大功率22kW。使用率目前大約50%，充電速率不快，但勝在規(guī)模大，車位多。
▲Interparking Square Albertine停車場電動車充電區(qū)
翻翻Chargemap便可發(fā)現(xiàn)，布魯塞爾市中心的充電樁覆蓋率相比法蘭克福和科隆會高一些，不過絕大多數(shù)還是22kW的充電樁。超過100kW的充電站絕大多數(shù)是特斯拉建設(shè)的超級充電樁。
▲布魯塞爾部分城區(qū)22kW以上充電樁
至于街頭新能源車的能見度，其實與德國法蘭克福比較相似，特斯拉的能見度不算高，多數(shù)是些更親民的電動車或是插電混動車型。
在布魯塞爾短暫停留后，回程前往法蘭克福的途中，電哥與同事決定開車到小國盧森堡去瞄一眼。導(dǎo)航顯示全程大約450公里，用app查找沿途服務(wù)區(qū)的充電樁，比利時境內(nèi)僅有一個服務(wù)區(qū)提供50kW直流充電樁，盧森堡沿途沒有提供有充電樁的服務(wù)區(qū)，德國境內(nèi)有三個服務(wù)區(qū)提供50kW直流充電樁。
▲高速公路服務(wù)區(qū)充電樁
中午時分我們抵達盧森堡，這是歐洲內(nèi)陸一個極為富有的袖珍小國，國土面積2586.3平方公里，也就比北京六環(huán)內(nèi)的面積大一些而已。打開Chargemap我們可以發(fā)現(xiàn)，直流快充樁的覆蓋率是很高的，這與盧森堡發(fā)達的經(jīng)濟和許多新規(guī)劃的城市建設(shè)有密切聯(lián)系。電哥盧森堡的這幾小時內(nèi)發(fā)現(xiàn)，除了古堡和教堂等有重大意義的老式建筑，許多街區(qū)和機構(gòu)都是新規(guī)劃的，盡管少了經(jīng)典歐洲小鎮(zhèn)的味道，但這也不失為未來歐洲舊城改造的一種思路。
▲盧森堡城區(qū)
▲盧森堡城區(qū)22kW以上的充電樁
不過話說回來，在盧森堡國內(nèi)，最高充電功率50kW的公共直流充電樁群僅有3個，超過100kW的充電樁群僅1個，是特斯拉的超級充電站…
▲盧森堡境內(nèi)超過43kW的充電樁
通過對這3個歐洲國家的走訪，電哥發(fā)現(xiàn)其實歐洲人對于新能源充電樁建設(shè)還是非常理性的，盡管發(fā)展會比國內(nèi)更早，但無論是在樁群的規(guī)模上還是功率很方面都無法跟國內(nèi)大城市比較，不過11kW的充電樁在路邊倒是比較常見，因此在實際使用幾乎不會出現(xiàn)飽和狀態(tài)，并且在布局上能滿足穿州過省的需求。這與新能源車的保有量有直接關(guān)系，也和國土面積較小有一定的關(guān)系。
我國國土面積巨大，并且作為全球人口最多的國家，汽車保有量同樣非常可觀，因此特殊的條件就決定了無法與歐洲那迷之充電樁數(shù)量與佛系的充電功率相比。國內(nèi)的大城市，尤其是限牌限行的城市，近幾年在政策的推動下，新能源車與充電樁的數(shù)量都呈井噴式增長，動輒幾十個120kW一組的直流快充樁群可不少見，“綠牌車”排隊充電的景象也時常出現(xiàn)，而某些快充點卻空空如也，一些小城市更是一樁難求。電哥在此想提出個充電樁布局合理性的問題，若能有更合理的布局，或許能更好地去提升使用率，從而減少資源浪費。
▲廣州天河部分地區(qū)充電樁分布
▲2019法蘭克福車展外的反汽車游行
對于汽車零排放的愿景，在未來會實現(xiàn)的，不過當(dāng)下還有很長的路要走，在政策的推動下或許會走的快一些，但電哥認為還是取決于人們的認知與意識。未來的5年，新能源車領(lǐng)域一定還會有歷史性的發(fā)展，畢竟多國政府已經(jīng)給出了時間表，確定未來汽車的發(fā)展方向，從今年法蘭克福車展也能看出至少德國汽車企業(yè)在新能源車領(lǐng)域的投入與決心。
“未來皆電”，我們拭目以待。
（圖/文/攝 高磊 /攝：楊嘉臻）
簡介：未來皆電
