氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒈l(fā)？相關(guān)產(chǎn)品關(guān)稅明年下調(diào)
行業(yè) 發(fā)布于：2020-12-27 00:15:02
日前，電哥了解到財(cái)政部關(guān)稅司發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于2021年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，這則通知的主要內(nèi)容是氫燃料電池的進(jìn)口零部件關(guān)稅將下調(diào)，從2021年1月1日起執(zhí)行。
我們從氫能相關(guān)產(chǎn)品來看，諸如燃料電池增壓器暫定下調(diào)至5%、燃料電池用碳電極片下調(diào)至5%、燃料電池循環(huán)泵下調(diào)至2%、鉑載催化劑下調(diào)至4%等，核心部件均有一定程度下調(diào)。
不僅僅是我過了，世界都在越來越重視氫能源，在全球面臨環(huán)保壓力以及能源危機(jī)的背景下，除了日本，很多歐洲國家都在發(fā)力氫能源，但它們沒有把“氫”上升到社會層面，更多只是強(qiáng)調(diào)氫能源在出行領(lǐng)域帶來的改變。
早在2008年，歐盟就出臺了燃料電池與氫聯(lián)合行動計(jì)劃項(xiàng)目（FCH－JU），這項(xiàng)計(jì)劃被認(rèn)為在促進(jìn)歐洲氫能和燃料電池應(yīng)用當(dāng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
而在歐盟的12個(gè)成員國當(dāng)中，包括英國、德國在隨后的10年時(shí)間里都出臺了與氫有關(guān)的政策，像德國交通部就計(jì)劃在2019年前投資18億人民幣用于推進(jìn)氫燃料電池的研發(fā)，在上年9月，連接庫克斯港、不來梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之間的氫動力列車已正式運(yùn)營，此外德國政府還劃了一部分基金，用于2023年前在國內(nèi)建造400座加氫站。
有了政策以及資金的支持，歐洲現(xiàn)在在運(yùn)營的加氫站已經(jīng)達(dá)到139座，氫能公交車項(xiàng)目CHIC也在持續(xù)擴(kuò)張當(dāng)中。
而在車企方面，寶馬、奔馳都在默默發(fā)力氫能源，在今年法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布了首款氫燃料電池車GLC F-Cell，寶馬也帶來了i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車并計(jì)劃在2023年發(fā)布X7燃料電池版本，而大眾方面，雖然其CEO Herbert Diess堅(jiān)稱電動比氫能源更好，但大眾旗下的奧迪卻計(jì)劃2021年之前批量生產(chǎn)氫能源車型。。到底是兒子瞎搞還是爸爸“真香”，坐等。
（GLC F-Cell）
最后看看我們中國。今年兩會期間，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”首次寫入了《政府工作報(bào)告》當(dāng)中，這也意味著氫燃料電池可能是繼鋰電池之后的下一個(gè)風(fēng)口。
（圖/文/攝：皆電 ）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
