零跑專訪：不搞拿來主義，全棧自研背后的銷量密碼
行業 發布于：2022-05-11 11:55:26
5月10日，零跑汽車C01線上開啟預售，新車定位中大型純電轎車，共推出5款配置車型，CLTC續航分為500/606/630/717公里四個版本，售價區間為18~27萬元。
零跑汽車的董事長朱江明、零跑總裁吳保軍和零跑汽車整車研發副總裁曹力也在發布會后第一時間接受媒體采訪，透露新車更多細節。
本文根據全程采訪記錄，將大家比較關心的幾個問題篩選出來，希望對大家了解零跑品牌以及新車C01有更多幫助。（采訪內容有所刪減，但是語義保持不變）
關于零跑車型的命名規則
零跑第一款車型S01，第二款T03，第三款C11，均是基于平臺+數字編號的方式來命名，這是屬于零跑內部的項目代號。
比如S就是S平臺，O代表的是轎車，1代表的是比較常規的造型；T03，T是T平臺，O也是轎車，3代表空間取向；C11，C是C平臺，第一個1代表SUV，第二個1代表常規取向的SUV。
到了C01，C平臺，O代表轎車，1就是三廂取向轎車。
同樣后面也會根據代號。稍微劇透一下，零跑未來還會有C15代號，1代表SUV，5代表硬派的造型風格。
這是偏工程師文化的項目代號來命名，對一般用戶來說可能會有一點名字上容易搞混或者不太容易記，所以零跑后面的車型有可能導入中文名的命名方式。
C01是C平臺系列的第二款車，零跑需要補全轎車的產品矩陣，同時也希望這款車能夠成為零跑沖擊高端的旗艦車型。到2024年，零跑還會推第三款C平臺的車。
為什么堅持全棧自研？
除了CTC技術，今天的發布會上也講了零跑是全域自研的，零跑從最傳統的老三樣（電池、電機、電控）到智能座艙、智能駕駛到車上的所有控制器這幾大部分，零跑都是采用了全域自研的方式，在平臺化的架構上未來會帶來非常大的優勢。
可以想象自研的零部件可能每個部分都可以成就非常大的上市公司，這就是零跑未來零跑的價值，只要零跑有規模，能夠把每一款核心零部件做到有競爭優勢，從穩定性、可靠性、成本各方面就能夠凸顯出零跑的優勢。
現在其實已經有一點點顯露出來，包括面對疫情，零跑就比別人有優勢，缺芯片的時候零跑可以采用第二方案、第三方案，不斷的尋找機會，就可以減少一些斷產的可能。
4月份，金華有疫情，有很多零部件供應商在上海、昆山，把零件從倉庫里搬出來都不行，更不要說生產，也遇到很多困難，但至少比別人好很多，同樣也讓零跑增加了比別人多生產一部車的可能性。
關于零跑的全棧自研輔助駕駛
零跑C01標配23個智能駕駛輔助功能，在交付時即可使用；高階輔助駕駛系統NAP計劃在第四季度上線。零跑也在進行第三代的智能駕駛平臺研發，有望在2023年年底或2024年一季度開始在新的車型上進行交付。
零跑的智能駕駛采用自研方式。很多友商都是拿來主義，直接使用Mobileye的方案。但是Mobileye方案，意味著視覺算法和硬件芯片是一體化的，需要依托別人的能力基礎上再去做產品。
而零跑選擇了全域自研。雖然在智能駕駛上同樣會影響零跑的初速度，但是在未來會有更大的加速度，因為零跑做智能駕駛是從最底層的硬件電路到算法驅動，譬如DS芯片來做AI算法，它是一個完全計算單元，零跑就在這個基礎上去用視覺算法把它做成L2的一些功能從算力到最終的結果，這是零跑的第一代。
因為有了第一代積累，在第二代零跑就和大華聯合做了一顆AI芯片，這比前面的算力更高，在原來算法的基礎上也增加了更大的算力，也有了更好的算法，所以第二代平臺的功能就是零跑在C01和C11上具備了23項智能駕駛功能，達到了更高級別，零跑在第四季度也會通過OTA實現高速自主導航功能。
這就是零跑打下的基礎，從傳感器到硬件到總體算法。一路走來，零跑第三代的智能駕駛平臺，會采用單芯片就具備256T算力，增加了激光雷達，零跑認為高階的智能駕駛平臺能夠量產時，也正好趕上激光雷達的成熟，也趕上算法的成熟。
零跑相信自己一定能夠厚積薄發，也有信心有理由相信零跑在智能駕駛領域能夠做到全球數二數一，零跑真的很有信心。
為什么沒有使用激光雷達？
零跑的追求更加實用化。
在零跑看來，激光雷達遠遠沒有作為成熟產品的階段，一個是產品本身不夠成熟，包括不同的方案，有些用MEMS，有些是用透鏡的，各種技術路線不夠確定、產品成熟度不夠高，所以現在盲目上可能更多浪費大家口袋里的錢，因為畢竟要用戶買單。
所以零跑認為最好的時點是在2024年推出的產品用上激光雷達，這個時候產品也比較成熟，產品也可控，而且也和一些高算力的平臺匹配，能夠真正進入實用化，那個時候上這些產品是很好。
零跑的智能駕駛以一代、二代、三代平臺化研發，C01現在沒有激光雷達，但是如果2023或者2024年激光雷達成熟了，零跑就可以推有激光雷達的多傳感器融合的方案上車，這是零跑隨時可以做到的。
為什么采用0元預訂制？
0元預訂，這樣客戶可以有一個思考題。零跑的想法是，如果用戶有意向、想好了就可以定，但是如果后期有轉變或者有其他的選擇，也可以隨意地取消這個預訂。
零跑的訂單是排隊制，產能增長的課題和零部件的供應課題在短期內還是一個課題，對于推出的新車型為了保證高品質的交付，在工廠逐漸的產能爬坡對零跑來說也是逐漸提升的過程。
這個時候零跑也預期了供不應求的狀況，以此為基礎零跑希望給客戶一個公平的他愿意無壓力的長等待期的選擇，所以選擇了0預訂金，只要按照車型和顏色，零跑永遠按照順序號來向社會向客戶供車，以保持整體的公平和公正性。
用戶可以隨意更換配置，比如規格，他可以從500公里換700公里，或者從紅色換成白色，用戶可以隨時任意改變這些配置，但是唯一不變的是排隊用戶身份不能變，這是解決公平性問題。
關于經銷商和售后服務的規劃
關于選擇經銷商的課題，零跑的態度是歡迎各種愿意做經銷商、服務商的朋友都來申請或者加入零跑。
零跑在營銷和對客戶服務的思路上零跑走的是靠近客戶（路線），離他越近越好，走近他的生活圈，走近他的工作圈。所以在銷售端的觸角上是進入商超的模式，進入類似于萬達、吾悅廣場這個層級的商超可能是零跑的主要模式，這個商超可能是靠近生活區，可能是靠近CBD，這是對零跑有利的。
另外零跑的售后服務點也會細化，使它能夠靠近客戶的休閑時間，比如靠近客戶的社區，又靠近客戶的工作場景。剛才也提及到在零跑的交車環節可能會離用戶稍微遠一點，但是零跑提供上門的交付。對于大型的事故和板噴之類的維修可能超過兩小時或者超過一天的維修零跑也積極推動上門取送車的服務，這樣可以使客戶更加便利。
總體來說節省用戶的時間，讓用戶對零跑最大的信賴對零跑是非常重要的，讓零跑對用戶的服務每一點都讓他覺得很順手很貼心，這是零跑的訴求，成為能夠給客戶創造價值的公司，這是零跑的目標。
4月交付量為什么能拿第一？
4月份零跑雖然拿到了第一，但是其實也有一點點下滑，整個疫情的變化對零跑也是有一定影響。
零跑的生產過程中，斷斷續續也存在一些短暫的停產狀態，但是沒有像其他的品牌一樣很長時間停產的狀態，這取決于零跑公司最根本的能力：自研自制。
零跑重要的電動車的零部件都是自己研發和自己制造的，零跑在垂直整合方面的優勢，由于自己制造，有些情況零跑可以轉移生產地點來解決疫情控制區的影響。另外也可以直接向芯片供應商或者下一級供應商在采購零部件。這種狀態下，零跑選擇多組合方案的方法，比如用無錫或者用四川的，如果都有供應商零跑有B點或者C點的準備，在緊急情況下的應對多了很多可能，這也使零跑在應對疫情帶來的波動影響上有了一些新的備案方法，所以整體零跑受到的影響相對而言會小一些。
這也是零跑未來作為民族品牌走出去的第一競爭能力。
關于零跑堅持性價比路線
零跑一直希望給用戶提供極致性價比的產品。
在此之前，有很多車企會把價格區間在10~15萬做到最好，但很少有一些傳統車企能在15~20萬區間做到極致性價比。零跑想做這個嘗試，這是一部分。
零跑也希望通過全域自研，通過未來的規模優勢把成本降下來，同時在利潤空間方面，也像傳統車企在10~15萬區間對毛利的要求那樣去要求自己。
通過這兩個途徑，希望零跑在20萬水平左右的區間能夠做到BBA的豪華車配置甚至比它們更高的配置和品質。這是零跑的策略。
關于原材料漲價，零跑覺得是階段性的，大家也看到新能源汽車最敏感的就是鋰電池的原材料包括碳酸鋁、電解液，零跑也看到目前出現見頂回落的狀態，現在已經是高點了，就看下來的速度多快，是今年年底還是明年年底，只是時間的問題。
