蔚來OTA又上分了 Banyan 2.4.0更新的含金量有點(diǎn)高
新車 發(fā)布于：2024-02-02 19:30:24
在農(nóng)歷新年前，蔚來宣布正式開始OTA推送最新的Banyan 2.4.0 智能系統(tǒng)。
這次更新中新增的功能是相當(dāng)多，像換電不下電、無麥K歌、新版高德地圖等都是用戶感知非常強(qiáng)的一些新功能，也有像4D舒適領(lǐng)航、賽道模式、GOA通用障礙物預(yù)警及輔助等駕駛和安全提升相關(guān)的新功能，更新的功能之多，尺度之大，可以說讓友商的OTA變得相形見絀、更像是在“打補(bǔ)丁”，是真正踐行了OTA的最終目的是讓用戶“常用常新”這個技術(shù)原點(diǎn)。
特別是在農(nóng)歷新年到來之際，大家都需要長途出行、走親訪友的，這些新功能毫無疑問會帶來更好的用車體驗。
在這里也是建議各位車主不用猶豫，閉眼更新！
從OTA更新的范圍來看，這次的更新基本涵蓋了駕駛體驗、娛樂、NOMI、主動安全、基礎(chǔ)用車體驗等五個部分，相比其它車企集中在車機(jī)系統(tǒng)、高階輔助駕駛部分的更新，蔚來整車功能更新的廣度和深度都是目前其它車企難以企及的。
堅持自研是一條最難的路，但也是最正確的路。或許采購供應(yīng)商零部件可以更快的推出新車、短時間內(nèi)有更低的成本，但是自主權(quán)就完全不在自己手中了。
傳統(tǒng)的豪華品牌正是這種采購模式，它們的車機(jī)系統(tǒng)、底盤、輔助駕駛我們基本上是沒聽說過有升級能力，即便同是造車新勢力中也是少有的擁有如此廣泛全面的升級能力。
正如李斌在去年的NIO IN蔚來創(chuàng)新科技日講的，很長一段時間內(nèi)，大家都認(rèn)為蔚來是一家服務(wù)為賣點(diǎn)的企業(yè)，但是蔚來其實(shí)也做了很多的技術(shù)布局，甚至每季度的研發(fā)投入都在10億元以上，最多時候接近40億元，這是很多人忽略的。
例如國內(nèi)首個整車全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS、首款自研芯片“楊戩”、增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+從高速進(jìn)入城區(qū)等，囊括了芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12個技術(shù)領(lǐng)域。基本上，整車系統(tǒng)中能自研的都自研了，簡直就是自研狂魔。
而蔚來的升級能力則是源于其12項全棧自研的能力，包括智能底盤域、智能座艙域和智能駕駛域等軟硬件都掌握在自己手中，可以做到更快、更廣、更有深度的功能更新。例如在這次更新中，最為重磅的主動安全2.0、AI智能底盤、以及無麥K歌等功能就是蔚來全棧技術(shù)自研的完美體現(xiàn)。
在這次OTA更新中最具腦洞的莫過于新增的4D舒適領(lǐng)航功能，這個功能如果用大白話來說就是根據(jù)路況信息提前調(diào)節(jié)懸架，實(shí)現(xiàn)更舒適的駕乘感受。
大白話的解釋聽起來好像也沒多厲害，多新鮮，畢竟像BBA等旗艦車型以及其它配備了空氣懸掛的新勢力，也都帶有前置攝像頭掃描路面路況自動調(diào)節(jié)懸掛的功能。
例如，當(dāng)攝像頭掃描到前方減速帶或者起伏路面時，空氣懸掛就會根據(jù)出廠時的設(shè)定去自動調(diào)節(jié)。
不過“坑”千奇百怪、“坎”各有高低，預(yù)設(shè)的調(diào)節(jié)非常固定不可能做到完美的處理。對于這種情況，蔚來算是打開想象了，它給底盤控制域加入了AI能力、加上了一份“地圖”，可以不斷自我學(xué)習(xí)、自我升級。
具體來說，蔚來是將智能底盤域、智能座艙域和智能駕駛域打通，利用實(shí)時從智駕傳感器、底盤回傳的懸架信息、車輪信息和車身信息，不斷記錄路面上的顛簸情況，形成一張帶有路面信息的 4D 路況圖層，后續(xù)再經(jīng)過這一段路后就會提前調(diào)節(jié)懸掛的高度和剛度。
這下大家知道區(qū)別了吧，當(dāng)我們開車走在路上的時候，底盤傳感器就會收集懸掛信息、車輪信息和車身信息，智駕輔助硬件也會使用前置攝像頭和激光雷達(dá)檢測前方路面的特征進(jìn)行實(shí)時和離線大數(shù)據(jù)分析，形成一張帶有路面信息的4D路況圖層。
4D路況圖層就像是一份地圖，主要記錄6種路面事件，包括上下坡、減速帶、大小起伏，以及連續(xù)顛簸。車輛每4次路過同一路段，就會生成一個路面事件，記錄下這一路段的類型和特征，后續(xù)要駛過這一路段前，懸架便會提前準(zhǔn)備調(diào)節(jié)高度、主動調(diào)整阻尼控制策略。
并且每一位帶空懸的蔚來汽車都會共同繪制這張地圖，有種群體智能的味道，并且云端也會不斷進(jìn)行計算、調(diào)節(jié)，算法也會不斷升級，也就是說可能這一次經(jīng)過懸掛處理離完美還差一點(diǎn)，而下一次它的處理可能又進(jìn)化了。
這就有點(diǎn)像智能輔助駕駛功能中不斷自我學(xué)習(xí)、升級的能力，蔚來是將AI學(xué)習(xí)能力給底盤也加上了，這或許又是開創(chuàng)行業(yè)先河了，相信以后也會有越來越多的車企跟進(jìn)這項技術(shù)。
除了底盤應(yīng)用到智駕硬件之外，在這次OTA中的GOA通用障礙物預(yù)警及輔助功能對車輛智駕模塊的軟硬件利用可謂是相當(dāng)極致，不過這也得益于蔚來原生的硬件配置就非常的頂，算力也完全足夠。
要知道傳統(tǒng)AEB功能識別主要靠單一的前向攝像頭，沒有利用上了強(qiáng)大的智駕軟硬件，如今蔚來上線GOA功能之后之后讓車輛的AEB工作場景、速度邊界、識別范圍都有了很大的躍升，算是打破邊界了。
4D底盤實(shí)現(xiàn)的前提都是離不開硬件的預(yù)埋，NT2.0平臺的開發(fā)起碼是4、5年前了，對于未來功能的擴(kuò)展和變化都是無法想象和預(yù)估的，也幸虧當(dāng)初蔚來堅持硬件冗余，不然就不會這么游刃有余的開發(fā)新功能了。
除了硬件預(yù)埋之外，蔚來堅持自研也是功不可沒，因為絕大部分的廠商都是直接采購供應(yīng)商打包的成品，包括硬件和軟件部分，因此幾乎沒有后期自我升級優(yōu)化的能力。蔚來堅持12項技術(shù)的全棧自研，包括智能底盤域、智能座艙域和智能駕駛域等軟硬件都掌握在自己手中，所以才能做到更快、更廣、更有深度的功能更新。
座艙功能部分，其實(shí)一直以來各家廠商都在卷硬件、拼算力，逐漸的大家也就覺得硬件越強(qiáng)，車機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能就越多。
顯然，硬件確實(shí)是賣點(diǎn)，但是具體的功能體驗、功能開發(fā)就是天差地別了，而這次蔚來OTA更新中就帶來了不少全新的功能和概念，像無麥K歌、NOMI識人和一句話多指令連續(xù)說等。
無麥K歌功能算是解放雙手了，畢竟以往想K歌還得連接話筒，特別是駕駛員在開車過程中也不可能手持話筒唱歌，并且像春節(jié)這種假期車內(nèi)滿載的情況下也不可能人手一支麥克風(fēng)。
現(xiàn)在有了無麥K歌功能之后就可以隨時隨地想唱就唱，不用連接手持麥克風(fēng)，并且整個座艙內(nèi)部都可以收音，可以一車人一塊唱，那氛圍別提多帶勁了。
對了，這也是目前行業(yè)里首個交付使用的無麥K歌功能。
可能大家擔(dān)心，沒有傳統(tǒng)麥克風(fēng)那收音會不會相差很大，實(shí)際體驗的話這種擔(dān)心完全沒必要。它實(shí)現(xiàn)的原理是基于全車23個揚(yáng)聲器加上聲學(xué)算法，實(shí)現(xiàn)無麥K歌時候的高保真、多音區(qū)、無延時、抗嘯叫和抑制噪音的能力。
功能開啟之后，大家直接可以通過QQ音樂、全民K歌等APP就可以使用，開著車和停車時都可以唱。
像現(xiàn)在準(zhǔn)備春節(jié)了，大家外出可能會遇上比較大的車流，那么車內(nèi)有無麥K歌功能也算是比較有意思的娛樂方式，一車人一塊融入。
語音功能這次也是有所更新，總體來說是更智能更強(qiáng)大了，新增了NOMI全艙記憶功能，可以記住最多18個乘員的人臉信息，包括第一第二排的乘客，上車時候就會有專屬的問候，也會記憶對應(yīng)用戶的音樂喜好、座椅偏好等。
這個功能的加入毫無疑問會大大提升大家對整車智能程度的看法，畢竟當(dāng)乘客進(jìn)入車內(nèi)之后，NOMI可以準(zhǔn)確認(rèn)出并且對你進(jìn)行稱呼，調(diào)整你習(xí)慣的坐姿，瞬間就讓你融入進(jìn)來了，座艙變得有血有肉，不再是簡單的運(yùn)輸工具了。
當(dāng)然，NOMI這次還提升了一句話多指令的能力，你可以一口氣說出一連串的指令，說多少執(zhí)行多少，我們實(shí)際體驗時更是一口氣說出了10多個指令，它都可以很好的識別到并且逐項執(zhí)行，相當(dāng)流暢。
不過，我相信沒人會這么極致一口氣說出這么多指令，但是連著幾個指令這種需求還是有實(shí)際用處的。
例如，空調(diào)調(diào)到25度，導(dǎo)航到商場，這樣就已經(jīng)涵蓋兩個指令了，像這種應(yīng)用場景是非常多的，所以別看是有點(diǎn)過分炫技了，這只是告訴大家它的天花板在哪。
2024開年，蔚來就帶來了Banyan·榕智能系統(tǒng)最重要的一次版本更新，當(dāng)中有多項屬于行業(yè)首創(chuàng)、行業(yè)領(lǐng)先或首個交付，都體現(xiàn)了蔚來對車主用車體驗持續(xù)升級的努力。
能夠持續(xù)的OTA，并且?guī)硇鹿δ芤舱堑靡嬗谖祦砑夹g(shù)的全棧自研布局，才能實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)的軟硬貫通，才能做到多版本、多功能的持續(xù)更新。
在今時今日的產(chǎn)業(yè)鏈中，只要車企確定一輛車的定位，加上鈔能力就可以“整合”一輛車出來，但是大家都明白這并不持續(xù)。堅持自研是一條最難的路，但是絕對是最正確的路。
但同樣是自研蔚來的自研深度和廣度也絕對是超越想象的，智駕芯片可以買英偉達(dá)的，但蔚來自研了神璣芯片；電池可以買寧德時代的，但蔚來自研了46105圓柱電池；為了做到手機(jī)和車機(jī)無縫銜接，蔚來還自己做了手機(jī)，可以說這種自研的理念已經(jīng)烙印在蔚來的企業(yè)文化中。
還有一個數(shù)據(jù)容易被大家忽略，根據(jù)統(tǒng)計蔚來智能系統(tǒng)OTA版本目前是已經(jīng)更新了109次，新增的功能及優(yōu)化累計是超過1670項，更新的頻次、功能數(shù)量都是行業(yè)領(lǐng)先的。4顆Orin芯片，1016Tops算力，放在2-3年內(nèi)都依然是行業(yè)第一梯隊，用戶在全生命周期內(nèi)都能享受到蔚來智能系統(tǒng)升級帶來的便利。
無限進(jìn)步，說的就是蔚來這種企業(yè)！
最后，再跟大家共享一個信息，蔚來2024款車型上市在即，現(xiàn)有車型啟動短期優(yōu)惠，春節(jié)訂車非常劃算，有優(yōu)惠，配置高，再加上到處都有的換電站，踏踏實(shí)實(shí)買蔚來回家過年吧。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
