比亞迪唐DM試駕 4.5秒加速破百的7座SUV
評測 發布于：2018-06-27 12:00:36
有些人，從出生伊始就是萬眾焦點、人中龍鳳；有些車，只要有它的身影就絕對不乏追隨的目光；你可能還沒來及開清它的尾燈，但耳旁已經響起了關于它的傳說...
比亞迪唐DM，就是當仁不讓的話題C位本尊。而全新一代唐DM，竟寡言少語，只想用實力改變扎根于我心中的固有印象。
開始之前，務必要搞明白全新一代唐實際上是一個車系。不同老款僅提供“雙模”車型，全新一代唐實際上擁有燃油版、DM（雙模）、純電版三款車型，而燃油版和DM之間又可以看作是互補的高低配關系，也就是說唐DM的配置也會更高一些。
對于非限牌區域，顯然燃油版價格優惠得多也劃算的多，想了解燃油版可以點此(傳送門)，至于純電版 將會在今晚的上市會上首次亮相。
自從艾格將Dragon Face“龍顏”這個概念注入比亞迪的品牌基因之后，那個ID形象“亂七八糟，毫無章法”的比亞迪就算是正式與我們告別了。
不管你對比亞迪持有什么固有印象，第一眼見到全新一代唐，都不免說一聲“嚯，還真漂亮”。全新一代，是真的全新。
一句話，就是什么都是新的。
由于此前我們已經出過相關的實拍體驗文章，觀感上的東西我就不多廢筆墨了，下面直搗黃龍，單說說全新一代唐DM的駕駛感受及特別之處。
比亞迪唐DM之所以有如此高的關注度，這與其彪悍的性能是分不開的，喊了那么多年的542口號也絕非浪得虛名。
其實上手先拿Macan Turbo舉例絕對是客氣了，不妨列個名單：
AMG ML 63 AMG 5.5T，售價189萬，4.8s破百；
BMW X6 xDrive50i 4.4T，售價260萬，4.8s破百；
攬勝運動版 SC Dynamic 5.0V8，售價181萬，5.3s破百。
...
放在唐DM這，“我5s內破百”是一個萬能句式，你縱有千好萬好我都能用這一句回敬過去。雖然大多數情況的確沒什么用，但你不得不承認這數據放在這里還是沉甸甸的，很流氓、也很無解。
一上手，我會先調節到運動模式下感受唐DM的“暴脾氣”，SPORT模式時刻待命最強扭矩輸出命令。2.0T缸內直噴發動機最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。僅僅這些當然遠遠不夠，比亞迪前后交流永磁同步電機分別貢獻出110kW（前）以及180kW（后）的最大功率，因此前后橋分別加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。電量充足的唐DM是如此孔武有力，體型龐大卻又異常靈敏，就像你無法阻止一名熱愛健身的壯漢。
酣暢淋漓的扭矩輸出體驗帶來的是電池電量的快速耗損，運動模式之下通過響應速度僅有20ms的全時電四驅系統，電機的介入是頻繁且徹底的，你能夠明顯感覺到這個模式下唐DM不會吝惜自身的電量，前后雙電機近乎"歇斯底里"，傾其所有。
有SPORT模式那必然會存在ECO模式，唐DM的ECO模式混動系統的工作邏輯與SPORT模式其實并無二致，僅僅是響應速度會打一些折扣，相信我，大多數人使用這個模式絕對已經綽綽有余。
唐DM80不會遷就于“經濟”，賬面上的節省也不會帶來感官上的顯著改變，電量充足時，它都會顯得比較兇猛。
就算是進入內燃機最為高效的高速巡航狀態，電機仍然會處于輸出＜輸入的充電狀態。如果你實在想感受一下純電的妙處，唐DM也提供了EV模式可選，搭載三元鋰電池的唐DM擁有更長的純電續航里程。
所謂的絕對意義上，是指這個純電模式不會被打斷，只要有電，唐DM就可以只憑借電機提供動力。除非急加速（判斷你需要強大的扭矩）時或者電池電量不足（SOC余量＜15%）時，發動機才會強勢介入，其余工況下都可以只憑借電機驅動。這個臨界點還是很好摸索的，我僅踩下三分之一的“電門”，提速至120km/h發動機仍然沒有介入。
說到SOC余量，15%是最后的臨界值，當電量低于15%，發動機會強制啟機給電池充電，此時電機仍然出力，但是相比于電量充足時的暢快駕駛體驗要大打折扣。
即便是饋電狀態，你仍然可以把唐DM當做是正常的2.0T車型來開，爽快感打到折扣，但是也沒有什么明顯的扣分項，只是這落差會讓你一時有些難以接受。例行工信部數據參考一下，唐DM80綜合工況百公里油耗1.6L。
至于底盤表現，漢斯將比亞迪全新一代唐在底盤上下足了輕量化的工夫，前下擺臂、轉向節、后下控制臂縱臂、副車架均為鋁合金材質。反饋到實際成最感受來說，唐DM遇見振動時初段韌勁十足，快速消化著迎面而來的顛簸，洗手動作短促而干脆；然而在接近70km/h下緊急變線，還是比較容易露底的，畢竟是這種體量的7座SUV，舒適性還是第一要務。
有那么一點我認為還是有改進的空間，那便是輕盈的轉向似乎與扎實的車身姿態不那么匹配，如果能夠隨車速更為明顯的線性加重轉向，想必轉向手感會更容易建立一些。
綜合以上體驗報告我來總結一下DM3.0技術的改進點：
首先是前后雙電機無論是功率還是扭矩、電控以及電池管理系統均得到了全面的提升，另外就是BSG啟動電機的加入使得起步、啟停等動作的平順性和電量控制顯著改善，尤其是啟機動作，除非你細心感受，否則近乎難以發現。
較高的離地間隙，新的全地形模式，都極大拓展了唐DM全時電四驅的適應區間，讓這部大7座插電混動SUV的使用范疇增加了更多的可能性。
由于靜態體驗，Dilink智能網聯（傳送門）我們都有專屬的文章來詳細介紹過，因此我僅挑出來我覺得重要的地方匯總一下，如果你懶得點進去可以接著往下看。
相比于外觀的Dragon Face，全新一代唐在內飾方面會顯得比較克制、簡約，唯有12.3英寸的儀表和14.6英寸的大屏算得上吸睛，備受好評的360度全景影像也是在方向盤上新增了按鍵，實用的設計。
14.6英寸大屏本身其實可以當做一個安卓平板來用，也就是說你日常平板怎么用這兒就還是怎么用，無論是導航也好、吃雞也罷、甚至手機遠程控制都不在話下。雖然受限于車規安兔兔跑分僅有8萬余分，但是考慮到我們日常所習慣的車機體驗來說已經不能好上更多。
由于比亞迪這套DiLink智能網聯系統非常強大，展開說就說不完了，強烈建議感興趣的同學點擊前面的傳送門去仔細了解一下，我就不多提了。
駕乘空間與燃油版相差不大，就我個人的感受來分享一下。
幾個細節
鑒于全新一代唐顏值頗高，所以還是放一波圖回顧一下外觀吧。
嚴格意義上，全新一代比亞迪唐和老款車型之間幾乎沒有什么關系了，這是一次自下而上，由里到外的全面革新。
或許你仍然拿它的傳說來插科打諢，或許你在見到全新一代唐后驚呼士別三日。無論如何這些都已不重要，作為全新一代唐車系中的結晶，唐DM在設計美感和技術儲備方面都算是使出了比亞迪這十幾年來的畢生所學，十幾年磨一重劍。我很開心,也很榮幸能夠在如此有限的時間內見證一款自主品牌的產品力向上躍遷一個層級，想必這也是每名熱愛汽車，熱愛汽車行業的觀察者所樂于見到的吧。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
