打榜 | 補(bǔ)貼后16萬起 軒逸純電詳細(xì)實測
打榜 發(fā)布于：2018-11-09 17:37:54
在新能源汽車上，日產(chǎn)與其它日系廠商可以說是形成了鮮明的對比，當(dāng)其它日系廠商主打混動汽車的時候它卻堅定地走純電路線，旗下的聆風(fēng)是全球上市最早的電動汽車之一。
聆風(fēng)是日產(chǎn)新能源汽車的代表作品，也是目前最成熟的電動車之一。而新上市的軒逸·純電則和聆風(fēng)有著千絲萬縷的關(guān)系，它誕生于和聆風(fēng)一樣的日產(chǎn)電動車平臺E-Platform，裝備著和聆風(fēng)一樣的動力系統(tǒng)，在性能指標(biāo)方面也和聆風(fēng)高度接近。
直白的來說，軒逸純電就是套著三廂軒逸外殼的的聆風(fēng)，顯然三廂的造型相比兩廂會更吸引國內(nèi)消費者。
軒逸純電和普通軒逸區(qū)別不大，前臉造型會有所區(qū)別，V-motion前臉造型采用密封設(shè)計，中間是一個可以開啟的充電口，并以藍(lán)色進(jìn)行點綴表面新能源身份。
打開充電蓋板，快充和慢充充電口都在其內(nèi)，并且設(shè)置了鎖止結(jié)構(gòu)，插上充電槍之后必須解鎖才能拔出。
車身尺寸方面，軒逸純電的長度會稍長一點，高度也要比普通版高，這也是由于電池布置在車身底部中央，因此底盤有所升高。
內(nèi)飾部分則融合了軒逸和聆風(fēng)的優(yōu)點，不過大體上還是和軒逸內(nèi)飾相似。整體風(fēng)格屬于居家的風(fēng)格，方向盤造型更為運動和精致，換擋則采用了電子擋桿。
動力系統(tǒng)方面軒逸純電搭載的是一臺永磁同步驅(qū)動電動機(jī)，它的最大功率為109PS（80kW），峰值扭矩為254N·m，搭配固定齒比的單速變速箱。
電池搭載了薄片型三元鋰電池組，總?cè)萘?8kWh。官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km，不過實際續(xù)航表現(xiàn)如何還是看我們實測結(jié)果吧。
駕駛層面，憑借在電動車領(lǐng)域多年的經(jīng)驗，軒逸純電開起來自然是相當(dāng)舒服的。不過由于是轎車造型，同時電池布置在車身底部中央，因此坐進(jìn)車內(nèi)坐姿會相當(dāng)?shù)母摺?/p>
擋桿采用電子撥桿和平常接觸的并不相同，但是看看提示就能上手，掛好擋位走起來是相當(dāng)?shù)妮p快平順，D擋模式下能量回收并不強(qiáng)烈，不會感到不適。
駕駛模式上，根據(jù)正常模式、ECO模式和D擋、B擋組合起來軒逸純電一共有四種駕駛模式，ECO模式下整個車的加速踏板的反應(yīng)和車輛提速都會變慢，整個車的動力會給你相當(dāng)“肉”的感覺。
B擋是能量回收增強(qiáng)擋，在這個擋位下松開加速踏板車輛的拖拽減速會比較明顯，但是并不會給你帶來強(qiáng)烈的不適，減速過程還是相當(dāng)線性的。在中低速路況下，使用B擋會更加方便，基本上只需要控制加速踏板就能控制車速的快慢，當(dāng)然它的效果相比日產(chǎn)真正的“e-Pedal”單踏板的效果還是有差距，不過開起來也很方便實用。
剎車腳感上，軒逸純電剎車開始是利用電機(jī)進(jìn)行能量回收而產(chǎn)生制動減速的效果，制動踏板模擬的腳感較硬，并且剎車初段減速效果并不明顯。
底盤是常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁懸掛，由于電池布置在車身底部，車輛的重量增加并且重心較低，開起來會相當(dāng)扎實的感覺。底盤濾振效果也不錯，細(xì)碎的振動過濾到位。
駕駛操控層面的信息暫時到這，詳細(xì)的得分還是接著來看吧。
在性能項目上，軒逸純電的各個性能指標(biāo)都較為普通，百公里加速在11秒開外，并且電池的容量有限導(dǎo)致續(xù)航并不出色，因此根據(jù)我們的評分細(xì)則這個項目整體得分都比較低。
軒逸純電采用了38kWh的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航為338km，充電方式上支持快充和慢充。實際體驗使用快充50分鐘不到就能充到80%左右電量，不過在快充中充到86%時，系統(tǒng)就會自動斷電結(jié)束充電，這也是它本身的自我保護(hù)延長電池壽命的操作，如果你想完全充滿那就得需要將它挪到慢充。
充電功率方面，實際快充能達(dá)到的最高功率為41kW，比較接近官方宣稱的50kW。
對于續(xù)航，我們分別進(jìn)行了高速工況和市區(qū)綜合工況測試。
測試的條件都比較一致，空調(diào)設(shè)置為24度，2檔風(fēng)量。
駕駛模式為正常D擋模式，沒有選擇ECO和B擋。
高速工況中，軒逸純電的平均電耗并不高，穩(wěn)定在13-14kWh之間。由于高速動能回收的機(jī)會較少，因此高速對續(xù)航預(yù)估在260公里左右。
軒逸純電D擋模式下在高速上的提速也相當(dāng)暢快，即使在120公里時速情況下再提速也毫不含糊。不過感覺是一回事，后面的百公里加速測試就露餡了。
市區(qū)綜合工況下，軒逸純電的平均電耗穩(wěn)定在12-13kWh之間，行駛188.7公里后還有82公里續(xù)航，綜合續(xù)航在280公里左右。當(dāng)然如果你關(guān)閉空調(diào)，實用ECO以及B擋駕駛那么突破300公里是沒問題的，這對于城市日產(chǎn)通勤比較合適。
噪音方面，軒逸純電自身發(fā)出的警示聲音比較大，雖然法規(guī)要求電動車需要有提示音，不過軒逸純電的聲音實在太大了，車內(nèi)也能清晰聽見，不過開起來之后聲音也就沒那么大了。胎噪和風(fēng)噪并不算高，總體噪音控制的不錯。
測試當(dāng)天室外溫度28攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
選擇運動模式，關(guān)閉車上的電器，一腳到底。電機(jī)在起步就進(jìn)入全力工作狀態(tài)，前輪沒有發(fā)生打滑，僅有輕微抬頭現(xiàn)象整體姿態(tài)比較平穩(wěn)。
從測試的圖表可以看到，起步瞬間的G值就達(dá)到頂峰，4秒后就有所衰落之后保持到100km/h，整個加速過程相當(dāng)線性平順，最終11.07秒破百，這個成績對于電動車來說算不上出色了。
制動測試中，軒逸純電的車身姿態(tài)同樣控制的不錯，電池布置在車身底部使得它的重心相當(dāng)?shù)牡汀?/p>
全力制動重心轉(zhuǎn)移并不明顯，前懸支撐力足夠沒有明顯的點頭，最終百公里制動成績?yōu)?0.20米。
軒逸純電的駕駛操作并不難，純電動開起來也相當(dāng)平順，操控雖然談不上但是還是比較有駕駛樂趣的，這里的樂趣更多的是指它駕駛模式。不過剎車腳感比較硬，和普通汽車區(qū)別較大，需要稍加適應(yīng)，因此這一塊扣了1分。
舒適性上，日產(chǎn)移動沙發(fā)威名依舊，座椅填充相當(dāng)松軟，坐下整個人相當(dāng)?shù)姆潘伞５妆P雖然采用的是扭力梁懸掛，不過細(xì)碎振動過濾的還是相當(dāng)?shù)轿坏模瑵M分沒毛病。
NVH方面，起步和低速時的提示音比較大，車內(nèi)也能清晰聽見比較惱人；另外方向盤轉(zhuǎn)向有異響，這一點體驗并不好，因此扣去了2分。
乘坐空間對于以軒逸純電來說問題不大，不過后排中央地臺凸起比普通的軒逸要高的多，對后排中間乘客乘坐舒適性影響較大，這里扣去了1分。
儲物空間同樣扣去了1分，這也是由于它的儲物空間雖多，但是都不大，中央扶手箱空間也是小的可憐。
空間擴(kuò)展方面并不支持后排座椅放倒，不過后備廂的空間并沒有受到電池的影響。
安全配置較為厚道，主被動安全配置都配備齊全，提供了六安全氣囊，主動安全系統(tǒng)也有配備。
在科技配置方面，軒逸純電并沒有配備新能源車時下流行的無線充電功能，因此這個項目并沒有得分；
此外配備的配置較為奇葩，較實用的像電動座椅、定速巡航等配置沒有配備因此扣去了1分。
綜合性價比來看只能得2分，畢竟普通用戶大多是安裝家用慢充充電樁，因此充滿電需要7、8個小時，還是比較久的。
軒逸純電即使是頂配車型也沒有配備電動座椅調(diào)節(jié)，但是卻配備了前后排座椅加熱以及方向盤加熱。
主動安全配置方面，配備了碰撞預(yù)警、變道輔助以及車道偏離預(yù)警，這些安全配置還是比較厚道沒有省去。不過最常用的定速巡航卻被閹割了，可能廠家覺得它的續(xù)航里程更適合在市區(qū)游走，所以覺得這個功能沒有存在的意義吧。
頂配的軒逸配備了無鑰匙進(jìn)入功能，不過只有主駕駛位置才配備，也是夠省成本的。另外常用的自動大燈、自動雨刮也沒有配備。
軒逸純電的中控系統(tǒng)可玩性不錯，配備高德地圖車機(jī)版，以及車載熱點；另外手機(jī)APP和汽車可以信息互通，手機(jī)可以隨時掌握車輛狀態(tài)和電量，還支持電子圍欄，車輛駛出圈定的范圍就給車主推送信息，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛定位，這樣或許還可以省下盜搶險的保費了。另外官方的APP還支持道路救援和尋找充電樁功能，人車的互動還是不錯的。
軒逸純電采用的技術(shù)經(jīng)過海外的驗證，三電的可靠性是沒有問題的。東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)銷量也不錯，全國各地的品牌服務(wù)網(wǎng)點也比較多，所以售后這方面不用擔(dān)心找不到點。
使用成本上，相比燃油車需要定期更換機(jī)油機(jī)濾，純電動車平時基本只需要檢查車況即可，需要保養(yǎng)的東西并不多。電池質(zhì)保8年或20萬公里，也足夠滿足大部分人的使用需求了。
以往純電動車給我們的印象要不就是高高在上的如特斯拉一類的高端車型，要不就是一些“廉價”的猶如老年代步車的小型電動車，這類小型電動車看似廉價但是價格卻一點也不“廉價”，給人開起來的感覺則不值這個價。所以對于電動車的駕駛操控、行駛質(zhì)感的印象都被這類車型拖累，畢竟這些以補(bǔ)貼活下來的車企造車實力并不怎樣。
軒逸純電套用的是日產(chǎn)成熟的電動車聆風(fēng)的“內(nèi)餡”，技術(shù)成熟穩(wěn)定，在我們的打榜中得分雖然不高，不過依舊值得推薦。
1、從續(xù)航來看，軒逸純電綜合續(xù)航并不算出色，城市日常通勤還是夠用的，跨城出行則需要找好中途的快充電樁。
2、性能說不上出色，但是電動車的提速能力在中低速路況下優(yōu)勢還是比較明顯的。
3、駕駛樂趣還是有的，B擋模式下也能一定程度上實現(xiàn)單踏板駕駛。
4、配置有點奇葩，不過安全配置毫不含糊。
總的來說，軒逸純電硬件和軟件上都比較靠譜，如果自家方便安裝充電樁，在城市日常通勤還是非常推薦的。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
