打榜｜史上最高分 深度測試奧迪e-tron
打榜 發(fā)布于：2020-01-29 00:54:23
在豪華中大型純電SUV中，特斯拉Model X一直是獨(dú)一份的存在，借用一句歌詞來形容它的心境就是“無敵是多么，多么寂寞；無敵是多么，多么空虛”。
如今奧迪e-tron的推出打破了特斯拉Model X獨(dú)霸的地位，它終于不再寂寞、不再空虛了。在此前我們已經(jīng)對Model X進(jìn)行過打榜，作為后來者奧迪e-tron的表現(xiàn)如何，話不多說打榜成績分高低。
1、前后軸各搭載一臺交流異步電機(jī)，綜合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒。
2、全系標(biāo)配95kWh（可用83.6kWh）的三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程470km。
3、目前仍是進(jìn)口，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為69.28-82.86萬元；
作為新能源車，奧迪并沒有采用全新的設(shè)計元素，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)依舊保留，整體依舊是濃濃的奧迪家族式設(shè)計。
e-tron的前臉采用了半封閉式格柵設(shè)計，并且配備了主動格柵；中網(wǎng)的造型要更加的扁平、條幅更密集，保留傳統(tǒng)的格柵造型讓人多少有點(diǎn)覺得不夠純粹。
奧迪一直是玩燈的高手，e-tron的車燈自然不會簡單，造型方面靠近翼子板的部分有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型，五條長短不一的LED日間行車燈帶設(shè)計新穎。
來到側(cè)面，車身姿態(tài)略顯低矮和奧迪品牌旗下其它Q系列車型類似，整車的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7。車身尺寸方面，它的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。
輪轂尺寸為255/50 R20，另外有19英寸以及21英寸可選，從實(shí)用和綜合續(xù)航能力來選的話，19英寸、20英寸就足夠了。
車尾部分，e-tron并沒有太多突出的設(shè)計，尾燈的造型和前大燈相類似，也算是一種呼應(yīng)，并且采用時下流行的貫穿式設(shè)計。
內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似，并沒有跳出傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計范疇，豪華感和用料是奧迪中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。
它配備了全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動造型的方向盤。
方向盤的造型和奧迪A8是同款，真皮質(zhì)感細(xì)膩，方向盤后方配有能量回收級別調(diào)節(jié)撥片，方便根據(jù)路況隨時調(diào)節(jié)回收力度。
全液晶的儀表盤顯示信息豐富，顯示效果清晰，無論是地圖導(dǎo)航還是其它行車信息均可以切換自如。
中控系統(tǒng)配備了最新的雙觸摸屏MMI操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個大尺寸高分辨率顯示屏，分別為10.1英寸和8.6英寸。此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統(tǒng)開關(guān)和控制裝置，界面的邏輯也非常直觀，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用說了，各種互聯(lián)、語音功能全都具備，不過觸控操作也帶來一個問題就是屏幕成為了指紋收集器。
擋位部分，e-tron保留了傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，掛擋時需要用大拇指和食指前后推動左側(cè)銀色滑塊，設(shè)計上還是比較創(chuàng)新的。
奧迪e-tron全系車型都搭載相同的動力系統(tǒng)和電池，不同價位車型只是在配置上存在差異。
動力方面，e-tron采用前后雙電機(jī)布局，搭載兩臺交流異步電機(jī)，它的輸出功率可以達(dá)到300kW（402PS），峰值扭矩為664N·m，官方的0-100km/h加速時間為5.7秒。
駕駛模式上，奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式。可以讓你在不同模式下選擇動力輸出特性，但其實(shí)自動模式就已經(jīng)足夠好用了。
不過正常情況下，e-tron的動力并沒有那么強(qiáng)，它具備“普通”和“boost”兩種動力輸出模式，前軸電機(jī)普通狀態(tài)下為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)普通狀態(tài)下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。
boost模式在動態(tài)模式并且油門到底的情況下激活，此時動力會達(dá)到最強(qiáng)輸出狀態(tài)。
除了電機(jī)本身的性能外，e-tron上還搭載了兩擋減速器，這和包括特斯拉在內(nèi)的很多電動車搭載的單級減速器不同，單級減速器的速比需要同時兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時速，兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求，這也是它的特別之處。
能量回收方面，它共有三擋力度可調(diào)，不同擋位可以通過方向盤后的薄片調(diào)節(jié)。在最低擋及中間擋時，松開加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不容易被察覺；而最強(qiáng)擋下，制動感會有了一些增強(qiáng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“拖拽”的程度。
另外為方便用戶，e-tron還提供了能量回收自動模式，可以自動根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。例如車輛前方有車輛，e-tron會自動進(jìn)行回收；車輛前方?jīng)]有車，e-tron會進(jìn)行滑行，相當(dāng)好用。
底盤方面，e-tron全系配備了空氣懸架，在不同的駕駛模式下會自動調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。
底盤的舒適性相當(dāng)不錯，來自路面的細(xì)碎顛簸會被很大程度地過濾掉，經(jīng)過井蓋、大坑或者減速帶之類的顛簸更加從容，甚至有些如履平地的感覺。
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)體現(xiàn)出奧迪一貫的水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩，回正力度恰到好處，車頭回饋精準(zhǔn)但并不迅猛，日常開起來相當(dāng)輕松。
隔音表現(xiàn)方面，車內(nèi)的靜謐性可以說是一流的，車速在80km/h以下車內(nèi)是絕對安靜的，時速更高時能感受到風(fēng)噪和胎噪，但也是較低的水平。
性能部分，e-tron的綜合續(xù)航表現(xiàn)不錯，e-tron搭載的是95kWh的電池組，NEDC續(xù)航470公里，實(shí)際綜合工況續(xù)航357公里。百公里加速成績上，我們測試的這臺是入門級車型，但是加速能力并沒有差別。
e-tron提供快充和慢充兩種充電方式，充電口位于左右兩側(cè)翼子板處，左側(cè)為快充，右側(cè)則是慢充。
在120kW的快充樁進(jìn)行充電，它的最高功率達(dá)到83kW，相比海外支持150kW充電功率來說慢上不少。
1.續(xù)航測試
e-tron充滿電儀表顯示的續(xù)航里程只有352公里，它的邏輯是根據(jù)近50km的電耗計算出來，是動態(tài)變化的。
續(xù)航測試我們先進(jìn)行的是高速工況下的續(xù)航測試，之后進(jìn)行綜合工況續(xù)航測試。
駕駛模式調(diào)為普通模式，此時室外溫度為18度，空調(diào)調(diào)至24度，車上2名成年人，并將小計里程、平均電耗等清零。
經(jīng)過2小時13分，我們一共行駛了174.5km，高速的平均車速在79km/h。剩余的續(xù)航里程為186km，平均電耗在23.4kWh/100km，剩余52%電量，我們換算出來e-tron高速行駛里程在335km。
在測試完高速后我們重新將電量充至滿電，并且平均電耗、里程重新清零，此時表顯續(xù)航里程351km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與高速工況續(xù)航測試一樣。
經(jīng)過3小時56分，我們一共行駛了104.6km，這時表顯的續(xù)航里程為284km，平均電耗在22.4kWh/100km，剩余電量72%，市區(qū)路況擁堵較為為嚴(yán)重。按照消耗的電量換算下來，e-tron市區(qū)綜合工況的續(xù)航里程為357km。
2.加速及制動測試
性能方面，e-tron的加速能力不錯，特別是開啟boost模式后加速更為猛捷。
測試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
將駕駛模式切換至動態(tài)模式，S擋激活boost模式，采用彈射起步，強(qiáng)大的動力輸出使得車頭有一定的抬頭，輪胎的抓地力足夠，車輛并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，起步穩(wěn)健。
從圖表來看，起步初段最大g值達(dá)到0.6g左右，持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當(dāng)平順，最終測得百公里加速時間為5.38秒，這個加速成績比官方的5.7秒還要快。
制動測試中，e-tron的車身姿態(tài)控制還算不錯，全力制動時前懸壓縮的幅度并不夸張。
全力制動前懸壓縮并不明顯，但是重心轉(zhuǎn)移還是比較明顯，最終百公里制動成績?yōu)?7.03米，成績不錯。
舒適性項(xiàng)目對于奧迪這類豪華品牌來說簡直是送分項(xiàng)目，而平順/上手項(xiàng)目上，e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，需要適應(yīng)一下，這部分扣去了1分。而其它舒適性、乘坐空間和儲物空間都能拿到滿分，接下來看看具體細(xì)節(jié)吧。
e-tron的座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撐和的電動腰部支撐。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計也到位，對各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。
空間方面，e-tron的車身尺寸是達(dá)到了中大型SUV的級別，車內(nèi)空間著實(shí)不小，空間是個很大的亮點(diǎn)，后排中央也近乎全平。
身高181cm的體驗(yàn)者，在調(diào)整至合適坐姿后，頭部仍有一拳兩指的空間。
保持前排座椅不動，坐進(jìn)后排，腿部空間還有兩拳，頭部空間也有一拳四指。
儲物空間方面，e-tron在車頭還有60L的儲物空間，用來放充電配件和工具非常合適。
后備廂空間也比較規(guī)整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可以形成全平空間，擴(kuò)展能力不錯。
扶手箱前部就有大容積的空間用來放置細(xì)碎，同時配備多種接口，底墊還有阻尼，滿滿都是細(xì)節(jié)啊。
中央扶手箱的前方是帶有限位器的杯架，另外側(cè)邊還擁有長條形的儲物槽，此處支持為手機(jī)無線充電，真正扶手箱內(nèi)部就比較mini了，可用容積并不大。
前排車門的儲物空間非常大，能塞，座椅后方也配有網(wǎng)格，放瓶水什么的不在話下。
配置方面，測試的這款車是頂配車型，配置是相當(dāng)豐富了，和低配相比配置差別在主動安全配置上。
基礎(chǔ)入門版本就已經(jīng)標(biāo)配了主動剎車、高低可調(diào)/軟硬可調(diào)的空氣懸架、無鑰匙進(jìn)入和啟動、四向手動調(diào)節(jié)方向盤、前排座椅加熱等配置。
手機(jī)無線充電功能則需要通過選裝才會配備，全系只有頂配是標(biāo)配手機(jī)無線充電功能。
除限量版外的三款車型還可選裝后排側(cè)氣簾、夜視系統(tǒng)、全車電吸門、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱等配置。
可開啟的全景天窗面積不小，不過打開的面積并不大。
360度全景影像也是全系標(biāo)配，畫面接合自然清晰。
空調(diào)方面，除了最低配是標(biāo)配雙區(qū)空調(diào)外，其它配置都是標(biāo)配四區(qū)空調(diào)，當(dāng)然低配車型也可以通過選裝實(shí)現(xiàn)四區(qū)獨(dú)立控制。
奧迪的4S店目前覆蓋在一二線城市居多，對于小城市的服務(wù)能力比較有限，偏遠(yuǎn)地區(qū)一但需要維修就需要運(yùn)到大城市進(jìn)行維修，便利性有所欠缺。
使用成本是純電動車的優(yōu)勢，充電費(fèi)用相比油價還是要便宜的多，常規(guī)保養(yǎng)并不需要固定更換零部件，無需更換機(jī)油、機(jī)濾只需檢查車況即可。
為了打消用戶的顧慮，奧迪還為e-tron用戶提供了多層次保證，這些政策包括保值租賃購車（3年二手殘值率保障達(dá)至少55%），金融政策方案、品牌車險保障、15100元的購車補(bǔ)貼、另外也享受免征購置稅以及相關(guān)牌照減免政策。充電服務(wù)方面則提供60米以內(nèi)的免費(fèi)入戶安裝、3000元的電卡、應(yīng)急充電及代客充電保障。
用戶保障服務(wù)方面，提供3年不限次數(shù)的全天候免費(fèi)救援，異地用車出現(xiàn)問題會提供住宿費(fèi)或交通費(fèi)，另外還提供3天免費(fèi)替換車或7天100元/天替代交通補(bǔ)助服務(wù)。
消費(fèi)者最關(guān)心的質(zhì)保方面，奧迪為用戶提供了3年或10萬公里的整車質(zhì)保、8年或16萬公里的電池質(zhì)保以及8年或12萬公里的電機(jī)/電控系統(tǒng)質(zhì)保。
從打榜的得分來看，在純電動車中e-tron的打榜得分是最高的一個，在舒適性、配置、售后都能夠拿到比較高的分?jǐn)?shù)。性能項(xiàng)目中，e-tron的加速和同級相比并沒有優(yōu)勢，續(xù)航表現(xiàn)方面平均電耗較高，導(dǎo)致續(xù)航還是差強(qiáng)人意。不過e-tron勝在綜合素質(zhì)比較平均，所以綜合得分也比較高。
目前奧迪e-tron還是依靠進(jìn)口，在價格方面的性價比和優(yōu)勢并不大，所以還是需要盡早國產(chǎn)來降低價格。對于不差錢的主來說，是真的香。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
