歐拉R1深度實(shí)測 年輕人的第一輛車是否合格？
打榜 發(fā)布于：2019-09-19 17:35:35
隨著限牌限行政策的推進(jìn)，物美價(jià)廉的A00級(jí)純電車型也越來越吃香，原因也很簡單：對大城市來說，這是最直接的“重獲路權(quán)”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時(shí)一臺(tái)車比一塊燃油車牌更便宜；對小城市來說，A00級(jí)純電車則為消費(fèi)者提供了一個(gè)低門檻購車+低成本用車的便民選項(xiàng)。
今天我們要聊的，就是市面上最火熱的一款A(yù)00級(jí)純電微型車——歐拉R1。
話題展開前，首先糾正大家一個(gè)觀點(diǎn)，每一輛車、每一個(gè)產(chǎn)品都有屬于自己的定位，基于這個(gè)定位出發(fā)，產(chǎn)品才會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性。要一輛車大包大攬，要省油還要夠快、既能飛馳人生還能拉貨載人，這樣的陳舊觀念已經(jīng)隨消費(fèi)升級(jí)而淘汰了。正是因?yàn)楫a(chǎn)品側(cè)重有不同，才會(huì)出現(xiàn)豐富多樣的個(gè)性選項(xiàng)，適合自己的才是性價(jià)比最高的。
就好比我們今天說的歐拉R1，定位清晰，就是面向以女性為主的都市青年群體，『小而美』就是它的最大賣點(diǎn)。定位類似MINI和SMART，通常作為年輕人的第一臺(tái)代步用車，或是新家庭的第二輛家用通勤車，本就不是鋼鐵直男們的心頭所好。如果你還感興趣，那我們就繼續(xù)往下看。
初見歐拉R1時(shí)，就有種稚氣未脫的感覺，渾身都是概念車的影子。圓潤小巧的卡通造型，活脫脫一輛放大版的玩具車。我們這次拿到的是R1女神版（高配），特有的草莓紅配色，光憑顏值就能戳中不少年輕人、尤其是年輕女性的萌點(diǎn)。
R1的前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，并輔點(diǎn)陣式凹點(diǎn)裝飾，方方的車頭兩側(cè)是圓圓的大燈組，像極了兩只大眼睛。整個(gè)前臉的上半部分用圓角矩形描出輪廓，下方的保險(xiǎn)杠則是細(xì)長的橢圓形結(jié)構(gòu)（內(nèi)嵌進(jìn)氣口）。方圓之間，構(gòu)建出一個(gè)『呆萌』又『復(fù)古』的形象。
車身側(cè)面小巧緊實(shí)，同樣運(yùn)用了大量的圓角結(jié)構(gòu)，四輪四角的設(shè)計(jì)不僅提升了車內(nèi)的使用空間，還讓整個(gè)車身顯得十分飽滿。R1的尺寸為3495/1660/1530mm，軸距為2475mm，更長的軸距，意味著乘坐空間在同級(jí)車型中更有優(yōu)勢。
下方是16英寸鋼制輪轂（普通版為15英寸），外面裝飾了一層鏤空塑料保護(hù)殼，造型和車型的前臉設(shè)計(jì)十分搭調(diào)。輪胎的型號(hào)是朝陽RADIAL RP18，規(guī)格為175/55 R16 80H。
需要注意的是，R1僅有前車窗可調(diào)升降，后車窗采用負(fù)壓換氣結(jié)構(gòu)，這個(gè)設(shè)計(jì)常見于幾年前的微型車或面包車。
R1的尾部上窄下寬，中間也采用圓角矩形的橫切面，方形尾燈與前臉的純圓大燈形成對比，既活潑又復(fù)古。
因?yàn)镽1的復(fù)古造型，有不少車主都選擇買回家再進(jìn)一步做Old School風(fēng)格的改裝。看看效果，還真像那么回事兒。
@Marvin_Lam作品
R1的內(nèi)飾也貫徹了『方圓結(jié)合』的設(shè)計(jì)思路，對稱式布局運(yùn)用了大量圓形+橢圓的形狀，與R1造型里應(yīng)外合，整體感很強(qiáng)。
本次拿到的女神版，內(nèi)飾采用淺色和黑色的撞色設(shè)計(jì)。整個(gè)內(nèi)飾都采用硬質(zhì)塑料的材質(zhì)，質(zhì)感廉價(jià)、觸感一般，不過中控臺(tái)上進(jìn)行了紋理處理，勉強(qiáng)提升了一些視覺效果。
三輻式純圓方向盤，大小適中、握感偏細(xì)，左側(cè)功能區(qū)為多媒體模式切換、藍(lán)牙電話按鍵，右側(cè)功能區(qū)為音量調(diào)節(jié)、智能語音按鍵等。方向盤支持上下調(diào)節(jié)，但不支持前后拉伸。
方向盤后方，有兩個(gè)圓圓的炮筒儀表盤，造型很像小黃人的大眼睛。左側(cè)儀表顯示剩余續(xù)航與里程狀態(tài)，右側(cè)顯示速度、檔位和電機(jī)轉(zhuǎn)速等信息。
中控臺(tái)上方是一個(gè)9英寸中控屏，顯示效果不錯(cuò)、UI界面也很簡潔，左側(cè)提供了幾個(gè)常用的快捷選項(xiàng)。中控屏下方是三顆空調(diào)出風(fēng)口，以及一個(gè)小的儲(chǔ)物凹槽。
繼續(xù)往下，R1使用了旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)鍵也集成在換擋按鈕上，整個(gè)中控臺(tái)有點(diǎn)MPV的感覺，前排互通拓展了車內(nèi)的空間感。
遺憾的是，右手沒有扶手臺(tái)，在座椅之間的控制區(qū)繼承了車窗按鍵、車門鎖以及手剎（低配車型為機(jī)械手剎）。
總得來說，在7萬級(jí)別的車型中，歐拉R1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感算得上是一個(gè)亮點(diǎn)，但是質(zhì)感只能說中規(guī)中矩并沒有驚喜。
歐拉R1搭載了一臺(tái)35kW、125N·m的永磁同步電機(jī)，屬于買菜車的主流動(dòng)力水平。深踩R1電門起步，電動(dòng)車特有的輕快感還是在線的，但是加速推背感就別癡心妄想了。
R1電門的調(diào)校還算線性，前段響應(yīng)迅速、后段有點(diǎn)疲乏，畢竟35kW的動(dòng)力擺在那兒。剎車踏板的虛位行程有點(diǎn)長，而且段落感比較明顯，即踩到某個(gè)程度后力度會(huì)突然加強(qiáng)，這個(gè)需要花時(shí)間適應(yīng)一下。
歐拉R1提供了『ECO/標(biāo)準(zhǔn)』兩種動(dòng)力輸出模式，『弱/標(biāo)準(zhǔn)/強(qiáng)』三檔動(dòng)能回收強(qiáng)度。然而實(shí)際體驗(yàn)下來，它們之間的差別并不大，僅在ECO+前回收時(shí)，能夠感受到車輛的動(dòng)力變得平緩，且松腳后有輕微的電機(jī)反拽減速。建議大家在日常用車時(shí)使用雙『標(biāo)準(zhǔn)』模式，這個(gè)組合已可勝任絕大部分路況，在需要省電時(shí)再考慮『ECO+強(qiáng)回收』。
R1的懸架采用前麥弗遜+后扭力梁的配置，調(diào)校風(fēng)格非常硬，優(yōu)點(diǎn)是在路況較好的情況下，路感會(huì)比較清晰，也能感覺到靈活自如的運(yùn)動(dòng)感，且過彎時(shí)的支撐性也表現(xiàn)得不錯(cuò)。但缺點(diǎn)也同時(shí)存在，過高減速帶或是路面坑洼時(shí)有種坐硬板凳的感覺，咔咔咔、一個(gè)小坑都要顛屁股。
因?yàn)榛贛E純電平臺(tái)打造，合理結(jié)構(gòu)布局讓R1的底盤整體性表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向應(yīng)答及時(shí)、橫擺響應(yīng)也夠緊致，沒有這個(gè)價(jià)位常見的松散感。轉(zhuǎn)向偏輕，回正力度不大，即使速度提上來之后也沒有變沉，小巧靈動(dòng)的風(fēng)格，更適合在市區(qū)內(nèi)駕駛。
歐拉R1的極速在107km/h左右，其中ECO模式的限速是70km/h。上高速后，速度達(dá)到90km/h以上時(shí)，車身就有點(diǎn)不安穩(wěn)了，方向盤會(huì)開始抖動(dòng)，左右橫風(fēng)的影響也清晰可感，如果你需要經(jīng)常跑高速，那R1就不太適合你了。
總得來說，歐拉R1的動(dòng)力可能偏弱，但是靈活性、平順性這些都可圈可點(diǎn)的，輕巧的駕駛反饋即使是小女生也可以輕松駕馭，足以勝任日常通勤或是買菜接娃等生活需求。
進(jìn)行性能測試前，請大家先記住這是一輛7萬級(jí)別的代步車，大家可以從這個(gè)價(jià)位去判斷其性能的表現(xiàn)。
前面說到，歐拉R1搭載了一臺(tái)35kW、125N·m的永磁同步電機(jī)，所以動(dòng)力表現(xiàn)就不要過于期待了——百公里加速超過20.20秒，0-60km/h加速約7.4秒。
因?yàn)閯?dòng)力過于“溫柔”，全力起步車身也沒有明顯抬頭。好消息是，開R1基本就告別了超速的風(fēng)險(xiǎn)…
再看百公里剎停表現(xiàn)：
一腳急剎、車身也沒有鞠躬。如果說動(dòng)力弱還可以理解，那么41.70m的剎車距離，對于一臺(tái)輕量小車來說，實(shí)在有點(diǎn)不及格了。
總得來說，R1的加速與制動(dòng)表現(xiàn)并不算好，即使是同價(jià)位區(qū)間都屬于偏低的水平。
說實(shí)話，在測試之前，筆者和同事對這臺(tái)車都抱有很高期待，畢竟歐拉宣稱ME純電平臺(tái)可通過33kWh的電池實(shí)現(xiàn)351km的綜合續(xù)航（工信部標(biāo)定值），理論電耗才9.4kWh/100km。但未曾想到，打臉來得這么快。
本次測試過程，我們將R1的動(dòng)力模式設(shè)為『標(biāo)準(zhǔn)』、動(dòng)能回收也設(shè)為『標(biāo)準(zhǔn)』。由于歐拉R1的空調(diào)不顯示度數(shù)，所以我們將溫度條設(shè)置在冷風(fēng)中間檔位。測試兩天的天氣都是晴朗，室外溫度約34-36℃。
綜合工況
本次綜合工況，途徑高普路-廣汕路-廣園路-廣州大道，包括城市路、快速路以及市區(qū)擁堵小路，全程無激烈駕駛，盡可能地反映車輛的真實(shí)續(xù)航水平。但由于R1的表顯里程與實(shí)際里程相差太大，而且電量百分比與續(xù)航消耗不對等，所以不得不采用回充電量的方式判定實(shí)際電量消耗。
最后得到數(shù)據(jù)，實(shí)際行駛101.8km，回充13.88kWh，即R1的綜合工況電耗約13.63kWh/100km。按照其搭載的33kWh電池容量計(jì)算，實(shí)測的綜合工況續(xù)航約為242公里，和351km的工信部標(biāo)稱續(xù)航相去甚遠(yuǎn)。理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感。
高速工況
再來看看高速工況，本次測試線路途徑華南快速、機(jī)場高速，從廣州市區(qū)到花都一個(gè)來回。同樣的，這次也出現(xiàn)了表顯電量、表顯續(xù)航和實(shí)際里程發(fā)生巨大偏差的情況，所以還是采用回充電量的方式判定其電量消耗。
最后得到實(shí)際行駛100.5km，回充14.24kWh的數(shù)據(jù)，即高速耗電量約14.17kWh/100km，根據(jù)實(shí)測推算，R1高速續(xù)航約233公里。好的一面是，高速續(xù)航和綜合續(xù)航相差并不大，壞的一面是，它們都很低…
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關(guān)于R1的續(xù)航，真是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地打臉了。之前在我們的電耗評級(jí)中，歐拉R1憑借工信部351公里續(xù)航和ME純電平臺(tái)，多次被我們列為了推薦名單。誰知道，實(shí)際跑起來的續(xù)航落差居然這么大，這讓我和評測同事對它的標(biāo)定續(xù)航產(chǎn)生了深深的懷疑。
而且，這也是我們在打榜測試中，第一次遇到表顯和實(shí)際里程相差如此巨大的情況。無論是實(shí)際里程、剩余里程還是電量百分比，各項(xiàng)數(shù)據(jù)全都對不上號(hào)。為了確認(rèn)結(jié)果，我們只能選擇回充電量來確定其實(shí)際電池消耗量。
測試結(jié)果出來后，我們也有和R1的車主交流過，一些朋友說他們的R1開起來并沒有這么耗電。所以為了驗(yàn)證本次測試結(jié)果的參考性，皆電也查詢了國內(nèi)其它主流汽車媒體的測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)大家都得出了差不多的結(jié)論，雖然具體數(shù)據(jù)有高低、但基本都在同一水平線上。
性能和續(xù)航表現(xiàn)有點(diǎn)打擊人，我們來聊點(diǎn)輕松點(diǎn)的吧。
首先，乘坐舒適性方面。R1駕駛位的人體工程學(xué)，大概率是以體型嬌小的女性為模板而設(shè)計(jì)的。同事身高179cm、體重78KG，腿部空間不太夠，坐近了容易頂?shù)椒较蛑⒆h(yuǎn)了手握方向盤有點(diǎn)吃力。坐姿偏低（臀點(diǎn)低），但由于電池布置在底盤，所以地臺(tái)較高，腿長的話坐起來會(huì)有種懸空的感覺，長時(shí)間駕駛會(huì)有點(diǎn)疲勞。建議身材高大的朋友一定要親自試駕，看看空間是否符合預(yù)期。
此外，這里還有一個(gè)槽點(diǎn)，歐拉R1女神版的座椅用的是仿皮材質(zhì)，看起來高檔、但非常不透氣，這次試駕正值夏日炎炎的廣州，上了車之后背上的汗就沒有干過。如果使用織物座椅，說不定效果會(huì)更好一點(diǎn)。
就空間而言，R1在同級(jí)車型中絕對算是出類拔萃，五門四座的結(jié)構(gòu)再配合2475mm軸距優(yōu)勢，讓后排也不會(huì)顯得狹小，一輛小型車就能滿足二胎家庭的出門需求。同事身高179cm、體重78kg，后排空間表現(xiàn)如下：
不過要注意的是，R1是四座布局，所以后排中間的位置有明顯的凸起，除非應(yīng)急、平時(shí)不建議當(dāng)作五座車來用。
受限于車身體積和五門的造型，歐拉R1的后備空間比較小，不過好在可以支持后排放倒，如果是兩人出行，儲(chǔ)物空間并不是問題。
其余的車內(nèi)空間也都表現(xiàn)尚可：
再說，歐拉R1的NVH表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，路噪可感但是對車內(nèi)談話并不構(gòu)成問題。
總得來說，歐拉R1的舒適性還是沒有問題的，且乘坐空間方面是它的一大亮點(diǎn)。
本次試駕的歐拉R1女神版，可使用機(jī)械鑰匙+APP藍(lán)牙鑰匙，此外，歐拉APP還可以支持遠(yuǎn)程解鎖、啟動(dòng)空調(diào)、預(yù)約充電、監(jiān)測續(xù)航里程等功能。但因?yàn)樵蹅儧]有車主權(quán)限，所以還是使用機(jī)械鑰匙。
車內(nèi)主要的科技體驗(yàn)就是這塊9英寸的觸摸中控屏幕。顯示效果、靈敏度和反應(yīng)速度都是不錯(cuò)的，內(nèi)置電臺(tái)、音樂播放、導(dǎo)航以及車機(jī)基礎(chǔ)功能，并且支持語音控制，功能表現(xiàn)中規(guī)中矩。
不過，這套車載系統(tǒng)還有一個(gè)槽點(diǎn)，就是GPS聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量堪憂，筆者在城市道路和高速公路上試駕時(shí)，GPS信號(hào)經(jīng)常丟失，只能使用手機(jī)導(dǎo)航。
這個(gè)價(jià)位的車型，除了比亞迪e1搭載了Di-Link之外，其它車型的智能體驗(yàn)表現(xiàn)都半斤八兩。所以這里也不多做要求了。
配置方面也都很常規(guī)，前方主副位都有正面/側(cè)面安全氣囊，后排也有頭部氣簾，高配車型也有剎車輔助、牽引力控制、ESP等安全配置，最大亮點(diǎn)就是六個(gè)氣囊，在這個(gè)價(jià)位比較少見。
歐拉表示，R1的三電核心部件享有8年或15萬公里的質(zhì)保周期，還有專屬服務(wù)助理，預(yù)約、上門等多場景的售后服務(wù)。雖然門店覆蓋范圍不算密集，但背后有長城背書，售后應(yīng)該不成問題。
通過本次打榜實(shí)測，筆者對歐拉R1的定位也愈發(fā)清晰，基本就是一輛純粹代步的通勤車，五門四座的空間布局，無論是上下班還是買菜接娃都完全夠用，如果作為年輕家庭的第二臺(tái)車，也足夠勝任二胎的需求。而且外觀造型十分受年輕女孩喜歡。不過，如果你是追求動(dòng)力或小車操控的直男，最好還是換個(gè)選項(xiàng)吧。
恰巧，前段時(shí)間筆者也剛剛試駕完比亞迪e1，可點(diǎn)擊閱讀《比亞迪e1深度試駕 | 6萬元最好開的代步小車？》。作為同級(jí)兩個(gè)熱門競爭對手，還是可以明顯感覺出兩者的區(qū)別的。首先，比亞迪e1的優(yōu)勢在于更好的行駛質(zhì)感，扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)以及DiLink智能車機(jī)體驗(yàn)，而歐拉R1的優(yōu)勢在于空間表現(xiàn)以及更加討年輕人喜歡的復(fù)古設(shè)計(jì)。只能說各有優(yōu)劣，大家可以權(quán)衡選擇。
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（圖/文/攝：皆電 唐科）
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