打榜｜努力運動起來 測試雷克薩斯UX260h
打榜 發布于：2020-06-24 21:38:39
有一種說法是，賣的好的不愿意國產，賣的不好的更不愿意國產，而雷克薩斯就是屬于賣的好還不愿意國產的那個。
在雷克薩斯SUV車型序列中RX、NX的銷量都不錯，但作為豪華品牌繼續推出更入門的UX是否有必要。
實際上翻看一眾競爭對手，像一線豪華品牌都有推出相應的緊湊級SUV，奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3，二線的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等等，雷克薩斯自然也就不能缺席了。
作為雷克薩斯入門級SUV車型，UX的尺寸并不大，實際上和豐田C-HR一樣出自TNGA的GA-C平臺，當然雷家出品自然不簡單。
回看當年雷克薩斯第一次推出紡錘形格柵時，相信不少人一時都難以接受，不過這些年不斷優化的紡錘形格柵是越來越耐看，也越來越“霸氣兇悍”。
和家族其它SUV車型一樣，大面積的家族式紡錘形格柵給UX帶來不錯的氣勢，格柵下方增加了鍍鉻裝飾酷似獠牙，而側面的霧燈區域也同樣有獠牙造型進氣口。
大燈采用了全LED光源，回旋鏢式的日行燈也是家族標志性的元素，辨識度極高，遠近光燈則運用上了矩陣式結構。
車身側面，豐富的折線給NX帶來不錯的肌肉感，輪拱處粗壯的黑色輪眉是增加了不少野性。
試駕車配備的是18英寸輪轂，尺寸對于長寬高分別為4495×1840×1520mm的UX來說，大小合適，雙五輻式造型搭配槍灰色是增加了不少運動屬性。輪胎方面，試駕車配備的是普利司通225/50 R18缺氣保用輪胎，原備胎空間則變成了儲物格。
相比前臉，車尾的設計要簡約的多，雷克薩斯也是將亮點集中在了尾燈，UX是雷克薩斯量產車型中首款配備貫穿式尾燈的車型，點亮之后的視覺效果相當不錯。
內飾方面，可以看出雷克薩斯在設計上的用心，懸浮式中央液晶顯示屏以及最新家族式“牛角”造型都是滿滿的設計感。
不過可惜的是目前只有頂配車型顯示屏才是10.3英寸，其它配置車型為7英寸。另外操作系統略顯老舊，功能單一也缺乏豐富的色彩。
此外，材質搭配、做工用料依然是雷克薩斯的強項，UX的表現同樣到位。
先來看看它的動力，UX是GA-C平臺的第一款車型，在動力配備上也是采用全新的混合動力系統。
在UX260h車型上，它搭載的是可實現阿特金森循環的M20A-FXS發動機，這臺2.0L發動機經過優化提升后它的最大熱效率達41%，最大功率為107kW（146Ps），最大扭矩180Nm。
混動系統中負責動力輸出的電動機功率為80kW（109Ps）扭矩為202Nm，混動系統的綜合最大功率131kW（178Nm），而我們測試的這款車還配備了電動四驅E-Four，電驅后橋的電動機功率5.3kW，可輸出55Nm的扭矩。
從它的動力數據來看，動力并不出彩，但是不要忘了這是一臺混合動力車型，在中低速工況中電動機的先天優勢得到充分發揮，能帶來輕快的提速感。
當然，這套混動系統中發動機并不是唯一亮點，傳動系統中使用的是全新開發型號的E-CVT變速箱，發電機和電動機被分開平行布置，減少了箱體的軸向尺寸，動力總成橫向空間更小了。
用數據來表示的話，它的動力控制單元體積相比豐田現有1.8L混動系統減小20%、重量降低10%。
另外，輸出24kw/216V的鎳氫電池組被設計的更緊湊輕巧，布置在后排座椅下方。新的電驅后橋電機模塊也比NX和RX上的體積減少了25%，更加緊湊。
從坐進UX駕駛位開始，你就能感受得到這輛SUV的特別，首先它整體的坐姿是相當的低，更像是坐進轎車里；但坐姿低并不代表視野差，UX的中控臺高度和引擎蓋都比較低，坐在車內帶來的視野是相當開闊。
駕駛模式上，UX是提供了四種不同的模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+，ECO模式無非就是盡可能多的用電，發動機響應也會慢一些，發動機輕易不介入。
NORMAL模式電機動力輸出和發動機動力輸出更均衡，提供足夠的動力需求。
SPORT模式下，發動機會一直處于啟動狀態，只要踩下油門踏板，發動機和電機協同輸出帶來的動力足夠讓你隨心所欲的超車。
當然，這樣的運動模式還不夠，雷克薩斯還提供了SPORT+模式，這種模式下發動機會維持在較高轉速，整個動力系統隨時處于緊繃狀態，只要你踩下油門踏板整套動力系統就基本處在扭矩最佳爆發區間，領悟駕駛者的意圖也會更徹底。
另外，F SPORT車型還配備了換擋撥片，提供了6個模擬擋位，并且還提供了模擬的排氣聲浪，跟踩下的油門踏板同步，給你帶來性能車的假象，這瞬間不得不讓人懷疑這還是一臺配備ECVT變速箱的混合動力車嗎。
好的動力響應還需要搭配足夠運動的底盤，這方面UX并沒有讓你失望，UX配備的是前麥弗遜后多連桿懸掛，整個懸掛調校的比較緊繃，整體感非常強。
在過彎時，懸掛對車身有足夠的支撐，側傾幅度非常小。對于凹凸的顛簸路面時，懸掛處理的非常干凈利索，同時還不缺乏舒適性。不過遇上大的顛簸路面，較短的避震行程會讓顛簸直接傳進車內。
體驗的這款UX還配備了E-Four電動四驅，它根據車輛行駛狀態和電子穩定系統聯動自行調節動力分配，主要是提升車輛的循跡和通過性能，實際作用更多的是聊勝于無。
轉向方面，UX的轉向也是屬于靈活類型，方向盤轉動起來比較緊致，有不錯的指向性，轉向助力方面還提供了可變助力。
整個的駕駛體驗過程，很顯然雷克薩斯是給這臺緊湊級SUV提供了足夠多的駕駛樂趣，它開起來更像是一臺小鋼炮而不是一臺正正經經的SUV。
經過測試，UX混動的綜合油耗水平為4.98L/100km，和工信部的5L/100km幾乎相同，實際油耗表現相當的準確。
在加速能力上，UX的加速能力就比較弱了，雖然有不錯的駕駛樂趣，但是實測9.44秒的百公里加速時間實在談不上優秀。
在百公里制動能力上，UX的表現倒是比較出彩，37.47米的制動距離非常優秀。
1.綜合油耗測試
UX混動在加滿油后，將儀表的小計里程、平均油耗清零，空調設置為24攝氏度兩擋風量，駕駛模式上選擇為Normal模式。
由于測試的是綜合油耗，因此我們行駛的路況包括高速、快速路和擁堵的城市道路，綜合反映它的實際油耗水平。
累計行駛249.5km后，我們結束了綜合油耗測試，最終它的加油量為12.43L，計算下來平均油耗為4.98L/100km。
2.加速及制動測試
測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。
將UX混動駕駛模式切換為SPORT+模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下油門。
全力加速UX的輪胎并沒有打滑，起步響應很快，整體車身姿態良好。
經過多次實測，我們發現它的加速能力和電池電量有一定關系，在電量較低時測出的成績也要慢一些。
起步初段加速g值維持在0.4g，車速超過40km/h之后加速度開始逐漸下降，后勁不足，實際駕駛體驗亦是如此。
制動方面，全力制動前懸掛支撐性一般，點頭現象明顯。
從制動圖表來看，它制動初段有點虛，制動力釋放有輕微遲滯，不過它的最終制動成績依舊比較優秀，達到37.47米。
UX出自TNGA的GA-C平臺，和豐田C-HR的軸距一致，只是車身三圍尺寸稍大一些，因此車內空間只能說夠用。
不過儲物空間表現上，雷克薩斯一貫的水準還在，人機工程設計合理。
隔音方面，UX的表現就比較令人失望了，車內對路噪和底盤的風噪隔絕并不到位，隔音表現和它的價位并不相符。
UX的座椅采用了皮質和翻毛皮混搭，整體的造型和觸感都比較不錯，而紅黑色配色也帶來了不錯的運動氛圍。
空間方面，身高175cm的體驗者調整好合適的坐姿，前排頭部還有一拳空間。
保持前排的坐姿，坐進后排，頭部空間同樣還有一拳，腿部則剩余一拳，腿部空間較為局促。
另外，后排中央地臺是有一定的凸起，凸起高度還比較高，中間位置的乘客舒適性會差一些，好在中間位置也提供有頭枕。
儲物空間方面，前車門板處設有儲物空間，擋把前方也有兩個杯架和存放手機物品的位置，扶手箱的空間則是正常水平。值得注意的是，UX的后排車門并沒有儲物空間，如果后排滿座可以提供儲物的空間就基本沒有了。
后備廂的空間表現上，由于UX配備了防爆輪胎，因此后備廂的地臺下是提供了儲物槽，除了放置一些隨車工具還可以容納一些小物件。
作為SUV，UX的后排座椅同樣支持比例放倒，放倒后和后備廂形成一個全平的空間，提升裝載能力。
在配置方面，UX的亮點并不多，安全配置中被動安全配備較為齊全，全系標配10安全氣囊。
主動安全方面，電子輔助安全系統都有配備，而像并線輔助、車道偏離/保持以及主動安全功能則要中高配車型才配備。
雷克薩斯的多媒體系統已經沿用多年，屏幕并不支持觸摸控制，不過為了方便操作雷克薩斯也是絞盡腦汁，UX扶手前方是集成了多媒體控制按鍵，所有快捷控制都集成其中，如果你不是車主控制起來是相當的蛋疼。
當然，中控屏幕的尺寸根據高低配車型也有區別，除頂配車型外，其余車型都是配備7英寸液晶顯示屏，系統支持CarLife手機互聯，但是不支持CarPlay。
比較有意思的是，UX儀表盤配備的是7英寸液晶屏，顯示效果細膩，如果是F SPORT版本則是8英寸可移動式儀表，效果是相當酷炫。
除此之前，UX配備前排電動座椅，普通天窗就沒有什么亮點配置了。座椅加熱/通風、電動后備廂、方向盤加熱/記憶等配置都得頂配車型才有配備，基礎配置比較丐。
作為豪華品牌，雷克薩斯目前4S店數量并不算多，基本覆蓋在一二線城市，所以如果是小城市保養略為麻煩一點。
車輛的保修期是6年/15萬公里，保修時長要比一般的品牌長的多。
至于保養費用方面，雷克薩斯的混動車型是享受6年或15萬公里的免費保養政策，這是一項極具誘惑力的措施。
對于混動車型，大家所擔心的電池保修問題其實也無需過多擔心，豐田混動技術較為成熟，銷售的混動車輛過千萬輛，基本沒有出現過大問題，電池是提供10年25萬公里的質保。
對于雷克薩斯品牌的車型來說，或多或少都有些品牌溢價的存在，在設計層面雷克薩斯的設計是大家所公認的，極具設計美學，讓人賞心悅目。但是在用料方面和德系豪華品牌相比還是缺乏高級感，用料比拼上是落后一節的。
以UX來說，作為緊湊型SUV它的外觀/內飾設計到位，體現出應有的價值，操控上也符合水準，但是在空間、配置和隔音降噪方面就有比較明顯的短板了，售價上也并沒有很強的競爭力。
至于為何它的銷量貌似還不錯，或許是品牌影響力吧。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
