打榜｜比亞迪x奔馳=騰勢 深度測試騰勢X BEV
打榜 發布于：2020-07-11 23:33:08
在經歷一段不那么成功的時光后，連年虧損的騰勢不得不進行了調整，作為股東比亞迪和戴姆勒都對騰勢加大了支持力度，除了金錢上的支持外更重要的是技術和銷售體系的支持。
在品牌銷售和服務上，騰勢開始全面融入奔馳，在產品研發和測試方面，騰勢汽車產品也更加的“奔馳化”。當然，比亞迪提供了車型平臺和技術也同樣關鍵，可以說新的騰勢X是奔馳和比亞迪深度融合的產物。
如果你熟悉比亞迪唐，那么肯定也能看的出騰勢X和唐之間的關系。是的，騰勢X在技術層面是和比亞迪唐共享的，包括采用了整套成熟的動力系統，因此我們能從騰勢X中看出熟悉的身影。
但是單從前臉和車尾來看，一般人也很難看出兩者的關系。這一點必須給奔馳點個贊，騰勢X的前臉和尾燈設計完全由奔馳操刀，因此單看前臉和車尾很難將它和唐聯系起來。
從前臉來看，騰勢X純電是采用了封閉式的前臉，整體圓潤飽滿，官方也將這種設計理念稱之為“風芒前臉設計”，極具辨識度。
前大燈采用全LED光源，搭配貫穿式的LED日間行車燈，整體感非常強。
車身側面，整體的輪廓能夠看出唐的影子，造型舒展，騰勢X純電的變化主要集中在輪轂造型上。
車輪采用了22英寸花瓣造型的輪轂，非常個性，極具辨識度。此外，新車還配備了六活塞的Brembo制動卡鉗。
再來看看車尾，車尾的設計元素和前臉高度統一，貫穿式的尾燈造型點亮后顯示效果不錯。
內飾方面，騰勢X純電的設計也體現出奔馳的功力，環抱式的中控臺具有層次感，也體現出該有的豪華感。
中間15.6英寸懸浮式中控屏支持旋轉，屏幕的屏占比較高，窄邊超薄，畫質細膩視覺效果一流。操作系統同樣是安卓車載系統，它的界面布局和比亞迪的中控系統一致，不過UI是重新設計了，文字也增大，使用起來更方便。
同時新車也配備了尺寸為12.3英寸的全液晶儀表，顯示效果同樣不錯。
純電車型是提供有前驅和四驅車型，我們這次試駕的車型是頂配的四驅車型。
四驅車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機，官方百公里加速達到4.3秒，加速相當彪悍。
駕駛模式上騰勢X純電和唐EV一致，也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，ECO模式下動力的反應會稍微慢一些，不過完全足夠日常駕駛了，畢竟充足的動力儲備完全足夠日常駕駛，即使超車也是輕而易舉。
SPORT模式下它的動力反應會更靈敏一些，行駛過程中如果突然深踩油門，強大的扭矩會瞬間響胎，踩盡加速踏板帶來的加速感絕對可以讓你腎上腺素飆升。
底盤方面，騰勢X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調較同樣是偏舒適的。懸掛在經過一些小的顛簸路面時可以快速化解，當遇到大顛簸時，懸掛也能夠快速回彈，減少車身的晃動。
在彎道中，它的懸掛支撐是足夠的，側傾的幅度并不明顯，這也是得益于低扁平比的輪胎帶來的車輪剛度提升，不過遺憾的是它并沒有配備插混車型的FSD自適應減震器。
轉向方面，騰勢X提供了運動和舒適兩種模式，前者的轉向力度稍沉一點，后者轉向力度相對柔和。
轉向手感上，它給人的感覺相當的電子化，隔絕大部分路感，并且轉向的回正力偏弱，帶來的操控感也就相對弱一點。
動能回收部分，騰勢X純電是提供了標準和較大模式，標準模式下不會有強烈的減速過拽感，適合大多數人的駕駛習慣。較大模式會強一點，在走走停停的路況下開啟較大模式輔助減速顯然是再好不過的，可以很好的控制車速。
在加速能力上，經過實測它的加速成績為4.59秒，成績是相當彪悍。制動成績同樣出色，37.99米的成績也是頂級水平。
續航方面，由于車重和體型的原因，它的電耗相對較高，實測綜合續航在386km，當然我們測試的路況相對較擁堵，日常駕駛續航會更長一些。
騰勢X的電池組容量為82.8kWh的三元鋰電池，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續航里程為500km，電池的能量密度和容量都不錯。
充電方式是提供了快充和慢充，位于車身兩側的后部。官方宣稱快充模式下電量從30%到80%用時30分鐘，我們實測是會更久一些，充電的峰值功率是可以達到85kW左右，不過實測在大部分時候它的充電功率都在60kW左右。
1、續航測試
在電量剩余80%時，我們進行了城市綜合工況的續航測試，出發時儀表顯示的續航里程為401km，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。
在經過長距離的跨城上下班路況行駛，我們行駛了116km，消耗了150km續航，這也是由于長時間走走停停帶動如此大的SUV挪動，電耗是相對比較高一些，通過計算它的綜合工況續航是在386km。
電動車并不怕低速，怕的是持續高速行駛，我們從電量99%開始出發，經過2個多小時的行駛139km后結束了高速續航測試，出發時續航498km，結束時為321km。通過計算得出它的高速工況續航成績為397km，高速路況的續航成績和城市工況相當。
2.加速及制動測試
我們這次測試的頂配車型，前后軸的電機功率和扭矩一致，加速能力相當彪悍。
測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將騰勢X純電的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器，全力踩下加速踏板。
起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應很快，起步時車頭抬起明顯。
從測試圖表來看，騰勢X純電在加速初段g值是達到了0.5g，并且一直維持到前60km/h，后段的加速g值是開始下降了。
和起步一樣，騰勢X純電的懸掛對垂直方向的支撐力較弱，全力制動時前懸掛壓縮明顯，車身姿態一般。
從制動圖標來看，全力制動時它的制動力均勻，強大的制動力讓這臺中型SUV在37.99米停下，這也是得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗。
騰勢X純電的電池是平鋪在車身底部中央，坐進車內還是會明顯感到地臺和座椅之間的距離較小。
不過由于是中型SUV，車內乘坐空間是完全足夠的，并且純電車型是全系標配7座。
儲物空間方面，前后排都有足夠多的儲物空間，前排還提供了手機無線充電功能。另外，后排也是提供了不少USB充電接口，第二排也提供了獨立的空調控制。
隔音方面，雖然配備如此大尺寸的輪胎，但是胎噪并不明顯，整體隔音水平是中上水準。
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者調整好合適的坐姿，前排頭部還有一拳的空間。
保持前排的坐姿，坐進后排，頭部空間剩余3指，腿部空間則為一拳兩指。
如果保持第二排坐姿不變，第三排的空間就所剩無幾了，將第二排座椅往前調一些，后排還能夠坐進160cm的女生，當然第三排的舒適性肯定是打折扣的。
儲物空間方面，前排車門的儲物槽相當大，可以放進多瓶礦泉水瓶。擋把前方提供了無線充電功能，后方則提供了兩個杯架。
第二排車門的儲物槽同樣大，滿足第二排的需求，另外第三排左右也各提供了一個杯架。
后備廂空間方面，在第三排座椅翻起的情況下，空間并不算大，可以放置兩個20寸的登機箱。當放倒第三排座椅后，后備廂的空間就非常大了，另外第二排座椅也支持比例放倒，放倒后和整個后備廂形成全平的空間，搬運大件物品也足夠方便。
騰勢X純電是推出了4款配置車型，兩款前驅兩款四驅車型，除了動力差異外，兩驅車型和四驅車型在主被動安全配置上并沒有差異，都標配了8安全氣囊、像ABS、車身穩定控制等電子輔助控制系統也都配備齊全。
主動安全方面，并線輔助和車道偏離/保持、主動剎車都是標配配置。
其它科技配置方面，全景影像、ACC自適應巡航、全景天窗、電動后備廂遠程啟動、手機無線充電、LED遠近光燈、自動大燈、自動雨刷、遙控駕駛等都是標配配置，常用功能都有配備，相當豐富。
高配車型還會配備Brembo剎車系統，剎車效果更佳，另外方向盤電動調節、車內氛圍燈、座椅12向電動調節、12揚聲器、座椅加熱和通風等等都是高配車型獨有，而參考頂配35.78萬的價格來說還是非常合理的，價格和配置豐富程度相匹配。
騰勢X目前由奔馳負責銷售和售后，也就是說購買騰勢X是要到奔馳4S店。目前奔馳4S店基本覆蓋一二線城市，當然如果緊要時刻到比亞迪4S電進行維修也是可以的，畢竟動力系統方面都是一致的。
三電系統的質保方面，騰勢X的車輛動力電池、動力電機和驅動電機控制器核心部件享受8年/15萬公里（以先到者為準）質保服務，動力電池電芯終身保修，整車是享受6年/15萬公里（以先到者為準）質保服務。
日常保養費用方面，純電動車基本只需要檢查以及定期更換輪胎剎車片即可，整個用車過程基本不需要花費太多。
重新調整后的騰勢顯然更有活力，車型上推出了插電式混動和純電動車型，可供選擇更為豐富。而產品的銷售和服務端以及產品研發方面，通過擁抱奔馳實現轉型升級。
可以說，騰勢X的整體實力是足夠強的，價格在30萬元級別的純電動SUV并不多，蔚來ES6、Aion LX、唐EV是騰勢X純電的直接競爭對手。
如果比較認可比亞迪的技術，看上唐EV的話，那么選擇同平臺車型騰勢X純電無疑是更具性價比，整體的質感和豪華感、售后服務也要比唐EV好上不少。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
