對不起，我低估了比亞迪的股票，還高估了比亞迪的油耗...
評測 發布于：2021-01-15 11:59:55
還記得去年很多人都想重啟2020嗎？看著比亞迪一路高歌猛進，如果再給我一次機會，我一定要買比亞迪的股票...... 步入2021，沒想到我還高估了比亞迪的油耗......
這得從測試秦PLUS DM-i的油耗說起，電哥被這次的測試結果給驚到了...
正式開始之前，鑒于很多讀者分不清它到底是什么類型的車型，這里簡單概括一下，秦PLUS DM-i是插電混動車型，能夠上新能源牌，我們可以把它理解成能充電使用的的大電池“雙擎”即可，只加油使用也沒問題。
1月11日，比亞迪秦PLUS DM-i剛剛開啟預售，提供了55km、120km兩種續航版本，預售價格10.78萬-14.78萬，3月上旬正式上市。
秦PLUS DM-i最大亮點在于搭配了驍云插混專用1.5L高效發動機，該發動機的熱效率為43%，熱效率超過了豐田，官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km，綜合續航最長可達到1245km，其中120km純電巡航版本甚至還提供了快充口。
熟悉比亞迪的用戶早已對比亞迪夸張的新車更迭速度見怪不怪了，我們可以將秦PLUS理解為秦Pro與漢之間的全新轎車，而秦PLUS DM-i就是搭配了DM-i超級混動技術的全新產品。
外觀上秦PLUS DM-i采用了最新的Dragon Face 設計語言，大面積的點陣式格柵、箭羽式大燈都記憶點十足。
整個車身側面線條都極盡流暢之能事，簡潔有力，用一個詞來形容就是“提氣”，非常精神。整車三圍數據為4765mm·1837mm·1495mm，軸距2718mm；渾圓的腰線把姿態勾勒的更為飽滿，看著還是很舒服的。
細究細節，貫穿式尾燈、全新換裝的“Build Your Dreams”字體、DM-i標識點綴，都在營造整車的豪華質感。
比亞迪在2021款唐、宋PLUS等車型上開始用到了全新的內飾設計風格，秦PLUS肯定也別落下，新設計將環抱式座艙的設計風格詮釋的更到位，或許是得到了前奔馳（現比亞迪）內飾設計總監帕加內蒂的加持，內飾的豪華氣質增色不少。
不過這次電哥并未拍攝到新款新增的“赤兔棕”配色，在這里放一張上次拍攝2021款唐DM，將皮質腦補替換一下即可。
▽未拍攝到赤兔棕的秦，借用唐DM參考
如果你還想更多了解秦PLUS DM-i的靜態體驗部分，不妨看看外觀體驗的《文章鏈接點這里》或內飾體驗的《視頻鏈接點這里》，進行深入了解。
測試油耗一般使用跳槍法，不過跳槍法因油箱壓力等因素誤差較大，所以本次測試會把燃油加注到將要溢出的位置，保證測試的嚴謹性。
這次測試全程約110km，測試環境為深圳快速路+市區道路，室外溫度18℃但是中午光照很猛，需要開啟23℃空調2檔風量，測試車SOC值均為25%，這也是秦PLUS DM-i的完全虧電狀態，全程保持HEV擋位ECO模式行駛。
在出發點將燃油加注到將要溢出位置，消減油箱管路及壓力造成的誤差。
▽加注完成后為油箱貼上封條
出發時將表顯數據清零，方便跟實測進行對照。
測試過程中通暢路況則根據限速速度行駛，不過深圳道路擁堵較多，整個測試過程緩行較多，實際行駛感受中起步以及低速以純電模式以及HEV串聯驅動較多，和靜謐的電動車無異，在快速路巡航時，發動機則適時進行直驅或者與電機配合進行并聯驅動。
在實際感受中，虧電的秦PLUS DM-i發動機介入其實是難以被感知到的，只能通過中控屏能量流來觀察目前的工況，全程體感都以電驅為主。
到達國貿加油站半程折返點，此時表顯數據：行駛里程60.2km，平均時速40km/h，表顯預估燃油消耗1.7L，平均能耗2.7L/100km，成績不錯。
我們再原路返回燕子嶺加油站，返程爬坡較多，到達后依然將燃油加注到將要溢出的位置，燃油加注量為3.39L。
此時行駛全程為117.9km，表顯平均時速39km/h，表顯預估燃油消耗3.3L，平均能耗2.9L/100km.
那么折算成百公里油耗成績是：2.88L/100km, 虧電油耗表顯確實不錯。
以前比亞迪混動往往以強悍的性能著稱，例如基于第三代DM技術，中大型SUV唐DM最快可做到4.3s破百，如今偏向性能表現比亞迪稱之為DM-p平臺，考慮到不少人充電條件較少，比亞迪又推出了更側重燃油經濟性的DM-i平臺超級混動，大幅改善虧電后的油耗表現。
DM-i超級混動系統架構包括：驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。另外電控、熱管理等技術也是比亞迪自行研發。
就以這次測試的秦PLUS DM-i為例，全新1.5L發動機熱效率達43%，這樣的熱效率表現甚至超越了豐田，這是因為這款發動機使用了阿特金森循環、15.5:1高效壓縮比、EGR廢棄再循環、分體冷卻等技術，峰值功率81kW、峰值扭矩135N·m。
熱效率用來評定發動機的經濟性，在目前技術下汽油機的熱效率普遍在35%-40%左右，其余的大部分能量都通過排氣、摩擦、附件消耗等流失，那么熱效率越高經濟性就越好，比亞迪通過以上技術特點 ，實現了43%的高熱效率，饋電油耗低至3.8L/100km。
這套電混系統采用雙電機電控集成化設計，混聯結構單檔直驅，搭配自主研發的IGBT4.0電控單元，峰值功率132kW/145kW/160kW，峰值扭矩316N·m / 325N·m，0-100km/h最快7.3s。
在DM-i超級混動技術中也搭配了專用的刀片電池，能夠通過嚴苛的針刺實驗，搭配自加熱、冷媒直冷等技術，最大的亮點是通過CTP無模組設計達到了65%的空間利用率，續航50~120km，強度還更高。
從這次的實測油耗成績來看，秦PLUS DM-i的饋電油耗表現確實非常亮眼，在文章結尾給感興趣的讀者給出選購策略供參考。這次秦PLUS DM-i提供了55km、120km兩種純電續航版本，我按照續航版本來推薦，只需要對號入座即可。
一、55km純電續航版本
對于絕大多數普通用戶、以及不知道自己怎么選的用戶來說，我建議選擇55km純電續航版本即可，如果是有家用充電樁，55km已經能夠覆蓋大多數人的日常通勤半徑；其次更輕的電池重量也能帶來更優的虧電油耗，不方便充電大概率只加油的用戶也更適合購買這個版本。
至于配置我建議預算不敏感就旗艦型，想省錢買10.78萬起的尊貴型也沒問題，比亞迪的基礎配置都是比較高的。
二、120km純電續航版本
對于這個版本，適合有充電樁且通勤距離較長的用戶，這些人有明確的日常長距離通勤需求，多充電能最大化純電低成本靜謐出行的絕佳體驗；其次這個版本還適合已經使用過純電動車的用戶，這是因為120km純電續航版本提供了快充口，如果你已經有純電動車使用經驗，那么平時多利用快慢充來補能也是極好的。
最后，電哥想聊聊對DM-i技術的一些體會，隨著國內用車環境的日益成熟，對于夸張的極限加速性能已經不是絕大多數用戶的第一訴求，在性能優于同級別燃油車的前提下，保證有電、沒電相同的駕乘感受以及更低的成本，的確更符合普通用戶的需求，您認為呢。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
