滿滿的全是細節 試駕全新蔚來ES6
評測 發布于：2023-05-24 20:16:30
2023年是蔚來的產品大年，產品矩陣中大部分車型基本都處于從NT1.0平臺向NT2.0平臺切換期，去年發布的EC7、新款ES8、新款ES6、2023款ET7都已經完成亮相，EC7剛剛于4月底開啟交付。
按照規劃，新款ES6、改款ET7將在5月發布交付，新款ES8在6月開始生產交付，這相當于蔚來接下來兩個月都有新車開始交付。
5月24日，承擔蔚來“走量”大任的新款ES6正式上市，作為品牌銷量擔當，蔚來ES6從2018年發布次年6月開始交付至今，四年時間共交付超過12.7萬輛，如今迎來升級換代自然也是大家聚焦的重點。
電哥有幸在新款ES6上市公布價格之前進行了試駕，下面一起來看看換代提升究竟有多大。
1.新款ES6外觀、內飾延續最新的家族式風格，車頭更加簡潔，車身尺寸和軸距都有細微提升。
2.自研高端座椅：獨特骨架和填充，前排主副駕座椅都提供20向調節，后排也提供座椅靠背電動可調，可調節范圍為23-31°。
3.全新懸駕結構：采用前后五連桿設計，配備ICC智能底盤控制、CDC動態懸架阻尼系統、ISS智能舒適剎停。
4.電機功率降低性能不減：新車搭載前感應異步/后永磁同步電機，前電動機最大功率150kW，后電動機最大功率210kW，百公里加速4.5秒。
5.輔助駕駛大升級：標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺，配激光雷達和大算力芯片。
6.續航里程：75kWh電池包續航490km，100kWh電池包續航625km。
從外觀來看，一眼看上去新款的ES6和家族其它車系像ES7、ES8都比較接近，其實家族化設計也沒太大問題，畢竟好看的設計無需多改。
和老款車型相比，新款ES6的變化還是足夠大的，特別是細節部分是下足了功夫。
車頭來看，以往老款的雙層進氣口被取消，整個前臉封閉的面積要更加的大，鍍鉻飾條也全部消失了，車頭設計進一步得到簡化。
經典的分體式頭燈依舊保留，它的造型設計也算是蔚來標志性的元素了。
從一代平臺切換到二代平臺，新款ES6的車頂自然也是加上最新的輔助駕駛硬件，中間是激光雷達，兩側則是前向攝像頭。
來到車側，它的細節更是讓人驚訝，從A柱到D柱之間的車窗都是同一平面，沒有一點外凸整體感非常強，同時也可以降低側面的風阻。
外后視鏡上的轉向燈也是隱藏式風格，整體采用高亮黑的PMMA有機玻璃材質，轉向燈不亮時和整個外殼融為一體。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。對比初代車型，長度增加4mm，寬度增加了30mm，同時車高降低了55mm，最小離地間隙提升15mm。
從數據來看，新款留給車內乘員艙的高度減少了，但實際上最終艙內乘坐空間卻有提升，這是因為新平臺下地臺高度、頂棚厚度都有優化。
細節方面，該車會提供20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。21英寸輪圈擁有全新的式樣，配合紅色剎車卡鉗運動感十足。
原先位于前翼子板的充電口被后視攝像頭所取代，新車充電口挪到了后翼子板處。
車尾部分，貫穿式的尾燈很簡約，特別的地方是它是首次應用了超長高位剎車燈，隱藏在后尾廂頂部的尾翼上。
除此之外，后雨刮也是隱藏式風格，滿滿都是細節。
車內同樣保持簡潔風格，小尺寸儀表配合尺寸不那么夸張的懸浮式中控屏，相得益彰，不過和目前多塊大屏的競爭對手相比，新款ES6多少會讓消費者存在些落差。
在中控屏下方則有換擋撥桿以及極少量保留的物理按鍵。新款的內飾設計思路一定程度上是延續了老款的一些風格，不過以往夸張的鍍鉻貫穿式空調出風口變成了隱藏式風格，雙層儀表臺配合質感不錯的蒙皮，視覺和質感都到位了。
除了中控臺區域，其它部分的細節改變還是挺明顯的，傳統機械車門摳手被更簡約的按鍵取代，四車窗升降按鍵也變為了更精巧的撥桿式樣。
新款ES6的座椅值得電哥單獨為它開一小篇幅來介紹，可以毫不夸張的說它是有史以來設計最為細致的座椅，在試駕前的說明會上，蔚來的座椅產品負責人也是花了大篇幅去介紹。
新款ES6的座椅是蔚來完全自研的產物，在座椅結構層面采用了從軟到硬結合的設計，支撐結構多達九層，包含多層舒適系統的多層支撐結構，確保行駛時給到穩定的支撐，同時接觸人體的部分足夠柔軟舒適。
在座椅本體與人體接觸區域采用大面積軟區設計，最大化人體接觸面積以消除應力集中點；在座椅本體的座墊和靠背兩側采用雙向雙硬度發泡層的硬區設計，提升行駛中座椅對人體兩側的支撐性和包裹性。
當然，整個座椅的結構并非三兩句話可以介紹完，但是蔚來對于座椅是真的下足了功夫。
為了讓體驗更上一層樓，全新ES6還為用戶提供了豐富的個性化調節和舒適配置，在個性化調節上，前排主副駕座椅都提供20向調節功能，升級后的女王副駕提供包括腿托和腳托各2向在內的22向調節。
后排提供了4向調節，尤其是后排座椅靠背電動可調，可調節范圍為23-31°，調節范圍非常大。
座椅的配置部分，座椅加熱是前排標配，后排選裝，加熱功能分座墊和靠背兩個區域，低中高三檔加熱可分開控制溫度，對應座椅表面穩定溫度為35±1℃，38±1℃，42±1℃。
座椅通風，同樣也是座墊和靠背分區控制，低中高三檔風量可選，可以選擇只開座墊通風。
座椅按摩提供兩種力度，五種模式（貓步、波浪、腰部、上背部、動態）可選的SPA級八點式按摩，每個氣袋按摩點都能做到85mm的超大頂出量，后期還可通過FOTA增加按摩模式。
此外，前排座椅還擁有一項全新的設計，就是懸浮式四向可調頭枕，頭枕在外觀上看不到任何裸露的機械結構，但依然可實現前后上下4向調整。
女王副駕的概念是蔚來首創，第二代女王副駕提供電動控制的腿托和腳托，如果懶得自己慢慢調節，可以直接選擇蔚來設定的零重力位置和舒躺位置。
通過語音或者座椅上的按鍵一鍵開啟和恢復。聯動座椅高度、前后、靠背角度、腿托、腳托、座墊整體抬升，實現靠背傾角133度，軀干和大腿、大腿和小腿夾角雙120度的零重力坐姿。
一鍵舒躺模式同樣聯動所有座椅模塊，自動調節為160度大傾角躺倒姿態，尤其是在靠背放倒的同時，座墊尾端同時抬起以提升支撐性，使座椅更貼合人體，簡直絕了。
其它部分，后排座椅是支持4/2/4放倒形式，擴展空間可滿足更多載物場景。
先來說說它的動力，新款蔚來ES6是配備前150kW感應異步電機和后210kW永磁同步電機，從電機功率來看可以看到后軸上的永磁同步電機是主驅動電機。
這兩種電機是有不同性能取向的，感應異步電機轉速更高，動力性能強，而永磁同步電機則效率高，換句話說就是要更節能些。
與此同時，這兩款電機也是蔚來自研自產的新一代電機，前150kW高性能交流異步電機采用一體式壓鑄三合一殼體，偏置同軸減速器，高度集成；后210kW永磁同步電機運用了碳化硅技術，可以實現更低能量損耗，提升續航。
通過這樣的組合新款ES6可以在不同駕駛模式下實現不同的效果，既有瞬間爆發力又有持久的耐力，百公里加速性能相比上一代ES6運動版的5.6秒大幅提升至4.5秒，還超過了上一代ES6性能版的表現。
設定上，智能四驅系統隨駕駛工況隨時切換，四驅模式下低速起步穩定而舒適，急加速動力輸出更迅猛，后驅模式下中高速巡航及日常其他工況都有更高的能量效率。
在駕駛模式上，蔚來是提供了相當多的駕駛模式選擇，包括運動+、運動、舒適、節能喝個性化，每一種模式下還可以進行個性化調節。
日常駕駛其實舒適模式可以覆蓋了，運動模式響應會比較靈敏，而運動+則要更加的極致，輕點一下加速踏板就會有很強的推背感。
動力整體調校是相當的成熟，多種可調的駕駛模式肯定可以符合你的風格。
動能回收部分蔚來也是以舒適取向為主，回收強度是非常的弱，提供標準、低和極低，標準模式下減速感相對明顯一些，但還是會比較容易適應的。
底盤部分，相信大家伙也會比較的關注，全新ES6全系是不再提供空氣懸架的選裝，取而代之的是CDC可調懸架阻尼，這也是為了和家族里的大哥形成明顯配置差異。
首先在底盤結構上，新款ES6也有所變化，采用前后五連桿結構，前懸架采用虛擬主銷設計。在保證緊湊布局的同時還能發揮雙叉臂懸架的傳統優勢，抑制急加速和急減速時外界因素引起的不穩定力矩。
配備在ET7上首發的蔚來自研智能底盤域控制器ICC也出現在了新款ES6上，ICC搭配CDC讓ES6可以根據不同的路面環境做出瞬態阻尼調整，調整速度最快可達500次/秒(輪胎振動響應)。
從實際體驗來看，它的調校風格總體還是偏舒適取向的，同時解決了老款前后俯仰晃動大的問題，駕乘都不易頭暈。處理細微振動時它的過濾非常到位，而強大的動力搭配也讓它的底盤顯得相當輕盈靈活。
遇到一些大的凹坑時，懸架的處理也是干凈利落，回彈迅速不會有多余的振動。從個人感受來看，新款ES6在前排的舒適性要好于后排，當然通過后期OTA升級后它的調校會更加的完善。
如果需要激烈駕駛，新款ES6在過彎時的側傾幅度也并不大，在場地科目中繞樁表現不錯，車身電子穩定控制系統并沒有那么容易的介入。
除此之外，在新款ES6上還首發了ISS智能舒適剎停功能，它可以在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象，不過對于老司機而言可能感受不會那么的明顯。
來到2023年，可以看到新能源市場已經卷出了“新高度”，新款蔚來ES6粗略來看并不容易發現它的變化之處，沒有像競爭對手那樣有顯眼的大屏和配置。
實際上，新款ES6的變化是足夠大的，并且它的變化大多都在看不見的細節上，正如官方在產品介紹會上足足花了將近2小時進行介紹，可見它的細節變化之多，包括自研的座椅、新一代的電機、底盤結構、CDC可調阻尼減振等等。
從純電豪華中型SUV的角度來看，其實選擇并沒有想象中的多，蔚來ES6依然是最值得選擇的一個。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
