P7這只螃蟹能吃嗎？小鵬肇慶工廠全解密
技術 發布于：2020-06-10 17:00:36
5月19日，小鵬汽車為肇慶工廠拿下生產資質，20天后，肇慶小鵬汽車產業園首次公開亮相。受邀來到現場的不僅有各路媒體，還包括預定了小鵬P7的準車主，何小鵬本人也化身主播，通過現場直播的方式帶大家觀摩了這座屬于小鵬的新工廠。
坐落于肇慶高新技術產業開發區的小鵬產業園，建設過程中并不是一帆風順。從奠基到竣工再到試產，這期間經歷的困難讓其CEO何小鵬記憶猶新，“工廠開始動工前的勘地過程中，發現地下全是喀斯特地貌的地下巖洞，只能不斷灌注水泥夯實；接著，因工地地勢比周圍要低，又要‘埋土升地’；再加上當地氣候多雨，全年60%時間都有降雨……給施工帶來了無數挑戰”。
用小鵬高級副總裁肖斌的話來說，就是『與天斗、與地斗、與人斗』。地基作業過程中，小鵬打了大概1.7萬根樁，平均深度是30米，最大深度將近68米，整個樁墻如果連接起來是幾乎510 公里長。光是地基工作這一件事，差不多都忙了將近一年，花了接近一個億。
這也是新勢力缺乏生廠制造經驗的一個縮影，典型的前期地勘工作不到位。何小鵬本人也打趣道，還好不是文物，如果底下是文物，這片地就收回去充公了。
好在功夫不負有心人，歷時15個月，一片荒廢的魚塘搖身一變，成為國內一流的汽車制造工廠。小鵬肇慶工廠總體規劃3000畝，目前一期工廠用了1/3土地。工廠共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack（電池組裝）五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產能力，共計設置 264 臺智能工業機器人。
新鮮出爐的工廠，自然也會應用最新的工廠技術。小鵬肇慶工廠在立項之初，就被定義為數字化智能工廠，按照工業 4.0 標準打造。先進的MES制造執行系統，結合貫穿生產全過程的物聯網技術和監控技術，可以實現生產信息可視化、設備信息可視化、工藝信息可視化、質量信息可視化。基于數字化系統，五大工藝車間既分工明確又緊密相連。
但是工業4.0并不是小鵬的目的，何小鵬本人在接受皆電采訪時表示：現在很多新工廠都在強調自己是工業4.0，但是并不是用了最新的硬件就是工業4.0，它是一整套的生產流程體系的管控過程。在小鵬看來，并不是達到工業4.0就說明它是一個好工廠，而是要能腳踏實地、將性價比發揮到極致，這才是一個好工廠。
對于自家第一個工廠，何小鵬的需求很明確，技術和品控達到目前主流合資品牌工廠水平，不要求在某一個方面達到最頂尖，但要在成本、工藝、穩定性上達到一個整體的平衡效果。據工廠總負責人蔣平介紹，肇慶工廠目前配置了600余名高效且高素質的成員，78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%為本科及以上的學歷。
工廠開放日，何小鵬說到：“置身于肇慶工廠，親眼看著一輛P7在生產流水線誕生，是一件很奇妙的事”。
想必，目前的肇慶工廠的能力，正是何小鵬期待的樣子：
——沖壓車間實現100%自動化、全自動物流，生產速度達到12沖次/分鐘，高于行業同類產線10%。
——焊裝車間共有155個工位、210臺機器人，車間整體的自動化率為80%，設計生產的速度約為每小時30臺。在質量部分，除了高自動化率保證品質穩定外，焊裝車間每天會抽取2個白車身進行焊點質量檢查。
——涂裝車間擁有49臺機器，設計生產節拍每小時30臺，根據需求可以短期提升至40臺/每小時。涂裝車間整體自動化率為90%。小鵬肇慶工廠涂裝車間采用陰極電泳，相比陽極電泳優勢在于漆膜性能好、涂層均勻、耐腐蝕性更強。同時，涂裝車間采用薄膜前處理工藝，用液態阻尼墊工藝替代傳統瀝青基阻尼板，同時使用水性漆工藝，車身材料更加綠色環保。
——自建PACK車間，新造車企業中罕見。小鵬目前是采購電池+自己組裝的方式生產電池包，PACK車間關鍵工序全面自動化，每一塊電池均需經過198項下線檢測、89項電性能的嚴苛檢查，確保質量一致性。
——總裝車間將在已經噴涂好的車身上進行動力總成、懸架、內飾外觀零件的安裝。車間采用全數字化系統，實現關鍵擰緊力矩、液體加注防錯，確保裝配力矩合格率100%，且100%可追溯。
——總裝車間裝配線部分，小鵬工廠與現代化的汽車工廠并沒有太大的差異，而有意思的是，汽車總裝完畢后，除了常規整車的質檢，小鵬P7還多了一個自動輔助駕駛系統的標題，P7全車搭載了31個自動駕駛傳感器，必須通過標定以確保軟硬件相互匹配。
一輛小鵬P7在經過沖壓、焊裝、涂裝、PACK、總裝車間后的工序后，并不意味一輛新車就此完成，每一輛小鵬P7還要面臨全路況的嚴酷考驗，廠內覆蓋高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自動泊車等18種測試路面，實現車輛耐久、NVH、操控制動舒適性、密封、異響等基本性能測試和智能交互、自動泊車、自動駕駛標定等新科技功能測試，全面檢測車輛性能狀態。
據據工廠總負責人蔣平介紹，肇慶工廠已完成數百臺小鵬P7工程試制車的生產及SOP階段的小批量試產，迅速跑通并驗證整個生產和檢測流程。按照既定計劃，小鵬P7于2020年第二季度在肇慶工廠開始量產，并將在6月底正式開啟對外交付。
至于是否會讓G3搬到肇慶來生產，目前還沒有定數。小鵬方面表示，代工有代工的優勢，自己生產也有自己生產的特點，目前肇慶工廠的任務是穩定P7的生產，待工廠整體的生產穩定之后，才會考慮G3的遷移問題。
在自家工廠獲批生產資質前，小鵬首款車型G3的生產均來自與鄭州海馬的代工合作，這也是眾多新勢力面對資質問題的“曲線救國”方案。小鵬汽車的另一個好朋友——蔚來，同樣是采用代工的方式，與江淮合作生產了ES8與ES6。畢竟對新勢力而言，新車先生產落地、交付給用戶才是活下去的首要條件。
但是，代工可以解決一時問題，卻不能一直解決問題。自己造車的念頭，早已在小鵬汽車的腦海中埋下種子。早在2017年5月4日，小鵬就宣布小鵬智能新能源汽車整車項目落地廣東省肇慶市高新技術產業開發區，到2018年6月27日，工廠全面動工建設，15個月后，小鵬工廠在2019年9月底竣工并試產。
對于肇慶工廠投入的第一款車型P7，有不少網友也在擔心，第一次吃螃蟹，會不會品控方面有問題。
對此，小鵬方面答復到，與海馬合作的第一款車型G3已經積累下了不少經驗，包括人的經驗、事的經驗。譬如說，小鵬與海馬三廠合作，這在當時是一個全新的工廠，小鵬參與了設備采購和設備調試等過程，生產團隊有近乎一半的工作人員來自小鵬，有數百人在海馬已經待了近一年半的時間，這些工作人員將會把生產經驗帶到肇慶工廠，培養出更多新人。一個新的平臺，一個新的產品，必然會存在很多的挑戰，但是在這些有著豐富經驗的團隊合作下，小鵬將會很好地應對這樣的挑戰。
在新勢力的競爭中，時間尤其珍貴，量產與交付都是相當重要的考核點，如今再加上工廠的調試與生產，小鵬要面對的壓力非同小可，但越努力的人越幸運，小鵬還是如期完成了工作，這一步直接讓小鵬成為新勢力中的領頭羊。
（文：皆電 唐科 圖：小鵬官方）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
