用鹽當(dāng)電池？寧德時代即將發(fā)布新一代鈉電池技術(shù)
技術(shù) 發(fā)布于：2021-05-27 11:35:50
近日，動力電池“一哥”寧德時代宣布，將于今年7月份左右發(fā)布新一代鈉離子電池技術(shù)。寧德時代董事長曾毓群在公司股東大會上透露，鈉離子電池技術(shù)已到瓜熟蒂落的節(jié)骨眼，寧德時代已搶先一步：“我們的鈉離子電池已經(jīng)成熟了。”
雖然我國的鋰礦資源豐富，但受制于目前的開采條件的限制，90%以上的鋰資源依然需要進口。對電動車而言，目前車輛的生產(chǎn)制造很大一部分成本壓力就來自動力電池的采購。近年來，電動車的普及也助推了鋰鹽、磷酸鐵等電池原材料的價格的上漲，間接導(dǎo)致了不少車輛的價格上漲。
在電池家族中，鋰離子電池一家獨大，長期受寵，主要是可替代性弱，在潛在替代元素中，基于鈉、鎂、鋁、鉀等設(shè)計的電池在性能上無法與鋰離子電池相媲美。
隨著全球新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高，產(chǎn)能訴求加強，但是作為鋰電池上游的核心原材料——鋰礦的供給卻無法相應(yīng)同步提升，鋰電池的供需矛盾逐漸加深，各類非鋰電池的研究又不得不重新回到桌面。
寧德時代提出的鈉離子電池技術(shù)，使用的電極材料主要是鈉鹽，使用鈉離子（Na+）作為電荷載體，在充電過程中，Na+離子從正極遷移至負極，同時電子通過外部電路傳輸；在放電過程中，發(fā)生相反的過程，Na+從負極遷移至正極。
相較于鋰鹽而言，鈉儲量會更豐富，開采成本更低，價格自然也更低廉。不過，鈉電池的平均能量密度在90-150Wh/Kg，相比鋰電池的250Wh/Kg，能量密度要低很多。能量密度低意味著續(xù)航能力較差，這也是鈉電池之前不被重視的原因。目前看來，鈉離子電池最多也只可能成為磷酸鐵鋰的替代品。
目前尚不可知寧德時代的鈉離子電池技術(shù)發(fā)展到了什么地步，是否會用在純電動汽車的生產(chǎn)上，但是其作為一種理論成本更低的新技術(shù)，提供了一種新的技術(shù)路線，有助于降低磷酸鐵鋰電池的原材料價格。更重要的是，它能夠緩解過分依賴單一儲能資源的問題，畢竟過分依賴進口也不利于材料供應(yīng)的穩(wěn)定性。
