充電5分鐘續(xù)航100公里？7款主流快充大橫評(píng)
用車 發(fā)布于：2019-06-24 00:15:03
續(xù)航和充電一直是電動(dòng)車的兩大痛點(diǎn)，一般買車后續(xù)航也就固定不變了，剩下的變量就是充電樁的密度和充電速度。
從某種角度來說，充電快慢多少能彌補(bǔ)續(xù)航的短板，目前市面上運(yùn)營著各種品牌的直流充電樁，但是它們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，充電速度也有天差地別，為此我們挑選了在廣州常見的7種快充樁品牌進(jìn)行了深度體驗(yàn)，分別是特斯拉超充、小鵬快充站、蔚來充電車、南方眾悅、星星充電、萬城萬充以及特來電。
當(dāng)然充電樁品牌不止上面這些，后期我們也會(huì)推出第二波體驗(yàn)。
目前電動(dòng)車充電主要分交流慢充樁以及直流快充樁，慢充是交流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電輸入電動(dòng)汽車的慢充口，經(jīng)過汽車內(nèi)部的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)成直流電，再輸入電池，完成充電。
慢充充電功率取決于車載充電機(jī)功率，目前主流車載充電機(jī)有2kW、3.3kW以及6.6kW。以電池容量10kWh為例，使用最快的慢充也得1個(gè)半小時(shí)充滿。
快充是直流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到電動(dòng)汽車的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。直流充電樁內(nèi)置功率轉(zhuǎn)換模塊，能將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，不須經(jīng)過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換，直接接入車內(nèi)電池。
直流充電的功率取決于電池管理系統(tǒng)和充電樁輸出功率，目前市場(chǎng)上不少充電樁都能達(dá)到120kW的快充功率。同樣以電池容量10kWh為例，使用快充最快5分鐘充滿。
我們準(zhǔn)備了一臺(tái)Model 3作為快充體驗(yàn)用車，特斯拉電動(dòng)車可以說是目前電動(dòng)車的標(biāo)桿，無論是續(xù)航還是充電速度都是業(yè)界的翹楚，用它來檢驗(yàn)快充樁充電速度是再合適不過了。
充電功率的高低是影響充電時(shí)間的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)充電速度會(huì)隨著電池充電量的上升而逐漸下降。我們?cè)u(píng)價(jià)快充樁充電速度的方法也很簡(jiǎn)單，從低電量開始充電至50%，取峰值功率，檢驗(yàn)直流快充樁所能達(dá)到的最大功率。
沒耐心的朋友可以直接先看看結(jié)果，我們體驗(yàn)了市面上常見的7款直流快充樁，大部分快充的速度都不會(huì)太令人失望。
從充電功率來看，同是標(biāo)稱120kW充電功率，特斯拉超充基本能夠達(dá)到標(biāo)稱功率；星星充電也比較接近達(dá)到97kW，南方眾悅則和120kW有點(diǎn)差距只能達(dá)到75kW。
標(biāo)稱90kW陣營中，小鵬快充同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，Model 3能達(dá)到89kW的充電功率；蔚來充電奶車只有77kW。
標(biāo)稱60kW陣營中，萬城萬充能夠達(dá)到標(biāo)稱的充電功率，Model 3能夠達(dá)到59.80kW，特來電的表現(xiàn)則比較差了，只有13.29kW的功率，速度毫無疑問是最慢的。
剔除特來電的情況，其實(shí)這么多種快充的充電速度都能夠令人滿意，體驗(yàn)也是不錯(cuò)的。當(dāng)然最值得稱贊的還是星星充電，充電站還提供休息室，不過這只是少數(shù)充電站才享受的設(shè)施。
開著特斯拉的車尋找特斯拉超級(jí)充電站非常便利，打開車載地圖選擇充電圖標(biāo)即會(huì)顯示距離最近的超充站。并且超充站的布局非常合理，基本集中在市區(qū)一些人流密集的商圈。
特斯拉超級(jí)充電站都有統(tǒng)一的形象露出，專屬充電位，基本不存在被燃油車占用的情況，會(huì)有一種強(qiáng)烈的品牌歸屬感。目前，特斯拉在國內(nèi)的V2超級(jí)充電樁最大充電功率在120kW，相比國標(biāo)60kW的快充樁要快上不少。
將Model 3停進(jìn)車位，取下充電接頭Model 3的充電口就會(huì)自動(dòng)打開，一種高級(jí)感隨之而來。插入充電槍充電即開始，沒有繁雜的步驟，體驗(yàn)真的足夠便捷。
當(dāng)然現(xiàn)在購買的特斯拉Medel 3車型已經(jīng)沒有免費(fèi)充電的服務(wù)了，超級(jí)充電歷史自動(dòng)記錄在車主的 Tesla 賬戶中，可顯示已用額度或賬單金額。
而Model S 和 Model X繼續(xù)享受終身免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。
特斯拉的充電樁并沒有顯示屏，所有關(guān)于充電的信息都顯示在車內(nèi)的中控屏幕上。充電速度方面，Model 3充電功率攀升非常快，基本上插入充電槍幾秒后就攀升到110kW以上，隨后穩(wěn)定在117kW，接近充電樁120kW的最大功率。
由于充電功率比較大速度快，因此特斯拉超充樁的利用率非常高，觀察了一下基本上來充電的特斯拉車主大多在商場(chǎng)逛一下或者在車內(nèi)玩10到20分鐘手機(jī)即離開，這10-20分鐘基本可以增加150公里以上的續(xù)航里程了。
另外有一點(diǎn)需要注意的是特斯拉的超充樁每臺(tái)整流器要給兩個(gè)超充樁充電，當(dāng)兩個(gè)超充樁同時(shí)有車充電的時(shí)候，充電速度會(huì)相應(yīng)減慢，所以充電時(shí)選擇左右沒有車在充電的充電樁顯然可以達(dá)到比較高的功率。
特斯拉目前V2的超充樁在目前的體驗(yàn)來看是比較快的，但是新的V3超級(jí)充電樁預(yù)計(jì)今年年底進(jìn)入中國市場(chǎng)，這個(gè)第三代超級(jí)充電樁可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，充電速率達(dá)5分鐘120公里。
和特斯拉打造封閉式充電樁不同，小鵬快充樁是開放的，采用國標(biāo)建設(shè)，可以讓其它品牌的電動(dòng)車充電。
使用手機(jī)地圖導(dǎo)航軟件可以直接找到小鵬充電站，從布局來看充電樁也都集中在市區(qū)。
我們選擇了車陂粵保中心站，這里位于戶外停車場(chǎng)，位置并不難找。
不過使用“小鵬充電樁”必須要安裝小鵬App才行，下載了App后還需要預(yù)充值，之后掃對(duì)應(yīng)的充電樁二維碼就能充電。
從App來看，廣州區(qū)域共有10處小鵬充電站，充電樁的數(shù)量不等，可以直接顯示空閑充電樁的數(shù)量。
來到這里的時(shí)候已經(jīng)有不少不同品牌的電動(dòng)車在這里充電，充電車位雖然設(shè)置了地鎖，但是并沒有開啟，這也是停車場(chǎng)布局原因?qū)е隆Ｒ驗(yàn)槿绻_啟了地鎖那么車輛就得停到通道上先操作地鎖解鎖，容易造成堵塞，這也是地鎖沒有啟用的原因，不過現(xiàn)場(chǎng)也有保安看管，所以被燃油車占用的情況并不存在。
小鵬超級(jí)充電站采用180kW雙槍直流快充樁，采用柔性分配方式分配電流，單槍最高功率可達(dá)120kW，平均功率可達(dá)90kW。
費(fèi)用方面，粵保中心的充電站電價(jià)是1.35元/度，服務(wù)費(fèi)0.35元/度，總共是1.7元/度，這個(gè)價(jià)格和其它直流快充樁電價(jià)在同一水平，并且有2小時(shí)的停車費(fèi)減免。
值得注意的是，在充滿電后App會(huì)顯示即將收取超時(shí)占位違約金，不過實(shí)際如何收取并未嘗試，而且這里的車基本上都是充完即走，沒有發(fā)現(xiàn)停車不充電的情況。
Model 3從低電量開始充電，理論上會(huì)以這臺(tái)車能接受的最大充電功率進(jìn)行充電。接上充電槍之后Model 3的充電功率馬上攀升，基本穩(wěn)定在89kW的最大功率，在旁邊沒有其它電動(dòng)車分流的情況下這已經(jīng)是小鵬快充樁最大的功率了。
小鵬汽車也是目前中國品牌中唯一自營超級(jí)充電樁建設(shè)和運(yùn)營的整車廠。根據(jù)小鵬官網(wǎng)的資料顯示在2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個(gè)一二線城市布局超過100座超級(jí)充電站，預(yù)計(jì)2019年在近30個(gè)城市布局200座超級(jí)充電站。
在造車新勢(shì)力中，蔚來汽車的話題一直是最多的，一鍵加電、換電服務(wù)都是蔚來的特色，并且“加電比加油更方便”這個(gè)口號(hào)也是嚇到不少人。
在今年1月份，蔚來在自家APP中發(fā)布了“充電車對(duì)外開啟加電服務(wù)說明（試運(yùn)營）”這樣一則信息，意味著其他品牌的車主，也可以嘗試便捷的NIO Power一鍵加電服務(wù)了，單次費(fèi)用需要380元。
這對(duì)于其它品牌車主來說是極大的好事，380元遠(yuǎn)低于極端情況時(shí)叫拖車的費(fèi)用，有這么一項(xiàng)服務(wù)打底未免安心了許多。
使用蔚來充電奶車服務(wù)并不復(fù)雜，通過“蔚來加電”小程序下單即可，不過這項(xiàng)服務(wù)并不支持預(yù)約服務(wù)，只能即時(shí)。
在填寫關(guān)鍵信息后（例如車型、位置），確認(rèn)服務(wù)信息無誤后點(diǎn)擊支付費(fèi)用（幸好有免費(fèi)體驗(yàn)券），訂單就生成了。接下來加電專員會(huì)電話聯(lián)系確定位置，一切等就是了。
距離最近的奶車經(jīng)過半小時(shí)后抵達(dá)，動(dòng)作也非常迅速，接好充電槍即開始加電。不過由于充電設(shè)備涉及機(jī)密，因此對(duì)于奶車內(nèi)部我們是一無所知。
奶車的充電功率應(yīng)該是90kW，比一般的國標(biāo)快充樁是快上不少。實(shí)際從Model 3中控臺(tái)的充電信息來看，充電功率并沒有攀升特別快，開始是穩(wěn)定在60kW左右，當(dāng)充電電量超過50%之后功率有所提高，最高功率達(dá)到77kW。
不可否認(rèn)，充電奶車的存在確實(shí)會(huì)解決某些極端情況，但就日常來說叫一次奶車服務(wù)的成本實(shí)在是太高了。當(dāng)然對(duì)于蔚來用戶來說，又是另外一說了。
南方眾悅聽著像是和國企有點(diǎn)關(guān)系，但其實(shí)它完全是一家民營企業(yè)投資設(shè)立，背后復(fù)雜的股東構(gòu)成就不做深入了。
這個(gè)充電站位于廣州奧體附近，基本上在整個(gè)廣州就這一個(gè)位置，覆蓋面并不廣。如果想知道怎么找到的，說實(shí)話如果不是經(jīng)過看到還真不容易發(fā)現(xiàn)。
不過這個(gè)充電站算是廣州最大的充電站了，可以提供公交車、乘用車充電。一眼望去密密麻麻的充電槍足夠帶勁，數(shù)下來整個(gè)充電站一共有161個(gè)直流快充樁，交流充電樁4個(gè)，并且全部提供了遮雨棚。
南方眾悅充電站采用120kW雙槍直流快充樁，采用柔性分配方式分配電流，單槍最高功率可達(dá)120kW。
充電樁自帶屏幕顯示信息，點(diǎn)擊屏幕即有提示操作步驟，充電方式提供了三種分別是密碼充電、二維碼充電以及充電卡。對(duì)于臨時(shí)用戶來說使用二維碼充電最為便利，它不需要下載App，打開微信掃一掃進(jìn)入公眾號(hào)即可掃碼充電。
進(jìn)入公眾號(hào)會(huì)有使用說明，當(dāng)然充電同樣是需要提前進(jìn)行充值，可以選擇按金額、按電量和按時(shí)間進(jìn)行充電，功能還是很齊全的。
它的充電價(jià)格并不高，電價(jià)是1.05元/度，服務(wù)費(fèi)是0.40元/度，并且實(shí)施階梯電費(fèi)，在直流快充樁中算是比較便宜實(shí)惠的，也難怪現(xiàn)場(chǎng)吸引了眾多電動(dòng)網(wǎng)約車和出租車充電。
選擇一個(gè)附近沒車的充電位，方便獨(dú)享最高充電功率，不過實(shí)際體驗(yàn)它的充電功率最高只有75kW。
充電樁上顯示的信息也比較豐富，可以看到需求電壓/電流、起始電量和當(dāng)前電量、充電時(shí)間以及充入電量，所有信息一目了然。
停車費(fèi)用方面則提供2小時(shí)免費(fèi)停車，充滿電之后30分鐘未挪車會(huì)收取0.2元/分鐘的占樁費(fèi)。
萬城萬充對(duì)于大多數(shù)人來說這是一家網(wǎng)約車公司，但其實(shí)它是個(gè)專門做充電樁的公司，只是后來為了把自己的充電樁資源用起來開始和滴滴合作開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
萬城萬充是一家在廣州成立的公司，所以業(yè)務(wù)主要以廣州為主，從充電地圖上可以看到，廣州、佛山的充電樁較多，珠海、中山其次，東莞、深圳較少。
同樣查找萬城萬充電樁最直接的方法還是通過地圖軟件進(jìn)行搜索，不過下載萬城萬充的APP，可以查找充電樁同時(shí)查看充電樁使用情況，如快充慢充，功率多少，價(jià)格，停車費(fèi)減免時(shí)長等，同時(shí)地址可直接接入第三方地圖進(jìn)行導(dǎo)航。
萬城萬充的樁都是橙色的，比較顯眼，快充樁一般是雙槍頭的。充電流程很簡(jiǎn)單，下載App后使用手機(jī)號(hào)進(jìn)行注冊(cè)，先插搶然后點(diǎn)擊屏幕進(jìn)行掃碼充電，預(yù)充值有三種方式，微信、支付寶和銀聯(lián)，充值無上下限，而且可以自定義充值。
充電費(fèi)用方面，萬城萬充實(shí)施階梯電價(jià)，峰時(shí)單價(jià)1.6元/度，平時(shí)單價(jià)1.28元/度，谷時(shí)單價(jià)1.14元/度。
充電功率方面，萬城萬充主要提供45kW和60kW快充樁，充電樁提供簡(jiǎn)單的充電信息，如充電金額和充電電量。
實(shí)際體驗(yàn)，低電量的Model 3的充電功率可以達(dá)到59.96kW，基本和標(biāo)稱的充電功率相符。
另外，比較方便的就是停車免費(fèi)了，基本上每個(gè)站點(diǎn)都有90-120分鐘不等的停車免費(fèi)時(shí)間，足夠覆蓋充電的時(shí)間了。
星星充電算是成立比較久的充電樁品牌，在一些住宅小區(qū)和寫字樓都能看見它的蹤影，經(jīng)常是一排好幾十個(gè)，雖然數(shù)量較多，但是都是以慢充為主。
從地圖軟件搜索來看，星星充電的充電樁覆蓋面非常廣，但要分辨是快充還是慢充并不容易，所以還是得借助星星充電自家的小程序或者是App來查找。
通過App發(fā)現(xiàn)星星充電的快充樁在廣州分布的并不多，我們找到了離我們比較近的黃陂充電站，這里一共有29個(gè)直流快充樁。
抵達(dá)這個(gè)充電站后發(fā)現(xiàn)配套服務(wù)非常齊全，提供了司機(jī)休息室、廁所、空調(diào)、飲水機(jī)、販賣機(jī)、按摩椅等等一應(yīng)俱全，快充樁也提供了多種規(guī)格適應(yīng)不同車型。
單槍120kW充電樁有9個(gè)，雙槍120kW有5個(gè)、單槍60kW有10個(gè)，由于配套齊全所以也吸引了眾多網(wǎng)約車和出租車充電，使用率非常高。
充電價(jià)格實(shí)施階梯電價(jià)，0-8點(diǎn)為谷時(shí)電價(jià)也是最低的，單價(jià)0.88元/度；平時(shí)則是8-14點(diǎn)、17-19點(diǎn)、22-24點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間段充電價(jià)格在1.18元/度；峰時(shí)也就是高峰期，時(shí)間段在14-17點(diǎn)、19-22點(diǎn)，充電單價(jià)也是最高的1.38元/度。
停車費(fèi)方面，充電可以免費(fèi)停車2小時(shí)，超時(shí)后5元/小時(shí)。12小時(shí)封頂20元，24小時(shí)封頂40元。停車場(chǎng)的收費(fèi)方式可以明顯看出這是為了提高充電樁的利用率，避免電動(dòng)車充滿不走的情況。
從充電樁設(shè)計(jì)來看款式還是比較新的，但是要分辨120kW和60kW充電樁并不容易，它們樣式相同，光靠長相基本無法區(qū)分出來。
對(duì)于Model 3來說，120kW的快充樁正合它胃口，我們就直接體驗(yàn)它了。打開App掃碼進(jìn)入充電，同樣需要提前充值，支付后充電隨即開始。
由于雙槍120kW快充樁只有Model 3一臺(tái)車，所以基本不存在分流的情況，從充電樁顯示的速度來看，它的輸出電流達(dá)到249.20A，輸出電壓388.6V，充電功率達(dá)到97kW。
這樣的充電功率可以說是相當(dāng)?shù)目欤瑳]多少分鐘電量已經(jīng)超過50%。
特來電同樣是一個(gè)老牌充電品牌了，旗下充電樁基本以直流快充樁為主。通過地圖軟件或者是特來電App查找充電樁，可以發(fā)現(xiàn)它的數(shù)量非常多，覆蓋面非常廣，要比上面體驗(yàn)的6種快充樁都要多的多。對(duì)于經(jīng)常充電的用戶來說對(duì)特來電肯定不會(huì)陌生，不過它的體驗(yàn)卻是最差的。
首先來說說充電費(fèi)用，特來電并沒有階梯電價(jià)，全天價(jià)格統(tǒng)一在1.7元/度，其中電費(fèi)1.1元/度，服務(wù)費(fèi)0.6元/度，服務(wù)費(fèi)是相當(dāng)?shù)母摺?/p>
停車費(fèi)方面，體驗(yàn)了兩個(gè)特來電直流快充站都是沒有停車費(fèi)用減免，停車6元/小時(shí)。
充電方式和其它品牌類似，打開App掃碼充電，需要提前充值。
實(shí)際充電不知是否是充電樁過于老舊的原因，插入充電槍掃碼充電并不成功，更換多個(gè)充電樁亦是如此，好不容易找到成功充上電的充電樁，但是充電速度著實(shí)感人，只有13.29kW的充電功率，并且充電5分鐘后即自動(dòng)斷開，充電失敗。
其實(shí)經(jīng)過這次的選題，我們也才發(fā)現(xiàn)原來直流快充樁的數(shù)量并不少，可以明顯感受到充電設(shè)施的改善。
以往我們都會(huì)羨慕特斯拉車主擁有的高功率的直流快充電樁，但其實(shí)目前國內(nèi)各品牌充電樁提供商都能夠提供像特斯拉這樣高充電功率的充電樁，只不過實(shí)際充電功率和特斯拉還存在差距，可以看到這種差距正在逐步逐步縮小。
充電問題一直困擾著用戶也影響著電動(dòng)車的發(fā)展，也存在很多用戶體驗(yàn)問題，包括充電樁電壓諧波嚴(yán)重、不穩(wěn)定；地下車位充電樁少，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱、尋樁困難；一些充電樁盡管在APP中有顯示，但實(shí)際上并未對(duì)外開放等。
此外，車輛槍座適配度不高，或過緊或過松，導(dǎo)致充電異常；充電和啟動(dòng)的流程操作繁瑣，一些企業(yè)在支付方面設(shè)有壁壘，尚未實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)互通，這些都是用戶面臨的大難題。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
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