12小時體驗 | 12萬級“國民”小轎車，有什么理由不買TA！
用車 發布于：2020-05-13 00:15:02
對于很多家庭的第一輛車來說，12萬級別的車型會是他們的最佳選擇，粗略看一下，這個價位能買到的純電車很難兼顧到續航、配置、顏值以及安全性，而說到最重要的續航性能，12萬級能跑400+km的車型可以說寥寥無幾。
在去年11月，全新秦EV正式推出市場，新車基于比亞迪e平臺打造，除了標志性的“Dragon Face”龍顏前臉之外，全新秦EV在續航上更是從老款的300km一躍提升至421km。
最近，我們皆電也拿到了這臺車進行為期一周的深度體驗，不知道在12萬級純電車市場里面，全新秦EV會是你的“最優解”嗎？
1.全新秦EV基于專業e平臺打造，定位緊湊型轎車，整車尺寸以及軸距方面比其他品牌的同級別車型都大。
2.外觀設計方面，整體延用了秦Pro EV的設計語言
3.全新秦EV內置一塊53.1kWh三元鋰電，NEDC續航421km。
4.動力方面，100kW/180Nm的永磁同步電機。
5.新車包含2個版本，高續航版豪華型：補貼后售價12.99萬，高續航版尊貴型：補貼后售價13.99萬。
目的地：市二宮
路程+路況：31.9km，全市區
出發前剩余續航：421km（從充滿電開始計算）
到達目的地剩余續航：391km
雖說有為期一周的用車時間，但說實話這臺車給到我手也就只有一天的檔期，順便吐槽一下昨晚沒有幫我充電的同事，害我今天為了回公司拿車充電起得比公雞還早。
在充電樁附近找到一個剛開門的洗車店，老板娘遠遠就招呼我開過去，難道是紅色車特搶眼？不過說實話，全新秦EV一共有5種配色，紅色是最好看的，它比馬自達那個魂動紅的純度更高，再加上銀灰色輪轂，整車看上去相當年輕有運動范。
洗完車，我就是整個天河區最靚的仔，自宋MAX開始，比亞迪推出的新車無一例外都用上了“Dragon Face”龍顏前臉，而現在這副前臉造型可以說是比亞迪王朝車系的家族化設計了。
值得欣慰的是，中國汽車品牌在家族化設計的道路上一直不斷摸索，像傳祺、吉利的車型已經形成了一套自己的設計語言，雖然比亞迪起步較晚，但無論從用戶口碑、車型熱度還是銷量等多個維度考量，“Dragon Face”帶來的成效可以說是最顯著的。
洗完車之后，馬不停蹄趕去充電。全新秦EV支持50kW快充，我們使用星星充電進行快充測試，按實時的電壓/電流換算出來充電功率達到了55kW，比官方數據還略微高一點。
經過1小時快充，全新秦EV滿血復活（電量：19%充到100%）。如果你買車主要為了在城市里代步，那電動車真是一個相當不錯的選擇，就拿筆者的用車經歷來說，中午開車去吃飯的時候把車放到附近的快充樁充電，吃飽就拔槍走人，晚上下班回到家就用慢充樁充一個通宵，第二天就拔槍上班，基本上每天出門車都是滿電狀態，也不存在所謂的續航焦慮。當然，400多公里的續航性能，一般城市通勤的話一周充1～2次電已經足夠應付。
充完電已經10點多，回公司拿齊器材就去順德，當然在去順德之前先進市區接個朋友，讓他做我今天拍攝的外援之余，剛好他也想試開一下全新秦EV。
路線：蘿崗——佛山市區
路程+路況：27km，市區
出發前剩余續航：391km
到達目的地剩余續航：360km
為了深度體驗一下全新秦EV，我們決定開車到佛山吃午飯，從廣州到佛山，全程27km，其中包含了一大部分走走停停的市區路況。
比亞迪全新秦EV支持ECO、SPORT以及雪地三種模式，可以根據使用場景進行切換，因為在市區開，自然就選ECO了。一開始我還以為全新秦EV的ECO模式動能回收力度會很大，但其實并沒有，松開油門之后你能感受到動能回收系統在介入，但從0到1的整個介入過程相當線性，而且力度比較適中，在市區路況，尤其堵車的時候也不會顯得突兀。
當然對于我隔壁那位燃油車老司機來說，全新秦EV的動能回收也是相當友好的，即使把回收調到“較大”擋，作為新手也很容易適應，至于“標準”擋就更是沒有難度了。
再說說動力，在ECO模式下，全新秦EV動力輸出響應相當柔和，市區悠哉悠哉開很舒服。而方向盤助力方面，它有2擋可調節，個人認為舒適模式是最適合使用的，首先是它的回饋力度適中，即便是原地掉頭，相信女性朋友也能很好地單手駕馭，另外就是舒適模式下的方向盤“軚感”和全新秦EV這臺車的體量很匹配，它的回饋力度、虛位表現都不會讓你感到別扭。
經過半個多小時的車程，我們終于到了今天的第一個目的地——有記餐廳。話說來到佛山，當然要吃地道粵菜啦。老板說，“有記”這個老字號在80年代初就創立了，看看現在琳瑯滿目的跨界粵菜，有記這份堅持了30多年的“老佛山”味道實在不容易。
點了鐵板秘制茄瓜、招牌蒜香骨還有特色撈陳村粉。說實話，3個菜上來的時候賣相都不怎么好，但吃起來還可以，秘制茄瓜淋滿了酸酸甜甜的醬汁，配上一起烤的洋蔥、蒜，相當入味。
而蒜香骨是那種經過輕微油炸之后外焦里嫩的狀態，一口咬下去，外面是脆的里面還有肉汁流出來，而且和其他茶樓的蒜香骨相比，有記蒜香骨的個頭明顯更大更厚，大口吃肉的感覺太好了。至于特色撈陳村粉反而沒什么特色，你可以理解成拉腸店的醬油加香菜、蔥、花生撈粉。
目的地： 佛山市區——紫泥堂創意園
路程+路況：41km，市郊+高速
出發前剩余續航：360km
到達目的地剩余續航：312km
吃飽繼續出發，下一站是位于番禺沙灣的紫泥堂創意園，從佛山過去車程41km，這回我們開高速去了。
既然上了高速，就把駕駛模式調到SPORT吧。深踩加速踏板，你能感受到全新秦EV給你帶來源源不斷的動力，有人說電動車只有起步快，后勁不足，但實話說現在絕大部分電動車的動力水平已經能滿足我們使用，畢竟國內高速限120km/h，給你動輒400kW以上的動力，除了帶來眩暈感還有什么呢？
考慮到全新秦EV的車型定位，它的懸掛調教偏家用舒適，尤其在細碎的顛簸路面以及高速起伏路段，全新秦EV都能過濾掉大部分振動，其乘坐舒適性確實給我們留下了較為深刻的印象。
紫泥堂創意園的前身是紫坭糖廠，紫坭糖廠在1953年建成投產，在最輝煌的時候有4000個工人在榨糖流水線上生產。后來糖廠搬了就改造成創意園。當然在改造的過程中，園區保留了不少原有的歷史建筑，例如蘇式辦公樓、員工宿舍樓、萬噸儲糖間等等，在幾年前我也曾經來過這里，和以前相比，現在很多建筑都已經翻新改造了，看到有點小失望啊。
至于今天為什么要來紫泥堂，那是因為我想踩踩車，全新秦EV的尾箱空間比想象中的大，兩臺自行車（一臺20寸一臺14寸）折疊后可以直接丟進尾箱（還有2個大書包），還記得我朋友的高爾夫需要把后排全部放倒才能放2臺自行車。
除了尾箱之外，全新秦EV的前排、后排空間同樣能滿足主流家庭的用車需求，例如前排在調整好合適位置之后，頭部還剩一拳有余。
（體驗者身高170cm，前排空間表現）
（體驗者身高170cm，后排空間表現）
而此時后排的頭部空間和腿部空間都非常充裕，當然后排還配備了中央扶手，高度、填充物柔軟度都不錯，雖然后排中央地臺有些許凸起，但基本不會阻礙到中間乘客的腿。
后排靠背支持按4/6比例放倒，方便拉更大的東西。
考慮到12萬級新能源車型是很多家庭的第一臺車，所以全新秦EV在配置上絲毫也不含糊，被動安全上提供了前后排頭部氣簾、主副駕駛安全氣囊以及前排側氣囊、胎壓監測等等；電子輔助裝備上，像車身穩定控制等電子控制系統也都配備齊全，相當完備。需要注意的是，全新秦EV是全系標配最新博世ESP9.3系統，新版本對行駛中車身的穩定控制會更加全面。
再看看舒適性配置，像電動座椅、自動大燈、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、無鑰匙進入、后視鏡加熱折疊、全自動空調、電動天窗全新秦EV都配備齊全。
當然最有看點的還是中控臺上的那塊10.1英寸的大屏，這套中控系統也是我們熟悉的比亞迪DiLink 2.0智能網聯系統，你可以理解成它就是一塊安卓平板，可以自由安裝各種應用以及游戲。
至于很多人擔心的電動車電池質保問題，全新秦EV除了常規的整車質保6年或15萬公里之外，還給電池組提供了8年或15萬公里的質保，基本上算是用車無憂了。
路線：紫泥堂——觀龍島
路程+路況：33.5km，市郊+高速
出發前剩余續航：312km
到達目的地剩余續航：272km
在紫泥堂拍了幾張秦EV的圖，保安就趕我們走了，還想收走我的相機卡…出園區時感覺時間尚早，去一趟觀龍島。
不知不覺今天已經跑了133.5km，此時表顯續航減少了149km，最近50km平均電耗13kWh/100km。考量到今天不少高速路況以及市區擁堵路況，全新秦EV的實測續航還是比較準的。
在觀龍島繞了一圈，沒東西好看，走人。
路線：觀龍島——科珠路——市二宮
路程+路況：84.3km，市區+市郊+高速
出發前剩余續航：272km
到達目的地剩余續航：189km
離開觀龍島之后我們還開著全新秦EV去了幾個地方，最后晚上8點半結束測試，剛好12小時，測試結束表顯平均電耗11.4kWh/100km。
簡單總結一下秦EV 12小時體驗續航表現：
經過12小時用車體驗，我們發現全新秦EV的實際續航和理論續航有14km左右的差距，當然考慮到中途有幾段路都上了高速，所以電耗會比較高。但有意思的是全新秦EV市區路況續航表現有點出乎我意料，具體表現在實際跑的里程會比表顯減少的續航里程還要多（看第一組以及最后一組數據），因此筆者大膽猜測，如果全新秦EV純粹用作市區代步（例如上下班市區路況，均速30km/h左右），那可用續航里程應該會在450km左右。
比亞迪全新秦EV包含豪華型、尊貴型2個版本，補貼后售價分別為12.99萬元以及13.99萬元。看回市面上12萬級電動車，NEDC續航能有420km以上的車型可以說屈指可數，因此僅從性價比角度來說，全新秦EV確實是一臺相當不錯的車。
當然，在經過長時間體驗之后，我發現全新秦EV在底盤動態、油門/剎車調教以及空間配置等各個方面都有不錯的表現。雖說全新秦EV除了續航比較高之外找不到什么大亮點，但勝在整臺車比較均衡，能很好地滿足家庭的日常代步需求。
不知道比亞迪全新秦EV能不能成為12萬級“國民”純電小轎車呢？相信市場會給出答案。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
