皆電專訪合創何凱欣：有科技溫度的純電潮跑合創A06
行業 發布于：2022-08-15 12:25:22
2022年，國內新能源車市場的競爭進入了一個新的階段，從初期的純電SUV到現在的純電轎車。產品形態的變化，不僅意味著技術的飛升，也是消費者需求的進一步滲透。
其中一位選手引起了我們的注意——合創汽車，在7月底發布了自己的最新車型純電潮跑A06的預告圖。新車定位四門轎跑，基于合創Concept-S概念車打造，有望推出前置前驅和后置后驅動力結構。
就在新車猶抱琵琶半遮面時，皆電受邀前往廣州南沙，拜訪合創汽車總部。皆電主編朱志延與合創汽車副總裁何凱欣先生展開了一段深入淺出的對話，聊到了合創的品牌理念、技術路徑以及最新車型合創A06的更多細節。
關于合創汽車的介紹，皆電發現一段很有意思的標語——『有溫度的技術研發體系』。這一概念可能有些抽象，我們很想將它具象化地表達出來，對此何凱欣先生的回答簡潔明了——『車最終是以人為中心，這個溫度就是指以人為本』。
在合創看來，現在的科技日新月異，大家并不缺乏技術。但什么樣的科技能夠讓人更安全、更舒適、更安心呢？這才是大家應該思考的。合創給出的答案，就是以人為本。出發點是利用科技去服務人的需求，這就是合創的初心。
何凱欣談到，在合創Z03研發時，技術團隊就已經著手A06的思考和規劃，并提出網云一體化的服務型架構，它并不是單一地考慮某一個技術如何實現，而是強調『以終為始』——以最終如何服務于車主，來實現相應的技術。
這讓我們想起諾基亞的著名Slogan：科技以人為本。基于科技企業對于人類社會的觀察與研究，越普適的科技應該越貼近人的需求，替人著想、為人設計，而不是將技術推出后，讓用戶去適應這個產品。科技以人為本，就是以消費者為導向，為消費者創造價值體驗。這是近幾年科技飛速發展下，一種回歸本位的思考。
早年面對一輛純電車，大家想著怎么把三電系統布置進去，這是第一階段；但是油電系統共用，三電本身會受到很多限制，無法發揮出最佳效果。所以接下來就進入到第二階段，以三電為中心，即所謂的純電平臺。
如今，基于純電原生平臺打造的合創，有了更進一步的追求。何凱欣認為，合創推出H-GEA全球純電架構，不僅要將三電系統和人機工程深度融合，發揮出最優效果，還要讓人坐進去之后，就能感受它的舒適性、智能化與安全性。
何凱欣拿最近熱度很高的全景天幕作為例子：很多用戶吐槽入夏后天幕會很熱、很曬，針對這個問題，合創做了很多思考，譬如玻璃材料的選擇、優化車內的通風結構、做好車內的熱管理系統等等。
為解決這一問題，新車A06會搭載『無感風幕』空調方案。迎面風會極大影響乘坐舒適性，所以合創給出全新的散熱策略，在駕駛位的前方或者中控臺形成一道風瀑，達到更加高效、更加舒適、更加安靜的降溫效果。
“用戶可能感知不到我們的過程，但是可以感知到我們的結果”，何凱欣說到，“這些小細節，都是合創『有溫度』的體現。”
在何凱欣看來，一項技術首先要明白它的目的是什么，能夠為用戶帶來什么，這才是核心，而不是強調個別技術參數的拔尖。因此，合創更看重是系統的高效運作，這個系統如何將各個功能有機的融合在一起，包括車輛本身的動力系統、智能體驗、人機交互方式以及舒適性配置，進而提供一種強感知的結果給用戶。
或許我們可以這么理解：有溫度的技術，就是能夠讓用戶有直感的，能溝通體驗到人情味的，充滿貼心細節的技術。
這里我們能感覺到，合創是一個非常有互聯網思維和能力的團隊。這或許與合創的背景有關，既有廣汽的造車背景，又有蔚來的互聯網思維，還有珠江投管的生態理念。何凱欣解釋道：開放、共創、共享，就是合創在研發上的最大特點。
說到技術，想必大家最關心的就是自研和合作伙伴的問題。
針對這一點，何凱欣表示，三電系統中，合創A06是供應鏈合作+自研協同推進的方式。合創更多會在架構和云平臺上整體規劃，包括BMS以及三電的控制策略等核心軟件自研。同時，合創有自己的結構化要求，不是簡單的合作伙伴選擇，而是供應鏈建設，共建共享。
何凱欣引出了合創產品開發的四個層級：第一個層級，是性能和可靠性，要做到最佳匹配，確保將極致的性能呈現給用戶；
第二個層級，是可配置式的遠程診斷和跨車型應用，這里涉及到了大數據的處理，所以合創在這個階段引入了『五個結構化的統一』，包括感知的結構化、決策和執行的結構化，上傳的結構化，分析的結構化和OTA的結構化。合創無論與誰合作，首先都要對這些結構化形成統一的意見，形成標準。
第三個層級，是人車行為分析，一旦擁有『五個結構化的統一』之后，再做結構分析，知道每個環節分別應該做什么。
第四個層級就是服務推送，這將是合創今后的重點發展方向。因為合創背后是珠江投管的支持，也將納入珠江投管的生態。珠江投管體系下的道路、住宅、商業等公共場地資源，能夠覆蓋多維度、真實的出行場景。
關于最近熱門的駕駛輔助，我們也對這個話題進行了深入挖掘。
何凱欣從事自主研發18年，有著豐富的自主研發經驗以及對于行業的深厚理解，因此他在采訪中也強調，在智能駕駛系統方面，合創對功能的安全性最為在意。
“所謂駕駛輔助，其實最終是解決一個問題”，何凱欣問道，“你希望駕駛員放開雙手嗎？”合創的答復是No。
何凱欣表示，合創的駕駛輔助并不是要駕駛員放開雙手，而是希望能夠減輕駕駛員的負擔，并讓駕駛過程變得更安全。
所以，行車安全是合創技術研發的第一位。安全是首要保證，既對車內的人負責，還對車外的人負責。合創在駕駛輔助的發展階段，應該以安全作為基礎，再進一步實現技術的精進，逐步提升廣大消費者對于駕駛輔助功能的信任，這不僅是對交通安全的負責，也是對全行業的負責。對安全的重視，對生命的敬畏，其實也是合創“有溫度的技術”的一種體現。
在何凱欣看來，只要安全做好了，后續要不要釋放更高級的功能，只是一個選擇題而已。合創不拘泥于個別的技術參數，但知道自己想干什么，而技術只是實現目的的手段之一。
聊完技術路徑，最后還是要落回到產品。如果說，合創第一款車Z03是一次功能性嘗試，那么即將到來的A06將是合創的智能化突破，我們和很多消費者一樣，迫切地想要了解這款新車的更多信息。
關于A06新車，何凱欣透露了幾個重要信息點：
（1）合創A06是合創H-GEA架構的首款車型，基于這個架構，支持多種動力方案可選，包括前驅、后驅、四驅結構，其中雙電機四驅車型，可實現3.7秒破百；
（2）為了進一步提升行車的舒適性，新車后懸架將會標配五連桿；
（3）車長接近5米，軸距達到2850mm；
（4）合創A06的車機會采用高通的8155芯片，全新自研車機系統，整個UX及UI界面對比Z03都有明顯的提升；
（5）基于新車機系統以及算法的融合，將提供口型讀取、多模交互控制，包括口型讀取、視線喚醒、手勢控制（年底OTA升級后可以體驗）、無感HYCAN ID，還有智能主題情景&場景等全新功能；
（6）新車在杭州工廠生產，在成都車展發布，廣州車展上市，年內交付；
至于駕駛輔助和NOA功能，合創A06將搭載HYCAN PILOT 2.0+，增加ALC、ELK等全新功能，具體細節將在今年8月底舉辦的成都車展上公布。
何凱欣的親自爆料，讓我們對這款新車萬分期待。而新車規劃方面，何凱欣透露，合創接下來會基于全新的自研純電架構H-GEA以及H-VIP智駕互聯系統的進化迭代，按照每年一款新車的節奏進行規劃。
何凱欣對我們說，合創作為一個年輕的新能源品牌，正處于激烈的賽道競爭中，今年市場上增加了多位熱門轎車選手，包括深藍SL03、比亞迪海豹、零跑C01等等，他們有的主打性能、有的主打續航、有的主打性價比，但合創A06的表現，更加全能。
這個全能體現在：多種動力結構、3.7秒的破百性能表現，已經是行業第一梯隊；同時，將溫度融入科技，提升用戶的用車體驗，也是合創主打的優勢；此外，還有珠江投管的生態支持，為合創A06賦予了更大的期待。
基于此，何凱欣對新車充滿信心。合創A06的目標，是希望與其他新能源品牌，一起把純電轎車的市場做大做強，讓純電車型在轎車市場的占比進一步提升。
隨著智能化程度加深，汽車行業的形態也在發生根本性的轉變。就皆電的觀察，這兩年的純電轎車產品大爆發，消費者對電動車的需求更加多元。
具體到單車，可以是動力、續航，再進一步是智能化體驗和舒適性體驗，繼續上升到用車，還包括停車、充電這一系列的服務。消費者在購買一款產品時，不僅僅只是滿足一個功能點，而是盡可能地覆蓋多元化需求，甚至包括自己還未嘗試的全新體驗。
合創深知，這對車企的用戶調研和系統性研發都提出了更高的要求。從技術到產品，從服務到生態，全周期都讓用戶感受到科技的溫度，合創A06抓住的就是用戶體驗的突破口。按計劃，合創A06將在成都車展發布、廣州車展上市，年內交付，我們也很期待看到它的完整形態！
簡介：不吹不黑老編輯，愛汽車愛科技，目前是一個沃爾沃腦殘粉。
