打榜 | 優缺點明顯 威馬EX5依舊值得選擇
打榜 發布于：2019-01-11 18:10:33
不少造車新勢力推出的第一款車型往往定位比較高端，不會給人一種廉價品牌的形象，之后再伺機推出低端車型就比較容易接受了。
確實這樣的路線明顯有利于建立品牌形象，不過也有例外，同為造車新勢力的威馬和小鵬卻不約而同的選擇了10萬-20萬剛需價位的SUV車型。
威馬EX5和小鵬G3就是直接瞄準這一價位區間的消費者，畢竟售價合適續航表現不錯會更受歡迎，銷量也更有保證。
EX5還是采用傳統的外觀設計，并不會太超前，說不上驚艷但也符合目前的審美。
前臉采用了封閉式設計，雖然比較簡單但是通過線條的勾勒突顯出一定的力量感，快充接口設置在前臉車標下方，不過快充擋板角度設計的并不合理，蓋板彈出角度并不夠大，因此充電時你必須蹲下才能看到充電位置。
車大燈光源采用LED的遠近光燈，還配備了LED霧燈。
車頭的LOGO在充電時會成為電量顯示器，一條燈帶表示20%的電量，當5條燈帶亮起并且不閃爍時，說明電池已經完全充滿了。
車身側面也比較常規，腰線比較高，分割側面后顯得“虎背熊腰”的感覺，略微臃腫；輪轂尺寸支持選裝，可以選擇大尺寸的輪轂。此外，慢充的接口設置在左尾燈下方。
車尾設計則比較單調了，尾燈采用了時下流行的貫穿式尾燈，造型也比較簡單。
內飾部分沒有太大驚喜，也是采用液晶儀表+大屏的組合，不過中控臺采用了皮質包裹，檔次感還是比較強的。
先來看看EX5 400 Extra創新版的基本參數
尺寸：4585/1835/1672，定位純電動緊湊型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出160kW（218PS）/315N·m
純電續航：400km（工信部）
充電速率：快充30分鐘充至80%
電池類型：三元鋰電池
電池容量：52.6KWh
車重：1791kg
售價：補貼后售價13.98萬元
它的電池布置在車身底部中央，電池采用液冷循環熱管理系統。
駕駛模式上，EX5只有ECO和Sport兩種模式，Sport模式下反應超級“敏感”，輕輕觸碰加速踏板就會給你神經刀般的反應，就好像觸電一樣，日常駕駛還是選擇ECO模式合適，當然如果增加一種正常模式會更加的好。
ECO模式下，EX5的動力輸出輕柔，即使深踩加速踏板也是“氣定神閑”的給你提速，不過動力上肯定是會給你足夠信心的。
能量回收上，威馬有0/1/2三級可選，不過即使是選擇最強的2檔松開加速踏板也不會有很強的減速拖拽感，給人的駕駛感也是比較舒服的。
值得注意的，EX5的能量回收介入存在一定的延遲，松開加速踏板后電機并不會立即介入能量回收，會等上大概2秒才介入。這樣的設定其實對駕駛操控會更友好，因為有些場景你松開加速踏板并不一定需要減速，往往下一秒就需要踩下加速踏板進行加速。例如我們在開電動車爬坡時，如果松開踏板車輛的能量回收就工作，車輛減速，那么駕駛員需要再加速到一定速度時就需要更長的時間了，這樣給人的體驗非常不好。
底盤方面，EX5采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，在前排的駕乘體驗還算比較舒適，在過一些顛簸路面時有較重的電池壓陣后懸掛彈跳感不會太強；不過前排座椅比較硬，長時間乘坐并不舒服。后排座椅雖然軟硬適中，但是后排會比前排更顛一些。
EX5轉向支持可調，分為正常模式和運動模式兩種，運動模式下轉向偏沉，日常駕駛會比較累，正常模式則適合日常駕駛，不過指向性一般。
在性能部分，EX5總得分是23分，在純電動車當中得分并不算高。
在我們的評分體系中，純電的續航里程分值占比是比較大的，而測試后EX5純電續航在310km，根據標準這部分能拿到13分。
我們上周也專門對EX5續航進行了測試，詳細的測試可以點擊回顧（EX5續航測試）。
充電速率方面，EX5支持快充和慢充，快充模式下從低電量充至80%只要30分鐘左右。
百公里加速一般但制動成績都不錯，合計拿到了6分。
最強的Sport模式下，百公里加速8.32秒，制動達到37.47米，制動成績不錯拿到了滿分。
我們測試的這臺EX5 400 Extra創新版工信部的純電續航里程為400km，我們對其進行了兩種工況續航測試，分別是高速工況和城市綜合工況。
在電量充至99%情況下，儀表顯示續航里程400km，實際在高速工況下，它的續航也能達到300km出頭，當然這在溫度適宜的廣東測試空調的負荷并不大，也無需開啟暖氣這一耗電大戶。
綜合工況下，EX5的續航消耗會更多，續航并不如高速工況，這當中有路況、環境影響，也有動能回收強度不高的影響。威馬有0/1/2三級可選，不過即使是選擇最強的2檔松開加速踏板也不會有很強的減速感，能量回收比較弱。
從2018年底開始，新推出的純電動車的NEDC續航里程都進入了400km的水平，在實際用戶使用中也能達到300km的續航表現，對于很多在城市中通勤需求的用戶來說，EX5這樣的續航表現已經很不錯了。當然，在像現在冬天的情況下，氣溫對電池續航的影響還是蠻大的，北方用戶會比較糟心。
電量充足的情況下，采用Sport模式。
全力起步時車頭輕微抬起，起步穩健輪胎沒有一絲打滑。
從加速圖表可以看到，EX5起步G值達到0.4g，此后一直穩定在0.4g直到車速達到80km后回落，最終在8.32秒破百。這個成績說不上優秀但要比不少同價位的汽油車快上不少。
制動部分，EX5全力制動時車身姿態較好，前懸掛壓縮不太明顯。
全力制動時，EX5的最大G值達到1.2g，整個制動過程非常平穩；EX5裝配的是一套米其林第三代浩悅輪胎，輪胎的抓地力不錯，最終百公里制動測試成績在37.47米。
在整個舒適項目中，EX5的得分并不算低，不過每個項目都沒能拿到滿分，總是差了那么一點。平順/上手部分EX5的制動踏板腳感偏硬，另外能量回收等級的滾輪切換操作的邏輯不清晰，這兩部分影響了它的得分。
舒適性方面由于車內橫向空間較小，前排腿部橫向活動空間較少，前排的座椅也比較硬，因此扣去了2分。
NVH表現則比較不錯，除了急加速時有比較明顯的電機聲音外，其它噪音抑制的都比較好，高速情況下風噪會稍微比較的明顯，這部分扣去1分。
乘坐空間上對于前排的乘客并不友好，后排的腿部支撐不足，這部分也是扣去了1分；儲物空間則由于擋把前的儲物空間設計并不方便，扣去了1分。
EX5采用旋鈕換擋，并且車輛啟動開關整合在P擋按鍵上，P擋狀態下再按下P擋就是熄火。而擋位后面的滾輪則兼具著駕駛模式和能量回收強度切換，按下滾輪則是ECO和Sport模式的切換，這個不難理解。不好理解的是能量回收強度采用滾動滾輪的操作，但它滾動切換的邏輯并不清晰，需要精致掌握滾動的時機，按照節奏滾動兩下滾輪才能順利切換。
EX5全系標配電子手剎以及AUTOHOLD功能，不過比較特別的是AUTOHOLD功能開關集成在中控屏幕車輛控制頁面內，并沒有提供一個實體按鍵給AUTOHOLD，要找到需要一些時間。
EX5前排采用一體化的座椅，并且座椅填充物偏硬，這種設計通常適合比較運動化定位的車型，一臺并不主打運動、注重續航的電動車選擇這樣的座椅著實讓人摸不著頭腦；后排座椅的軟硬則比較適中，雖然設計時已經特意將座墊傾斜的角度加大，但是依舊不能很好的支撐乘坐者的大腿。不過后排中央地板是全平，這一點不錯。
乘坐空間部分，雖然EX5定位緊湊級SUV，但乘坐空間是足夠的。在前排調整至合適位置后，身高174cm的體驗者頭部尚有一拳以上空間，頭部空間和縱向空間充足，不過腿部的橫向空間就比較少了，特別是副駕駛位置，腿部橫向活動空間較為局促。
至于為何如此局促，看過EX5的門檻寬度你就會發現問題，它的門檻實在太寬了，占用了不少車內的橫向空間，以至于在上下車時，褲子鐵定會蹭到，如果車比較臟就容易蹭臟褲子了。
后排的乘坐舒適性和乘坐空間相比前排要好上不少，頭部有一拳，腿部有兩拳以上空間。
儲物空間方面，EX5出人意料的提供了前備廂空間，放下一個大尺寸的雙肩背包毫無壓力。
后備廂空間一般，但是后排座椅支持4/6放倒，放倒后可以形成全平空間；尾廂蓋支持腳踢開啟和電動開啟，并且開啟角度可以在中控屏中調節，方便不同身高車主。
車內儲物空間表現不錯，不過也是有不少槽點，由于中控屏幕的阻擋，下方空間拿放物品并不方便。雖然屏幕支持旋轉，但是大多數情況下屏幕都是豎向狀態。
安全配置部分，EX5的主動安全配置較為齊全，像車身穩定控制系統、胎壓監測等等都有配備，氣囊部分除了主副駕駛位置的安全氣囊外，前排側氣囊和側氣簾都有配備。不過駕駛輔助配置就需要另外花錢選裝了，提供并線輔助、車道偏離預警和主動剎車等功能選擇。基于駕駛輔助配置的缺失，因此安全配置扣去了1分。
舒適和科技配置中，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸支持旋轉的中控大屏無疑是最吸睛的，此外座椅記憶、LED遠近光燈、自動大燈、全景天窗、電動后備廂以及自動泊車等配置也都非常實用，不過這些功能并不是全部標配而是通過選裝實現，我們測試的這臺試駕車是選裝了所有能選裝的功能了，所以顯得功能比較豐富。在這個項目的評分中，由于選裝的配置比較多需要另外花錢，因此只能得2分了。
EX5的液晶儀表內容顯示細膩，不過不能切換主題風格就比較單調了，另外顯示內容大部分較為固定，擴展性一般。
中控大屏操作界面的設計可以說是眾多同類大屏操作中最為便利也最好看的，屏幕內集成了車輛功能、空調以及車聯網功能。界面中的功能并不像傳統的小圖標小文字，而是通過圓形圖標顯示，駕駛員并不需要太費時費神去慢慢辨別選擇，并且主界面的圖標會根據使用頻率進行動態縮放。
另外這塊屏幕還支持旋轉橫屏，不過相比比亞迪在多種模式下均能自由選擇豎橫屏狀態，EX5進入橫屏模式后只能進行視頻觀看以及空調控制操作；而且這個系統也較為封閉，并不支持其它軟件的下載，相對的可玩性就受到了局限。
EX5的無線充電功能需要選裝，不過它布置的位置就比較雞肋了，在擋把位置的下層儲物空間上，并且沒有限位防滑設計，急剎車時手機會往前滑動這時手機可能就無法充電了。
EX5配備了全景天窗，天窗開啟的幅度也比較大。
全景影像功能支持分屏顯示，畫面顯示清晰度不錯，各個攝像頭的畫面拼接過度不錯，還原度高。
和其它造車新勢力以及傳統車企不一樣，威馬采用的是一種“新4S”的零售模式，其實也并不“新”。簡單來說，傳統的模式是將銷售、售后、維修等服務都集中在一起建立一家4S店。而對威馬來說，它將“4S店”功能進行拆分，分為Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站，這樣一來建店成本大大降低非常有利于品牌店面的快速布局。
不過從另一個角度來講，功能分散對消費者來說也并不方便。目前威馬僅在少部分大城市設有體驗館和用戶中心，售后服務的網點也急需提升覆蓋率，服務能力有待提升，因此這部分只得到1分評分。
保修部分，威馬提供整車4年/12萬公里、三電系統（電驅動系統、電控系統、電池包系統）8年/15萬公里保修，并且新車免費首保。
用車方面，購買威馬EX5的車主可以獲得免費贈送的專屬家用充電樁和移動充電線，而且首次安裝充電樁是免費的，如果暫時沒有位置安裝充電樁，威馬也會永久保留免費安裝服務，等你找到車位后再免費安裝，降低了用戶購買和安裝充電樁的成本。
另外威馬還提供實時云端服務，車主可以任意時間撥打客服電話獲得實時遠程技術服務，實現遠程技術咨詢、技術支持、快速診斷、OTA軟件升級等。
除去銷售和服務網點少外，威馬在售后政策方面還是非常給力的，純電動車使用時的保養費用也比較低。
從打榜得分來看，EX5拿到60分也不算太低，比同價位的吉利GSe和GE3要高。從產品力來看，EX5的續航表現不錯，足夠滿足日常通勤需求甚至能滿足短途的跨市通勤。
駕駛操控方面并沒有太大的硬傷，ECO模式下開起來比較順心順手。
前排車內腿部的橫向空間并不充裕是一大硬傷，并且座椅比較硬，舒適性打了些折扣。
儲物空間方面一些細節設計還需要改進，配置部分雖然豐富，但是選裝的東西比較多，同樣打些折扣。
總的來說，EX5的優點不少，缺點也不少，但是從價格來看這些缺點都可以接受，畢竟這個價位還有如此長的續航的車型并不多。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
