打榜 | 高速續(xù)航究竟表現(xiàn)如何？ 小鵬G3打榜測(cè)試
打榜 發(fā)布于：2019-04-24 00:15:16
前陣子我們對(duì)小鵬G3進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，但是由于時(shí)間緊湊沒來得及做打榜，這次我們?cè)俣冉鑱砹诵※iG3，把續(xù)航補(bǔ)上打榜走起，看看它在我們的打榜評(píng)分體系中排名如何。
小鵬汽車是為數(shù)不多在補(bǔ)貼政策出臺(tái)前就進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的車企，并且價(jià)格漲幅不小，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬元改為15.58-19.98萬元，漲幅高達(dá)2.00-3.40萬元。
不過這個(gè)漲價(jià)幅度和后來公布的2019版補(bǔ)貼新政相比簡直是小巫見大巫，新補(bǔ)貼政策退坡的幅度超過50%，以小鵬G3為例補(bǔ)貼減少了5.8萬元；補(bǔ)貼退坡的幅度和漲價(jià)的幅度相比還是可以接受的，好消息是到目前為止小鵬G3的售價(jià)還沒變動(dòng)。
其實(shí)從補(bǔ)貼退坡的幅度來看，先漲價(jià)的小鵬G3售價(jià)還是比較合理的，拋去售價(jià)我們來看看它本身的實(shí)力如何。
小鵬G3相信不少人對(duì)它還是比較陌生的，第一眼看到很多人都會(huì)好奇車頂?shù)脑O(shè)備是不是自動(dòng)駕駛的儀器，其實(shí)那只是車頂360相機(jī)，可以拍攝車外圖片和視頻。
至于這項(xiàng)功能實(shí)不實(shí)用，也是見仁見智，看你是否注重社交功能。
整個(gè)車頭前臉非常簡潔，沒有復(fù)雜的線條，當(dāng)沒有進(jìn)氣需求時(shí)前臉的設(shè)計(jì)也就越發(fā)簡單了。
或許有些人對(duì)這些“蒙面”造型看的不適應(yīng)，其實(shí)看久了也還行。
另外從車外或許看不出，其實(shí)小鵬G3采用的是全景式前擋風(fēng)玻璃，坐進(jìn)前排時(shí)視野會(huì)非常開闊。
不過視野開闊的同時(shí)，烈日透過玻璃對(duì)前排乘客來說還是會(huì)有點(diǎn)晃眼，當(dāng)然提車后大多數(shù)人都會(huì)貼一層防爆膜，效果會(huì)更佳。
車身側(cè)面造型也簡單，流行多年的懸浮式車頂依舊被廣泛采用。輪轂造型常規(guī)，不過搭配的輪胎非常給力，采用米其林PS4輪胎，后面實(shí)測(cè)制動(dòng)成績也確實(shí)優(yōu)秀。
車尾最吸睛的莫過于尾燈了，尾燈的內(nèi)部采用菱形切割設(shè)計(jì)，透過外殼看起來有一定縱深，挺別致的設(shè)計(jì)。整個(gè)尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，也算是這兩年比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表、大尺寸中控屏等等，這些元素這幾年非常常見，所以看到這樣的內(nèi)飾格局相信很多人都會(huì)非常熟悉，沒什么驚喜。
用料上也是看得見的細(xì)膩，中控臺(tái)采用軟質(zhì)搪塑材料和皮質(zhì)包裹兩種不同材質(zhì)，用料不錯(cuò)。
換擋采用懷擋設(shè)計(jì)，比較方便順手，扶手中央位置也因此得到更多的儲(chǔ)物空間。
小鵬G3擁有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，三種模式之間的區(qū)別不算太大，不過區(qū)別還是能感受出來的。運(yùn)動(dòng)模式下，只要舍得深踩加速踏板推背感還是有的。
當(dāng)然，方向盤助力也提供了三種模式，輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下助力比較小，轉(zhuǎn)向會(huì)偏重，日常開著會(huì)比較累。如果你不是需要鍛煉臂力建議還是選擇輕柔模式比較舒適。
能量回收同樣也提供了低、中、高三種模式，不過這三種模式的能量回收都不會(huì)很強(qiáng)；低擋、中擋模式下回收比較弱，減速感不強(qiáng)，對(duì)于首次駕駛電動(dòng)車的人來說也會(huì)很適應(yīng)。高擋模式下，松開加速踏板，車輛的減速感會(huì)明顯強(qiáng)一點(diǎn)，不過并不會(huì)有突然減速的突兀感，減速過程非常線性。當(dāng)車速高時(shí)，回收力度也比較高，之后隨著車速的降低，回收力度會(huì)慢慢減小，這種回收并不會(huì)讓你感到頭暈。
車輛的底盤采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，整體調(diào)較比較穩(wěn)健，這也是得益于布置在車底的電池組，電池的重量使得整車在經(jīng)過簡單凹凸路面時(shí)可以很好的壓制多余的彈跳，懸掛處理干脆。
小鵬G3的電池容量并不算大只有47.1/47.6kWh，續(xù)航里程在同級(jí)別的車型中也沒有優(yōu)勢(shì)，NEDC工況下只有351km/365km，不過它的續(xù)航還算是比較“實(shí)”的。
實(shí)際續(xù)航測(cè)試無論是高速還是綜合路況，小鵬G3實(shí)際續(xù)航都不會(huì)和標(biāo)稱的NEDC續(xù)航差太遠(yuǎn)，所以從這個(gè)角度來說續(xù)航表現(xiàn)是比較“出色”的。
小鵬G3支持快充和慢充，快充接口在駕駛位左側(cè)，慢充在右側(cè)，所以無論快充慢充都需要把車頭開進(jìn)車位。
在國標(biāo)50-150kW的快充樁充電，它的最大充電功率達(dá)到63kW，不過充電過程功率并不穩(wěn)定，浮動(dòng)比較大基本在30-50kW之間浮動(dòng)。
那么在小鵬自己建設(shè)的小鵬超充站中充電會(huì)不會(huì)更快呢，抱著這樣的疑問我們跑去了位于廣州車陂的小鵬超充站進(jìn)行充電，當(dāng)時(shí)剩余電量在50%左右，不過實(shí)際充電速度卻有點(diǎn)慢。在小鵬自家的超充樁中充電，充電功率最大也才去到43kW。當(dāng)電量達(dá)到70%之后，充電速度進(jìn)一步降低，充電速度實(shí)在太慢了為了不影響后續(xù)的測(cè)試只能先撤了。
要知道小鵬超充樁單樁最大支持90kW，而當(dāng)時(shí)旁邊并沒有其它車充電，這樣的快充速度確實(shí)有點(diǎn)慢。
由于小鵬超充的速度不夠給力，我們?cè)陔娏砍渲?4%時(shí)出發(fā)，我們先進(jìn)行高速工況測(cè)試。
在小鵬超充站出來我們直接就上高速，目的地是深圳，沒有滿電出發(fā)說實(shí)話確實(shí)有點(diǎn)慌，不過行駛155.9公里后我們順利抵達(dá)了目的地，剩余續(xù)航還有70公里。在高速上行駛我們的車速基本維持在100km/h以上，它的高速平均電耗16kWh，這樣的成績還算不錯(cuò)。
綜合工況測(cè)試我們將電量充至90%，為啥不充至100%電量，說實(shí)話測(cè)試時(shí)間有點(diǎn)緊迫，最后10%的充電速度越來越慢，要充滿時(shí)間耗費(fèi)不少只能出發(fā)測(cè)試了。
綜合工況下，小鵬G3的平均電耗維持在12-13kWh之間，電耗值算不上高，得出的綜合續(xù)航里程和NEDC數(shù)據(jù)差距并不大，在我看來續(xù)航表現(xiàn)還是比較“實(shí)在的”。
不過在測(cè)試過程也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣功能，就是車頂?shù)臄z像頭還有另外另外用處，在堵車時(shí)可以利用它的高度查看前方擁堵情況，可以看的更高更遠(yuǎn)，不失為擁堵解悶的好方法。
動(dòng)力方面，小鵬G3采用的是第二代永磁同步電機(jī)，最大輸出 145 kW（ 197 PS）/ 300 N·m，百公里加速雖說不上能令你頭暈?zāi)垦＃?.84秒的加速成績也能滿足大部分需求。
測(cè)試當(dāng)天 室外溫度28攝氏度，天氣晴，路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。
駕駛模式采用運(yùn)動(dòng)模式，能量回收低，關(guān)閉車上電器，一腳到底小鵬G3就全力加速，前輪沒有打滑，起步穩(wěn)健。
從測(cè)試的圖表來看，起步0.4秒后G值就幾乎達(dá)到最大，當(dāng)車速達(dá)到70km/h之后，G值衰減加速，整個(gè)加速過程線性，最終7.84秒破百。
制動(dòng)測(cè)試中，小鵬G3的車速姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)前懸掛壓縮的幅度并不算太夸張。
得益于裝配的米其林PS4輪胎，它最終百公里制動(dòng)為37.56米，相當(dāng)出色。
對(duì)于舒適性，小鵬G3的邏輯是足夠科技的，和特斯拉類似，打開車門座椅會(huì)處在后退位置，方便你上下車，坐進(jìn)車內(nèi)座椅會(huì)調(diào)整至你上次乘坐或記憶坐姿。
沒有常規(guī)的啟動(dòng)按鍵，踩剎車掛擋即可以走，這些做的都是比較好的，不過座椅調(diào)節(jié)和方向盤的調(diào)節(jié)角度有限，希望改款能增加調(diào)節(jié)的范圍。
它的電動(dòng)座椅高低調(diào)節(jié)是整體調(diào)節(jié)，無法單獨(dú)調(diào)節(jié)坐墊的前后高低，坐墊支撐大腿的角度比較高；并且這是一體式運(yùn)動(dòng)化座椅，坐墊略微偏硬。
這還不止，小鵬G3的方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，無法進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，這樣如果要調(diào)整一個(gè)稍微合適一點(diǎn)的坐姿，那么頭部就會(huì)靠近A柱。
可以肯定的是小鵬G3在科技營造上做的不錯(cuò)，但是一些基礎(chǔ)的人機(jī)工程舒適性確實(shí)是有點(diǎn)欠缺，希望后期改款能改進(jìn)這兩方面。
在操作便利性上，由于很多功能都通過中控系統(tǒng)進(jìn)行控制，因此操作起來就沒那么便利。方向盤助力的調(diào)節(jié)、駕駛模式、里程、車輛設(shè)置、娛樂功能等等只能通過眾多多級(jí)菜單操作，建議還是多用語音進(jìn)行操作吧。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者調(diào)整至合適坐姿，頭部還有一拳四指的空間。
后排頭部空間達(dá)到一拳一指，腿部空間還有一拳。后排坐墊的高度和承托都是正常水平，整個(gè)地臺(tái)并沒有特別的高。
靠背傾斜的角度合適，不過靠背的角度并不支持調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)就比較可惜了。
后排中間位置地板有一定的凸起，長時(shí)間乘坐會(huì)比較疲勞。
后排中間位置沒有提供頭枕，安全性和舒適性都無法得到保證，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的緊湊型SUV來說有點(diǎn)不應(yīng)該。
后排座椅支持比例放倒，放倒后能提供不錯(cuò)的空間，擴(kuò)展能力不錯(cuò)。另外后備廂隔板下方?jīng)]有配備備胎，取而代之的是一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間。
在這個(gè)價(jià)位的車型來說，小鵬G3的功能配置也足夠多，如果一一介紹它的配置篇幅就太長了，這里就挑幾個(gè)有特色的功能來說吧。
ACC自適應(yīng)巡航并不新鮮，它觸發(fā)啟動(dòng)的邏輯也一樣，只是它啟動(dòng)后可以一直工作，當(dāng)跟隨前車完全停下后也能繼續(xù)行駛，無需重新啟動(dòng)。這一點(diǎn)在擁堵路況時(shí)比較好用，ACC可以跟隨前車并和前車保持距離，可以放開雙腳，當(dāng)然自適應(yīng)巡航并不是自動(dòng)駕駛，還是需要緊盯路面。另外小鵬這套系統(tǒng)還會(huì)持續(xù)優(yōu)化更新，OTA升級(jí)后可以支持調(diào)節(jié)前后車距，彎道自適應(yīng)巡航，以后還會(huì)有車道居中等等功能。
G3 的安全帶是預(yù)緊式的，也就是上車系好安全帶后，會(huì)拉緊一下適配體型。值得注意的是這個(gè)預(yù)警式安全帶和車道偏離預(yù)警是整合在一起的，當(dāng)你偏離車道或者變道不打燈時(shí)，安全帶會(huì)收緊提醒。說實(shí)話這比方向盤震動(dòng)或警報(bào)聲提醒直接多了，可以養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣，不打燈變道就“勒”你一下。
小鵬的中控系統(tǒng)功能繁多，如何可以直接簡單調(diào)用，其實(shí)可以通過語音助手實(shí)現(xiàn)。“你好小P”是小鵬的智能語音助手，南方口音的普通話也能很好識(shí)別，關(guān)窗、開窗、聽音樂、導(dǎo)航、打電話、聊天解悶等等都能實(shí)現(xiàn)，只是這個(gè)語音比較依賴網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)你在一些信號(hào)不好的地方時(shí)，語音識(shí)別速度和準(zhǔn)確率就會(huì)下降。如果是通過語音進(jìn)行本地應(yīng)用、車輛操控等功能的控制，語音是不會(huì)受網(wǎng)絡(luò)影響。
自動(dòng)泊車這個(gè)功能以前我是覺得比較雞肋的，識(shí)別車位速度慢，對(duì)車位要求高，還需要根據(jù)提示踩剎車掛擋，但是小鵬G3的自動(dòng)泊車的體驗(yàn)感不錯(cuò)，只要識(shí)別到車位基本上是全盤接管了，自動(dòng)化程度更高。
導(dǎo)航功能比較常規(guī)，應(yīng)用的是高德導(dǎo)航地圖，簡單好用。不過針對(duì)小鵬汽車是有做針對(duì)性的優(yōu)化的，會(huì)優(yōu)先顯示小鵬的充電站以及附近能用的充電樁。而當(dāng)你導(dǎo)航時(shí)還會(huì)有續(xù)航預(yù)估的小功能，會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)你駕駛情況預(yù)估到達(dá)目的地后剩余續(xù)航。
另外中控系統(tǒng)軟件的擴(kuò)展能力一般，系統(tǒng)預(yù)置的軟件并不多，不能自由下載更多自己需要的軟件，希望后期OTA升級(jí)的時(shí)候能開放一點(diǎn)。當(dāng)然整個(gè)中控系統(tǒng)小功能非常多，要想玩轉(zhuǎn)它還真得細(xì)細(xì)品玩。
全液晶儀表顯示的清晰度不錯(cuò)，儀表左右兩邊可以切換不同顯示內(nèi)容，方向盤上的按鍵還支持空調(diào)風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)，可以控制的內(nèi)容比較多。
手機(jī)無線充電功能也有提供，并且面積比較大支持大尺寸手機(jī)，不過防滑能力一般，手機(jī)會(huì)滑動(dòng)。
和很多造車新勢(shì)力一樣，小鵬也是采取了體驗(yàn)店和直營店模式，不過這種建店成本實(shí)在太大，所以近期在上海車展小鵬也宣布開放加盟。體驗(yàn)中心和直營店并不是造車新勢(shì)力的首創(chuàng)，不少傳統(tǒng)的汽車廠家也有類似的體驗(yàn)中心和直營店。但這種模式對(duì)于銷量較少，品牌還在初創(chuàng)時(shí)期的新造車勢(shì)力而言，不失為一種打開市場(chǎng)，推廣品牌的有效做法。
直營模式下，車企需要直接面對(duì)消費(fèi)者，消費(fèi)者遇到任何問題都會(huì)直接找整車廠，所以會(huì)需要處理很多比較棘手的問題。目前小鵬G3展示和維修的售后網(wǎng)點(diǎn)還偏少，主要集中在一些大城市，售后維護(hù)保養(yǎng)會(huì)明顯受影響。
使用成本方面，電動(dòng)車的保養(yǎng)一向簡單，無需更換機(jī)油機(jī)濾等易損易耗零配件，定期檢查即可。
小鵬G3放在今年，它的續(xù)航里程說不上出色，要知道今年推出的新車普遍續(xù)航里程都達(dá)到600公里水平，差距頗大。不過小鵬G3的電耗水平表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然續(xù)航只有351km，但是勝在續(xù)航水份不大。當(dāng)然面對(duì)傳統(tǒng)車企目前提供全額補(bǔ)貼的情況下，像小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力來說壓力會(huì)很大，但是它們的產(chǎn)品實(shí)力也非常強(qiáng)，造起車來一點(diǎn)也不輸傳統(tǒng)車企。
回到小鵬G3這輛車上，綜合來看它的科技配置、舒適性配置都非常豐富，同價(jià)位中可以說無出其右，但是也有一些人機(jī)工程方面的小問題需要改善。補(bǔ)貼后售價(jià)15.58-19.98萬元的售價(jià)還是很合理的，如果你是一個(gè)科技粉我還是會(huì)很推薦這款車的，可玩性高。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
