比亞迪宋MAX DM打榜：能裝夠省的家用MPV值得買嗎？
打榜 發(fā)布于：2019-06-10 18:28:36
伴隨補(bǔ)貼退坡，插混車型的價(jià)值將日益凸顯，畢竟電池成本的下降還做不到像補(bǔ)貼退坡那般迅猛。
能同步解決上牌難、續(xù)航焦慮的家庭通勤工具，插混MPV也是越來越受到諸多持幣家庭的關(guān)注。
如果再加上一個(gè)前綴：十幾萬搞定，恐怕你第一個(gè)想到的還是這位全新宋MAX DM了。
由于測(cè)試期間天公不作美，本期打榜當(dāng)中宋MAX DM的測(cè)試成績(jī)將受到小幅不利影響，還望知悉。
鑒于攜老扶幼的用車環(huán)境，MPV才更加需要平順性以及更優(yōu)的NVH，經(jīng)過比亞迪王朝系其他成員的驗(yàn)證，第三代DM技術(shù)就是解決問題的最佳出路。
第三代DM技術(shù)，最大的特點(diǎn)便是通過BSG電機(jī)（啟動(dòng)/發(fā)電一體）的加入，來實(shí)現(xiàn)更為精密的控制策略。
出于性能取向，唐DM、宋Pro DM都有采用P0+P3+P4的混動(dòng)架構(gòu)，相比來看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒適，不過分強(qiáng)求性能，拿掉了P4，也就是后軸電機(jī)。
作為復(fù)雜聯(lián)動(dòng)體系當(dāng)中的“聯(lián)絡(luò)員”，BSG電機(jī)生來就是為了協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。
有了BSG（啟動(dòng)/發(fā)電一體）電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以自如的被拉到任意轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，消除換擋頓挫；在這個(gè)過程中還全程參與發(fā)電、能量回收、怠速啟停、提升NVH表現(xiàn)以及節(jié)油效率。
| 比亞迪宋MAX DM動(dòng)力系統(tǒng) | ||||
| 動(dòng)力名稱 | 動(dòng)力位置 | 動(dòng)力作用/優(yōu)勢(shì) | 動(dòng)力數(shù)據(jù) | |
| P0電機(jī) | 發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶上 | BSG，實(shí)現(xiàn)自啟停、能量回收、扭矩輔助 | 約25kW | — |
| 內(nèi)燃機(jī) | 變速箱輸入端前 | 1.5TI汽油機(jī) | 113kW | 240N·m |
| P3電機(jī) | 前軸 | 純電驅(qū)動(dòng)強(qiáng)，動(dòng)能回收強(qiáng) | 110kW | 250N·m |
| 綜合最大輸出 | 223kW | 490N·m | ||
在混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)力下，0-100km/h只需6.9秒，有了BSG電機(jī)又能大幅改善保電能力，工信部油耗為1.2L/100km。
全新宋MAX DM擁有ECO、SPORT兩種駕駛模式，以及EV、HEV兩個(gè)擋位,為了方便理解，可以參考一下這張表格。
| 比亞迪宋MAX DM 4種動(dòng)力輸出風(fēng)格 | ||
| 模式/特性 | ECO | SPORT |
| EV擋 | 純電 靈敏 | 純電 高性能 |
| HEV擋 | 混動(dòng) 性能平順兼?zhèn)?/td> | 混動(dòng) 最大輸出峰值 |
相比老款的宋MAX，全新宋MAX DM的駕駛感受可以用“絕對(duì)平順”來形容。
換擋動(dòng)作極其輕微，這是因?yàn)锽SG電機(jī)無縫將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速匹配到需要的擋位，直接把6速雙離合變速箱的換擋動(dòng)作給“抹去”了。
宋MAX DM底盤平鋪了電池，重心大幅下移，所以你開起來不會(huì)有往常開MPV那種常見的晃悠，有電的時(shí)候甚至能開出點(diǎn)兒激情出來。
除非有特別的需求，我推薦你保持HEV擋位就可以了，全新宋MAX DM會(huì)在起步、蠕行途中積極用電，只有在更高的動(dòng)力需求時(shí)，才會(huì)啟機(jī)輔助發(fā)電或者直接輸出動(dòng)力。
在我們收油/電減速、下坡時(shí)，車輪端的能量將由前軸電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端則由BSG電機(jī)回收，就算是低于15%SOC的饋電狀態(tài)，全新宋MAX DM的表現(xiàn)也不會(huì)受到明顯影響，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)頻繁強(qiáng)制啟機(jī)充電，并且饋電后的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)也是大幅優(yōu)化過了，沒有超標(biāo)的噪音以及振動(dòng)打擾到你。
轉(zhuǎn)向助力模式有舒適、運(yùn)動(dòng)兩級(jí)可調(diào)，差別不算明顯，后者的變線動(dòng)作更為靈敏干脆。
能量回饋調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)就可以了，體感滑行距離與燃油車基本保持一致，調(diào)到較大其實(shí)也能盡快適應(yīng)，畢竟還是插混車型，能量回收的拖拽感做的非?？酥?。
在濾振方面，全新宋MAX DM明顯變得更為舒適，過濾效果明顯，懸掛動(dòng)作迅速干脆，用一個(gè)詞來形容就是更“柔韌”。
拍攝未半疾風(fēng)驟雨、環(huán)境惡劣請(qǐng)見諒
本次我測(cè)試的為2019款宋MAX DM 1.5T 智聯(lián)致耀型，電池容量15.98kWh，工信部續(xù)航里程達(dá)81km。
從實(shí)際成績(jī)來看，即便地表略有濕滑，宋MAX DM 7.5s破百的性能表現(xiàn)依舊不俗，如果環(huán)境理想，測(cè)出官方6.9s的成績(jī)應(yīng)不是難事。
得分怎么打的？附上評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)傳送門
先說說純電續(xù)航，我曾經(jīng)在宋MAX DM的試駕會(huì)上開出過90.5km的驚人成績(jī)，不過彼時(shí)天氣涼爽并沒有開啟空調(diào)。
這次我則嚴(yán)格按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，25度空調(diào)，2檔風(fēng)量，ECO模式，并且開啟座椅通風(fēng)。
超過70km的純電續(xù)航，即便是大城市的通勤半徑也足以應(yīng)付，就這點(diǎn)來看，宋MAX DM的純電續(xù)航要比諸多壓著50km補(bǔ)貼線的產(chǎn)品更為實(shí)用。
與其他王朝系車型相同，宋MAX DM也在SOC值15%左右發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟機(jī)，通過強(qiáng)制EV模式最低可將SOC值使用至12%。
從綜合續(xù)航來看，出發(fā)、結(jié)束測(cè)試時(shí)均為570km，所以全過程中并沒有燃油油耗，接下來就看看饋電油耗了。
由于宋MAX DM在有電的狀態(tài)下才能最大化自身性能、用車成本優(yōu)勢(shì)，因此我推薦盡可能多的為宋MAX DM充電，偶爾長(zhǎng)途也無需焦慮，8.5L的綜合油耗絕對(duì)是能夠接受了。
在測(cè)試過程當(dāng)中，無論是能量回收還是SOC平衡點(diǎn)都是可調(diào)的，充電方面宋MAX DM支持交流慢充裝或直接用家用便攜式電源，我特意使用了比亞迪充電樁進(jìn)行測(cè)試，充電功率2.7kW，大約需要5個(gè)多小時(shí)便可充滿。
雖然是MPV，性能測(cè)試環(huán)節(jié)也是免不了的了，來看看曲線。
就算是濕滑地面，加速成績(jī)依然達(dá)到7.5s，測(cè)試時(shí)剩余電量為60%~70%之間。
最后我再提一句油耗，我抽空在還車過程中測(cè)試了高速饋電油耗，在SOC值25%時(shí)進(jìn)行了174km的純高速行駛，最終油耗為6.9L/100km。
駕控方面雖然加速制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀，不過在轉(zhuǎn)向手感上我得稍微扣點(diǎn)分，因?yàn)闆]有及時(shí)跟進(jìn)全新唐DM、宋Pro的新方向盤，這算是唯一的遺憾。
得益于電機(jī)輸出極為直接，宋MAX DM在低速的蠕行以及城市穿插過程當(dāng)中是非常游刃有余的，那種隨心所欲到與MPV身型不符的動(dòng)力表現(xiàn)、再配合上自身的靜謐性，這才是MPV該有的樣子。
說到靜謐性，宋MAX DM的NVH表現(xiàn)挑不出什么毛病，有電時(shí)就不用說了；除非是饋電狀態(tài)，你才會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有少許的噪音及振動(dòng)傳遞進(jìn)來。
地面的積水會(huì)急劇加大噪音表現(xiàn)，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)宋MAX DM也吃了一些虧。
對(duì)于6/7座車型我一直都覺第二排中央位置特別雞肋，留之無用，棄之完全不可惜。
6座的好處就是不僅坐著舒服，放東西更加方便，最重要的是不影響第三排的進(jìn)出，即便仍然可以座椅前移，但是還是不如中間通道來的順手，如果你還是無法接受，全新宋MAX DM也有7座版本可選。
第二排乘客擁有獨(dú)立的網(wǎng)兜、門板儲(chǔ)物槽、空調(diào)、充電口，每個(gè)人都喜歡坐MPV，就是因?yàn)檫@種全方位的呵護(hù)。
第三排比較適合乘坐小孩，空間表現(xiàn)即便不如第二排那般奢侈，獨(dú)立的儲(chǔ)物、杯座都是一應(yīng)俱全的。
縱觀王朝車型全系，儲(chǔ)物空間都沒有差的，中國(guó)人造車，配置和空間是永遠(yuǎn)都不會(huì)落后于人的。
作為比亞迪，有什么配置不稀奇，缺了什么配置那才是新聞。
L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，比如說盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、360°全景影像、PM2.5過濾系統(tǒng)一個(gè)不落，常規(guī)的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱一個(gè)不缺。
全新宋MAX DM的電池分為9.98kWh以及15.98kWh兩個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)了51km以及81km的純電續(xù)航，反應(yīng)到售價(jià)上，也有幾萬元的差距。
15-19萬這個(gè)區(qū)間，可以說是符合大多數(shù)人的購(gòu)車需求，如果你不在大城市，沒有那么長(zhǎng)的純電通勤需求，我看省點(diǎn)錢買51km續(xù)航的版本就可以了。
雖然享受到了純電行駛及燃油長(zhǎng)續(xù)航的雙重便利，但是相比純電動(dòng)車來說必要的保養(yǎng)費(fèi)用是省不掉的
比亞迪品牌的覆蓋率已經(jīng)銷量都意味著自身的體量具有足夠的滲透力，品牌覆蓋度是不用太操心。
重點(diǎn)說說這使用成本，如果你有私家充電樁，不僅能夠享受到比亞迪第三代DM技術(shù)帶來的強(qiáng)悍性能表現(xiàn)、靜謐的駕乘體驗(yàn)，更重要的是通勤成本幾乎是可以忽略了，因此雖然是插混車型，我也推薦你去搞定私人充電樁為妙。
電池安全算是比亞迪的招牌了，質(zhì)保期限基本覆蓋了生命周期，電芯本身又是終身質(zhì)保，插混車型本身也鮮有過充過放幾率，因此電池壽命問題不大。
受制于天氣影響，宋MAX DM在性能測(cè)試環(huán)節(jié)是受到了不利影響。
鑒于目前同價(jià)位區(qū)間MPV車型的缺失，我姑且找來相近價(jià)位的雷凌雙擎E+打榜成績(jī)作為對(duì)照。
以此來看，如果你想用十幾萬拿下一部德智體美勞全面發(fā)展的家用MPV，那宋MAX DM是繞不過去的選項(xiàng)了。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡(jiǎn)介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
