升級(jí)了NIO Pilot的蔚來 能正面剛特斯拉嗎？
評(píng)測 發(fā)布于：2019-06-12 22:50:49
都9012年了，開一臺(tái)電動(dòng)車出門還用得著動(dòng)手？
蔚來ES8上市541天之后，終于在2019年6月10日迎來了可以“解放”車主雙手的NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)等同于L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，不過相比市面上常見的搭載L2級(jí)的產(chǎn)品還多了轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）功能。
話說筆者第一次體驗(yàn)如此先進(jìn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助是在2016年的9.5代雅閣上，在當(dāng)時(shí)普遍都是車道偏離報(bào)警或是壓線才把車一把拉回來的時(shí)代，能做到保持在車道正中間行駛，實(shí)時(shí)修正方向盤，這是個(gè)多先進(jìn)的配置呀。
話題回到蔚來，事實(shí)上ES8早就搭載了當(dāng)下先進(jìn)的MobileyeQ4視覺處理器，并且三目前向攝像頭、1前向+4側(cè)向毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，也就是說，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能，蔚來ES8早就準(zhǔn)備好了。可整車OTA升級(jí)的優(yōu)越性由此體現(xiàn)，這樣的自我進(jìn)化，是傳統(tǒng)平臺(tái)汽車無法企及的。
不過，蔚來官方在升級(jí)新聞中也再三強(qiáng)調(diào)，目前的駕駛輔助并不等于自動(dòng)駕駛，駕駛員始終負(fù)有控制車輛的最終責(zé)任。因此，用戶在使用該系統(tǒng)的過程中同樣得將精力集中在道路上，而不是分心去做別的事情。
那么究竟這姍姍來遲的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)真的好用嗎？下面筆者就來試給你看。
先來個(gè)皆大歡喜的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，蔚來給NIO Pilot上的自適應(yīng)巡航定義了兩個(gè)不同的功能：高速自動(dòng)輔助駕駛（Highway Pilot），擁堵自動(dòng)輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）。其實(shí)用戶無需在意兩個(gè)功能有啥區(qū)別，因?yàn)槲祦淼淖赃m應(yīng)巡航系統(tǒng)支持的速度是從0km/h開始，也就是說即便是低速塞車的狀態(tài)也能安心使用它。
啟動(dòng)時(shí)僅需按下方向盤左側(cè)中間的NIO Pilot按鍵即可，不過激活這套系統(tǒng)有幾個(gè)條件需要滿足：
●車上前后排所有乘客系好安全帶
●車身的各種雷達(dá)與前三目攝像頭正常工作
●如果前方無車時(shí)，車速需超過15km/h方可激活，如果前方有車，車速為0km/h都可以直接激活。
道路自動(dòng)保持（LKA），事實(shí)上這項(xiàng)功能也可以說是L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的門檻，它能讓車輛保持在車道中央行駛，從而在短暫的時(shí)間內(nèi)解放雙手。
實(shí)測表明，蔚來ES8具備在彎道中跟車的能力，當(dāng)然，畢竟是駕駛輔助而已，彎道的曲率如果過大，彎太急的話，靠電腦是沒法把車“掰過來”的，因此L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助始終強(qiáng)調(diào)自己只是個(gè)“輔助”，駕駛員一定要做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。
出于安全考慮，蔚來設(shè)置了三級(jí)的雙手握持方向盤提醒。如果雙手離開方向盤20秒，車輛會(huì)提醒手握方向盤，在這之后5秒沒有操作的話又會(huì)有更強(qiáng)烈的提示并伴有警示音，再過5秒還不扶方向盤的話車駕駛輔助退出工作。值得一提的是，蔚來的車道保持系統(tǒng)采用的是扭矩感應(yīng)，而并非特斯拉的壓力感應(yīng)。因此在手扶方向盤時(shí)輕輕捏著是無效的，還得給方向盤施加輕微的轉(zhuǎn)向力。
除了車道自動(dòng)保持外，NIO Pilot系統(tǒng)還支持轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）功能，
這便讓它有了與特斯拉AP系統(tǒng)一較高下的實(shí)力。
主動(dòng)變道同樣得滿足一些條件才能完成，畢竟安全才是第一位的。
●撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿
●要求是車道線清晰的“虛線”，標(biāo)線不清、實(shí)線和有圖形強(qiáng)調(diào)的虛線都是無效的；
●系統(tǒng)識(shí)別要并入的車道不存在前后車間距太近，或是有車從后方插上等威脅。完成以上判斷，才會(huì)完成變道。
整個(gè)過程還是很平穩(wěn)的，速度自然是沒有手動(dòng)操作那么迅速。那么到底這功能有多實(shí)用呢？可能也不見得，但真的很炫酷。
而與筆者此前試駕特斯拉Model 3上的AP系統(tǒng)相比，蔚來的NIO Pilot系統(tǒng)同樣非常出色，啟動(dòng)方式僅需一鍵搞定，非常簡單。主觀體驗(yàn)方面，從開啟到識(shí)別車道線的速度還是略慢一些，當(dāng)然這不排除標(biāo)線不夠清晰等客觀因素影響；其次就是，特斯拉的電腦會(huì)相對(duì)比較“粗暴”一些，開啟AP之后手里的方向盤就如被電腦搶去了一樣，在巡航時(shí)想人為干預(yù)會(huì)非常吃力，而蔚來的NIO Pilot則會(huì)輕一些。除此之外，二者在跟車，以及剎停方面都做得比較自然，不會(huì)顯得很突兀，總體來說讓人放心。
至于自動(dòng)泊車，目前的NIO Pilot系統(tǒng)僅支持到自動(dòng)泊車輔助，簡而言之屬于半自動(dòng)泊車，還無法做到全自動(dòng)的狀態(tài)，不過對(duì)于能夠整車OTA的蔚來來說，要達(dá)到全自動(dòng)效果并不是難事，官方給出的升級(jí)時(shí)間表是會(huì)在今年第三季度完成全自動(dòng)泊車的功能解鎖。
以上是此次OTA升級(jí)的駕駛輔助部分，你以為這就完了？No，接下來的部分更炫酷。
就如每年的WWDC上，全球的果粉們會(huì)期待全新一代iOS會(huì)作出多大改進(jìn)那樣，蔚來的車機(jī)系統(tǒng)NIO OS同樣值得你的期待。此次推送的系統(tǒng)升級(jí)，版本號(hào)更新至NIO OS 2.0，相比此前的1.X系統(tǒng)，變化猶如從安卓改用到iOS。
首先，整個(gè)主頁精簡成1個(gè)頁面，而不像此前有3個(gè)主頁可以讓人左右滑動(dòng)。地圖可看作是首頁的壁紙，供應(yīng)商來自百度，支持直接在主頁上放大縮小移動(dòng)等各種操作，流暢度極佳，下邊由多媒體與車輛信息兩個(gè)方塊組成。
“那樣顯示的內(nèi)容不就少了嗎？”
Too Young
通過邏輯交互的優(yōu)化，駕駛員需要用到的許多快捷方式，可以通過從屏幕的左邊緣向右滑動(dòng)，喚出快捷功能菜單，這與iOS系統(tǒng)的功能快捷鍵非常類似，該菜單在任何界面都可以通過這種方式呼出，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“快捷”，并且用戶還可以通過下方的自定義功能按鍵自主選擇快捷按鈕。
最好玩的是，掛在上面的快捷共功能icon并不是“死的”，你可以通過長按來更改它們的位置，滿足自己的習(xí)慣；并且，諸如空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)這種功能，直接可以在icon上滑動(dòng)，體驗(yàn)非常友好。
而且在操作方式上，除了常用的點(diǎn)觸之外，還支持更多的滑動(dòng)手勢(shì)操作，例如在應(yīng)用中從屏幕的上半部分往下滑，可返回首頁；首頁的下方區(qū)域向上滑，即可打開應(yīng)用菜單。
NIO OS 2.0的設(shè)置菜單也與此前版本有非常大的區(qū)別，新系統(tǒng)設(shè)置頁面的邏輯與iOS的邏輯非常類似，利用屏幕寬大的特點(diǎn)，左右分屏，左欄為車輛從門鎖、駕駛、ADAS到NOMI以及顯示屏亮度等的各種設(shè)置的一級(jí)菜單，右側(cè)便是詳細(xì)設(shè)置。這和iPad的設(shè)置菜單幾乎相同，但就算你沒用過iPad，這樣的呈現(xiàn)方式與操作相比舊系統(tǒng)那是要好用太多了。
關(guān)于這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，我覺得NIO OS 2.0的視覺效果代表了目前國內(nèi)量產(chǎn)車中的最高審美。從整體UI風(fēng)格的統(tǒng)一效果，到過渡動(dòng)畫的漸變，再到每一個(gè)icon細(xì)節(jié)方面的打磨，都是超越同級(jí)的存在。
說得直白些吧，這種驚艷的效果就如用了多年的山寨安卓機(jī)突然換上了蘋果一樣。
除了中控臺(tái)最搶眼的這塊大屏幕升級(jí)以外，駕駛員最常用的全液晶儀表盤自然也是一塊兒更新了。
整體樣式跟舊款風(fēng)格類似，一看就不是正經(jīng)儀表盤。
但實(shí)際在使用過程中還是能非常快速地讓駕駛員了解當(dāng)前的車輛行駛信息，畢竟新系統(tǒng)對(duì)于細(xì)節(jié)方面作出了優(yōu)化，左右兩側(cè)的時(shí)速表與功率表都得到了突出，中央的“天際線”與蔚來的LOGO相呼應(yīng)，黎明的光線凸顯出空間感。
而不只是畫面的改進(jìn)，在換擋動(dòng)畫切換，以及行車電腦信息切換的操作方式都有了進(jìn)一步的優(yōu)化，讓動(dòng)畫更有趣，切換界面僅需一個(gè)按鍵，駕駛員操作起來也更加便利了。
以上，便是NIO OS 2.0的試用體驗(yàn)。
我認(rèn)真玩過特斯拉Model 3上的大Pad，也玩過過諸如小鵬G3、威馬EX5、比亞迪秦Pro這些車的車載系統(tǒng)，但讓我如此愉悅，并用起來如此順手的，除了特斯拉就得是蔚來的NIO OS了。
當(dāng)然，除了以上關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助以及車載系統(tǒng)的升級(jí)以外，蔚來的此次整車OTA升級(jí)還改進(jìn)了許多用戶所關(guān)心細(xì)節(jié)。
例如：
個(gè)性化駕駛模式下，現(xiàn)支持將動(dòng)能回收設(shè)置為“極低”。這項(xiàng)功能對(duì)于習(xí)慣了燃油車的駕駛員來說簡直太重要了，動(dòng)能回收太明顯也是此前蔚來ES8總被人吐槽容易暈車的重要原因之一。
在今天實(shí)際的道路體驗(yàn)中，確實(shí)要比之前舒服太多了，盡管回收效率非常低，但對(duì)于家里有私家充電樁的車主來說，省這一點(diǎn)電力當(dāng)然不如更好的駕駛體驗(yàn)來得爽。這不僅讓開車的人舒服，坐在后排的丈母娘也更安心嘛。
此外，由于法規(guī)的要求，更新了系統(tǒng)之后，低速提示音開關(guān)的記憶功能將不再有效。也就是說每次車輛重啟之后，低速提示音默認(rèn)開啟。當(dāng)然如果需要關(guān)閉也非常簡單，通過快捷菜單就可以直接操作了。
電動(dòng)車的整車OTA升級(jí)就如同iPhone更新iOS系統(tǒng)那樣自然，并且讓用戶充滿期待。只要硬件跟得上，功能什么的都不是事兒。蔚來也表示，目前這套NIO OS 2.0仍有許多待改進(jìn)的空間，這便是全新平臺(tái)電動(dòng)車的優(yōu)越性，我想這也是未來汽車該有的樣子吧。
（圖/文/攝：皆電 高磊）
簡介：未來皆電
