打榜 | ES6不成功，蔚來便成仁
打榜 發布于：2019-07-13 23:45:58
關注新能源車的朋友想必對蔚來已經不陌生了，作為國內“老牌”造車新勢力，自誕生以來，人們對于它的質疑就不絕于耳。不過也就是在“半成品”“小白鼠”這樣的呼聲中，蔚來的首款產品ES8的交付量依然破萬，并且第二款產品ES6也如期到來。
為何說ES6如此重要，要知道自2014年成立以來，蔚來至今一直處于虧損狀態，盡管ES8有著過萬的銷量，但利潤也不足以支撐龐大的支出，加上ES8確實也展現出了初代產品上的不成熟，產品方面有著很大的改進空間。因此，這第二款產品ES6之于蔚來的重要性就不言而喻了，它的成功與否或許真的能決定蔚來的生死。
此次來到編輯部的蔚來ES6試駕車為全系頂配，也就是售價49.8萬元（補貼前）的首發紀念版，除了頂配車型，ES6還提供基準版與性能版供選擇，標配均搭載70kWh電池包，價格分別為35.8萬和39.8萬，對續航有要求的車主可選裝84kWh電池包，價格為5萬元。
從售價與定位來看，蔚來ES6要比ES8略低一些，不過就產品來看，它應該可以算是改良完善版的5座ES8。
與大哥ES8超過5米的身長相比，ES6的車身更為“精致”，不過長4850mm，軸距達到2900mm的它依然能躋身中大型SUV的行列，實際上比我們熟知的漢蘭達還要更加魁梧。
家族化的前臉有著極高的辨識度，與ES8的硬朗直線相比，它采用了更多曲線設計，而比起特斯拉、小鵬這類采用極簡風格的設計相比，蔚來ES6的前臉設計是非常復雜的。狹長的日行燈讓人看著非常高冷，整體是很有未來感的。
我發現用“微胖”來形容ES6的身材還比較準確，它的側身顯得比較柔和，但在前后輪拱上方也有微微的肌肉線條。D柱采用了隱藏式設計，結合車窗上沿的鍍鉻飾條，整體又不會顯得臃腫。在四個輪拱處，還設計了與ES8類似的呼吸燈，這種情趣化設計很容易給人以好感。
門把手同樣是頗有未來感的隱藏式設計，可以設定帶著鑰匙接近車輛時自動彈出門把。直流快充與交流慢充接口分別位于左右翼子板處，按下就會以旋轉的方式打開，很帥氣。
車尾的造型與ES8十分類似，立體的LED尾燈看起來很精致，整個尾部設計簡約，在光影下又有著不錯的層次感。
可以說，在當下的造車新勢力中，沒有哪家產品的車內能有蔚來這樣的高級感，簡約是一回事，但為了簡約而放棄高級感可不一定是明智之選。因此，無論是ES8還是ES6，走進車內，一陣豪華的感覺撲面而來。中控臺自上而下都覆蓋了柔軟的材質，頂配車型更是在表面覆蓋了Nappa真皮，頂棚也采用了Microfiber超纖絨材質，因此無論是視覺效果還是觸感都非常棒。
為了凸顯豪華，很多廠商都會在內飾用上鍍鉻裝飾件，而ES6在這些本應該是亮銀色鍍鉻飾條的地方用上了暗金色金屬飾條，既低調又上檔次。除了更好的用料，蔚來ES6首發紀念版自然還會有許多專屬元素在，比如說Nappa真皮座椅頭枕上壓印的蔚來LOGO。
女王座椅業已成為蔚來的標志性配置，頂配的ES6自然搭載了這項功能，腿托、腳踏板、超長滑軌一應俱全，通風加熱甚至按摩都沒落下。為了讓“女王”更好地照顧后排的小朋友，副駕駛女王座椅有著超長的滑軌。在實際操作上，該功能也十分人性化，通過電動開關可調節座椅前后，不過在電動調節到盡頭時，滑軌還有一段是需要手動按下按鈕人為向后調節的，這樣可以有效防止電動調節時誤傷副駕駛后方的乘客。
與大哥ES8不同，蔚來ES6入門的基準版車型外，其余兩款車型均采用前永磁電機+后高性能感應電機的組合，這樣的方案別出心裁，但又不乏科學根據。簡單來說，前160kW永磁電機更省電，但動力較弱，后240kW感應電機正好相反，在起步和日常低動力需求通勤時，永磁同步電機為主力輸出，需要強勁動力時，兩臺電機共同輸出，加速能力和續航水平更加均衡。
在“駕駛”設置里，共有節能、普通、運動、自定義這四種模式供選擇，其中在自定義里，駕駛員可以根據喜好選擇“4.7秒”、“6.9秒“兩種模式，這代表了一強一弱兩種動力輸出，并且還可自定義能量回收力度、轉向助力、懸架高度、懸架軟硬等。需要注意的是，在4.7秒模式下，懸架高度默認最低，軟硬默認最硬，這是為了在高性能模式下獲得更好的駕駛體驗，同時也更安全。
▲ES6車身升降演示
那么多可自定義的調節，開起來如何呢？
說實話，日常使用的話用“6.9秒”模式足夠了，它能讓你獲得更好的續航表現，至于動力，百公里加速6.9秒已經可以秒殺路上絕大多數車了，更何況它是一臺動力輸出無延時的電動車。
并且ES6有著非常線性的動力響應，隨著動力踏板的逐漸深入，輸出加強，其過程是非常好控制的。當然這也視你踩下的速度而決定，假如非常急促地踩下動力踏板，它依然會以強有力的推背感來回應你。也正因為有著如此強勁的動力儲備，蔚來ES6開起來有那種氣定神閑，卻又輕快如飛的感覺。
如果對動力有更高要求，你可以直接激活運動模式，或者在自定義模式中選擇“4.7秒加速能力”，動力也會直接解鎖到4.7秒百公里加速的級別，車身高度降低一級，底盤變得緊繃，方向盤也更沉了，當然最顯著的變化在于機敏的動力響應，輕踩就非常夠力，重踩的話突如其來的加速度與推背感會讓人頭暈。畢竟有著400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩輸出，這可不是鬧著玩兒的。
除了出色的動力表現，操控同樣讓人欣喜，電動助力轉向還保留了些許路感，并不會像奧迪那種玩電子游戲似的感覺。由于轉向比較大，所以開的時候你會發覺車頭的響應并不快，ES6更適合日常的輕松駕駛。不過這絕不意味著無法勝任激烈駕駛，早在今年5月的蔚來ES6全球媒體試駕會上，我們就把它開上了賽道，它的成績甚至比捷豹I-Pace、寶馬X3還要更好。
操控與舒適的完美平衡在于底盤方面，蔚來ES6采用了前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架，并且除了入門的基準版，其余車型均搭載了四輪主動式空氣懸架。選擇運動模式可加強懸掛硬度，中后段的支撐非常有力，加上馬牌MC6輪胎的出色抓地力，在激烈駕駛時依然有著很強的可控性。
但想要舒緩下來的話，ES6同樣能滿足你，懸掛高度調到“標準”，軟硬度調到“軟”，整車的舒適度達到最高。此時的ES6就如一艘大船，路面的大小起伏都能輕松過濾，但也并不是一味地撫平，它的傳遞還是非常有質感的，我依然能通過座椅感受到些許地面的信息。
試駕感受暫且這么多，打榜的實力表現如何還是直接看評分吧。
無論百公里加速測試還是制動測試，蔚來ES6在我們打榜評分體系中都能拿到滿分，不過在續航方面，ES6的表現并沒有像它的性能那般出彩。
蔚來ES6的兩個充電接口分別位于兩側前翼子板處，手動按下就能旋轉打開。
直流充電口理論支持的最大充電功率為105kW（200-420V,最大250A），電量0-80%充電時間為0.8小時，0-100%需要1.5小時。
我們使用星星充電的直流快充，最大充電功率可以達到接近90kW，效率挺高，當然這是動態的，電流和電壓都視當時的情況而定。
充滿電時，儀表顯示的續航里程達到430公里，我們先進行的是高速工況下的續航測試，從星星充電站滿電出發，目的地是70多公里外的惠州羅浮山風景區，跑一個折返之后進行綜合工況續航測試。
經過161.3公里的高速工況測試之后，我們按照比例算法得出蔚來ES6的高速續航里程為297.7公里，我們全程的平均車速達到76km/h，車速較高，并沒有太多機會回收動能。
接近300公里的高速續航成績來看，是能夠滿足跨城出行的，不過前提是車主得提前規劃好充電站點，不過萬一趴窩也不要緊，蔚來的一鍵加電服務不就是這時候用的嘛。
綜合工況的測試，我們設置同樣的回收強度與空調設置，路況覆蓋更全面。
最終得出蔚來ES6的綜合續航里程為324公里，并不算十分突出，但肯定不至于掉鏈子。（另注：由于續航成績采用的是半電后根據綜合電耗推算，最終成績和實際的光電續航或有出入，僅供參考）
如果你的每日通勤里程是在50公里內，那么充滿一次電的話至少是可以跑4天的，蔚來也公布過數據，有很大一部分車主擁有自己的充電車位，所以在續航這個問題上，我想蔚來車主并不會太在意。
更何況它有如此強勁的動力表現。
測試當天室外溫度36攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
開啟運動模式，關閉車上電器，剎車與動力踏板同時踩到底，松開剎車踏板的瞬間，蔚來ES6沒有任何遲疑，悄無聲息地向前射出，四條輪胎牢牢抓住地面，沒有出現打滑，由于扭矩大，起步的瞬間出現比較明顯的抬頭。
4.24秒！
從g值曲線來看，加速全程都比較平緩，這也和車內的體驗差不多，蔚來ES6的加速并不像特斯拉Model 3那樣讓人恐懼，但最終的成績可一點不慢！
全力踩下剎車，制動力輸出非常穩定，我們看加速度曲線也能得出類似的結論，不過由于慣性巨大，點頭現象也比較明顯。
36.52米！
百公里制動測試成績同樣讓人驚訝，有著如此沉重且龐大的身型，還能有超跑一般的剎車實力真是難得一見，這標配的前Brembo四活塞前制動卡鉗與馬牌MC6輪胎功不可沒。
在硬件方面，蔚來ES6就已經非常好了，四輪空氣懸掛，車內的Nappa真皮和女王座椅，而在調校方面，ES6又有著比前作更成熟的一面，舒適性更進一步。
換擋桿依舊與ES8保持一致，撥桿的科技感很強，質感同樣很棒。而整個中控系統經過升級，交互邏輯相比舊款有了不小的進步，操作更簡便，易用性有所提升。
座椅采用Nappa真皮面料，面料的手感非常棒，不過說實話填充物還是偏硬的，當然這也和座椅造型有關，畢竟采用了運動座椅，要兼顧更好的包裹性。并且值得稱贊的是，座椅座墊的長度比較長，對于乘客的大腿支撐很到位，而且車內地板沒有因為電池的存在而變得很高，坐姿依然可以比較舒展。
體驗者身高173cm
至于空間，有著2900mm的軸距還需要擔心？無論是頭部空間還是腿部空間，蔚來ES6都非常寬敞，加上面積巨大的全景天窗，就算是全黑色內飾也不會覺得壓抑。
相比傳統汽車，由于女王座椅腳踏板的存在，因此在副駕駛前方缺失了手套箱，不過在換擋桿下方又提供了一個巨大的儲物槽，實用性還是不錯的。
儲物方面，蔚來ES6的行李廂空間非常寬大且平整，后排靠背可以按比例放倒，最大容積可擴充至1433升。由于沒有備胎的存在，行李廂地板下方還有個隱藏的儲物格，空間同樣非常大，儲物格的底層便是低音喇叭與補胎液的存在了。
既然售價已經將近50萬，配置自然得盡量豐富，并且豪華感也得到位，蔚來ES6在這些方面可沒讓我們失望，這臺頂配車型不僅內飾用料豪華，主被動安全，全液晶儀表，智能小可愛NOMI，無線充電板這些功能一應俱全。
造車新勢力總該有些與傳統車企不同的樣子，線上訂車，城市展廳，這一來成本得以控制，二來也靈活了許多，消費者體驗也更好。
并且蔚來的保姆式服務或許是目前國內廠商中做的最到位的，車主可享受的免費服務一籮筐，并且蔚來的首任車主還可自動享受終身免費質保、終身免費道路救援與終身免費車聯網服務（每月8g），這對于還在觀望的消費者來說吸引力巨大。
曾有許多沒有開過蔚來ES6的同事問我，這車值嗎？
我曾經也有這樣的疑問，不過當我從ES6交付前數月的小規模試駕，到全球媒體賽道試駕，再到今天拿試駕車幾天細細體會，它的每一次進步我都看在眼里，它的進步不僅讓用戶使用起來更愉悅，乘客更舒適，也體現出蔚來對于一款好產品孜孜不倦的追求。
實際結果讓我感到滿意，有這樣的身材，這樣的性能，還能很好地平衡舒適性與操控表現，豪華感科技感統統在線，這個價位還真沒有太多能與之媲美的產品。更何況蔚來給車主的諸多服務，這都是競爭對手所無法企及的高度。當然，我們換一個角度來想，ES6可不容有失，它承擔著的或許真的是蔚來的未來。（圖/文/攝：皆電 高磊）
簡介：未來皆電
