打榜 | 運動基因依舊 體驗Panamera 4 E-Hybrid
打榜 發布于：2019-07-01 09:09:16
在汽車發展初期，保時捷的傳奇人物費迪南德·保時捷就打造了第一款基于鉛酸蓄電池的電動車Lohner-Porsche，這可謂是電動車的鼻祖。
經過百年發展后，保時捷已是生產高級跑車而聞名的廠商，但目前也不例外的向電動化轉變。汽車貌似又將重新回到原點——發展電動汽車。
此前保時捷已經發布了它的首款純電動跑車Taycan，但它最快也要到2020年才在國內上市，而現在能在國內買到保時捷新能源車就是插電混動車型了，那么保時捷會犧牲駕駛和性能嗎？帶著這個疑問我們來體驗了一把Panamera 4 E-Hybrid 2.9T行政加長版。
Panamera新能源車系目前提供了2.9T發動機+電動機以及4.0T發動機+電動機兩種不同動力車型，然后根據車型的不同又分為普通版、行政加長版和Sport Turismo版，我們這次測試的是Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T車型，軸距加長了150mm，指導價為130.5萬元。
當然，既然是保時捷那不得不說的就是選裝件了，無論是官網還是4S店都會提供一系列的定制服務，各種選裝件的組合足夠讓你獨一無二。我們這臺測試車選配了5.49萬的真皮內飾組件、1.14萬的停車輔助系統 、6.5萬的前后排通風/按摩、7千元的保時捷LOGO頭枕壓花、3.11萬的胡桃木內飾組件、2.19萬的BOSE音響系統以及價值2.72萬元的20英寸輪圈，這些選配加上后實際售價高達152.35萬人民幣。
初次看到Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版，其實并不會覺得它有什么特別之處，略顯低調。確實它不會給你帶來太多的新鮮感，和燃油版的Panamera相比僅僅是剎車卡鉗噴上了青檸色以及車側多了青檸色e-hybrid標識。
如果想要第一眼區分燃油版車型與插電混動車型只能通過這一細節，新增的充電口并沒有那么顯眼。
這款行政加長版軸距雖然加長了150mm，但是車身比例依舊協調，幾乎察覺不出它作出了加長處理。經典的青蛙燈、溜背式設計、貫穿式尾燈等等這些不斷推陳出新的演化讓Panamera保持動感，相信沒多少人會抵擋得住它的誘惑。
內飾依舊是熟悉的樣子，整體布局簡潔直觀，在選裝了龍頭樹木飾板以及棕色真皮內飾后，目光所及之處都是money。
保時捷標志性的儀表所有指針都變成了青檸色，發動機轉速表采用機械式并且依舊居中布置，左右兩側的液晶顯示屏增加了電池、能量流動等信息。
中控臺12.3英寸的中控觸屏配備PCM(保時捷通訊管理)系統，支持多點觸控和手寫輸入，同時保時捷智慧互聯模組升級版可支持Apple CarPlay 和Porsche Connect應用程序。
這臺Panamera 4 E-Hybrid 2.9T行政加長版搭載一臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機和一臺電機，系統輸出功率高達462馬力（340kW），綜合扭矩達到700牛·米。作為參考，它的動力水平介于4.0L V8雙渦輪增壓發動機的Panamera GTS和Panamera Turbo之間，傳動系統匹配的則是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱。
至于它的混動結構其實也相對較簡單，它和很多歐洲廠商一樣都是使用并聯式的混動結構，也就是P2結構，大眾、奧迪的混動結構和這個也是類似的。這種結構的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結構要好，開發成本相對也低一些。
它的電機安裝在變速器輸入端前方，電機能夠驅動整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續航則有50km，不過實際續航能力則要看后面我們實測成績了。
位于車尾部的鋰電池組是來自三星SDI，鋰電池由8個單元組成，每個單元里面含有13個菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術，每個鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。
Panamera 4 E-Hybrid行政加長版擁有六種駕駛模式，除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外，常規的NORMAL被替換成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。
1、E-POWER模式
這個模式也就是純電模式，在這種模式下只要你不是一腳油門到底，發動機是不會介入驅動的，系統會一直由電動機驅動。這部電機的最大功率達到了100kW，且最大輸出扭矩400Nm，再搭配8速PDK雙離合變速器，行駛起來非常輕快。同時，為了保留運動感車內音響也會模擬出一定的發動機聲浪，保持該有的激情。
2、HYBRID AUTO模式
HYBRID AUTO模式也就是常規的混動模式，如它本來的英文翻譯一樣更像是“自動模式”，它會自行選擇最佳模式，在經濟性和性能中達到平衡。混合動力模式下，Panamera 4 E-Hybrid會優先使用電，當電量低時，混動系統的工作邏輯會利用電動機扭矩大、響應快的特性推動車輛在中低速行駛，而發動機則是提供中高速的動力輸出，讓兩者形成互補。
3、E-HOLD模式
E-HOLD模式也就是電量保持模式，車輛電池電量可以維持在當前設定值，電量不會降低，發動機會更多的參與到驅動中，為之后擁堵工況下的純電行駛節省電量。
4、E-CHARGE模式
當車輛處于電池充電模式下，Panamera 4 E-Hybrid可以在行駛的同時對電池進行充電，實際使用這個模式可以一直對電池充至較高的電量，不過這種模式下發動機一直在工作會比較耗油，能耗比較高。
5、SPORT和SPORT PLUS模式
除了以上四種模式之外，Panamera 4 E-Hybrid還擁有SPORT和SPORT PLUS模式。在這種模式下，車輛對加速踏板的反應更迅猛，并能輸出混合動力系統的最大動力。選擇SPORT PLUS模式時，系統將自動調至最低的底盤高度以及升起狀態的后擾流，同時發動機和變速箱會為極致的彈射起步做好準備。
此時，這臺2.9T發動機才是主角，宛如綠巨人上身，暴躁的動力能夠把你死死地按在座椅上，悅耳的聲浪配合超預期的速度刺激著你的腎上腺素，此刻你只會希望直道足夠長，能一直加速下去。
在底盤方面，全新Panamera 4 E-Hybrid集成了自適應空氣懸架，支持軟硬和高低調節。在增加電池組和電機后，重量是有所增加的，不過開起來依舊靈活。減振器濾振表現干脆，能夠過濾絕大部分路感，展現出足夠的高級感。轉向助力的設定適中，低速行駛時輕柔，指向性一般并不會緊繃。
這臺試駕車選裝了來自Panamera Turbo車型的20英寸輪圈，它的輪圈尺寸也變為了前275/40 R20，后315/35 R20，原廠標準規格為前265/45 R19，后295/40 R19。輪圈尺寸的增大毫無疑問會增加簧下質量，加速理論上會受到一點影響。
剎車腳感初段是比較軟的，這一部分主要是電機介入回收能量，再深踩機械剎車和電機回收同時介入，兩者的配合還是差了點意思。能量回收也比較簡單，D擋模式下松開油門，車輛會進入滑行模式，同時電機會同步回收能量，車輛并不會減速太快。
在打榜性能項目中，Panamera 4 E-Hybrid行政加長版的綜合油耗達7.87L/100km，成績在這一檔次車型來看算是不錯的，能夠拿到8分。
不過純電續航表現則不如人意，續航沒能超過我們設定的最低50公里的最低標準，得分為0。
充電速度上功率稍大的慢充2.5小時即可充滿電，功率再小一點的慢充則是需要6小時。另外，它的充電口支持自定義充電時間，可預約在非峰谷期充電，降低成本，這一點還是不錯的。
實測的加速成績上，官方是4.7秒，我們實測是4.68秒這還是增大輪圈和胎寬情況下測出的成績，只能說官方成績太保守了。
剎車39.5米說不上優秀也說不上差，這也是由于它配備的輪胎是四季胎，如果換裝夏季胎后成績相信會更優秀。
Panamera 4 E-Hybrid行政加長版工信部純電續航里程為50km，實際充滿電儀表顯示純電續航里程為44km，這也是根據駕駛風格和車內用電器作出的續航預測。
續航實測過程中，它最終的續航也接近標稱的50公里達到48.3公里。當純電行駛至續航里程為0時，電池還有5%的電量，不過這時候系統已經自動進入混動模式了。
當然，在電動充足情況下無論是純電行駛里程還是綜合油耗表現都不會太差，那么在電量不足的情況下混動模式油耗表現如何我們也進行了實測。
在饋電工況下，Panamera 4 E-Hybrid行政加長版的油耗達到了10.2L/100km，看似油耗挺高的但想想2.9T的雙渦輪增壓發動機，車身重量達到2.2噸，在這基礎上來看其實不算高了。如果經常充電，那么混動模式下的綜合油耗可以降低至7-8L/100km。
電量充足的情況下，采用最強的SPORT PLUS模式，發動機處于工作狀態，采用彈射起步方式發動機轉速可以維持在4300rpm，這時松開制動踏板全力起步，前輪稍微有一些打滑，隨后馬上恢復抓地力。
車速在0-45km/h左右加速度是最大的，之后有所衰減但是也保持在0.5g左右，動力相當不錯，最終4.68秒破百。
Panamera 4 E-Hybrid行政加長版配備的是米其林Pilot Sport A/S 3四季胎，因此制動成績可以預見并不會太好。
全力剎車，前懸支撐不錯，受壓縮幅度并不大，整個車身姿態保持不錯。制動力較為穩定，始終保持在-1g左右。
整個舒適項目中，Panamera 4 E-Hybrid行政加長版幾乎拿到滿分，唯一的扣分在于制動腳感上。
Panamera 4 E-Hybrid行政加長版擁有多種駕駛模式，每一種模式并不難理解，駕駛者可以根據自己的需求選擇，上手基本沒有難度。
整個混動系統工作平順，基本上察覺不到發動機介入驅動的時機，要想知道輸出情況還是要靠儀表的能量輸出示意圖。
另外由于電動機的加入，中低速行駛時也會更安靜，當然模擬的聲浪還是會有的。
車外雜音、底盤噪音對于它的影響基本上可以忽略，噪音隔離處理的相當完備。
前后排都采用造型考究的一體式座椅，無論是表面的皮質亦或是對身體的包裹性都表現出色，駕駛位座椅更是多達14向的電動調節功能，相信車主會更愿意駕駛它。
乘坐空間部分，采用的是4座布局，畢竟后排地臺隆起太高也就沒有乘坐的必要，將后排娛樂系統布置其中自然是再好不過了。
坐進后排，得益于加長的150mm軸距，后排腿部空間堪稱奢華，柔軟舒適、包裹性極佳的坐墊，能保證大部分的乘客都能舒適地在后排享受旅途。
儲物空間部分，車門板儲物槽以及扶手處都有提供，可以放置手機、錢包等零散的物品，前后方也各設置了2個杯架。
后備廂空間和普通的燃油版大致相同，不過由于電池布置在后備廂地臺下方，因此后備廂的高度受到一定的影響。
后排座椅依舊支持4/6放倒，和后備廂形成全平的空間。
安全配置上，Panamera 4 E-Hybrid行政加長版配備了齊全的電子輔助系統，像車身穩定控制、胎壓監測等等配備齊全，被動安全則配備了10氣囊。
無線充電功能并沒有配備因此這個項目沒有得分，舒適性配置方面，前后排座椅僅配備了座椅加熱功能，缺少了座椅通風。
綜合性價比來看，充電時間較長還是讓人有點糾結的，對于限牌、限行城市來說能上新能源牌照，這一點還是有比較大的誘惑力的。
這臺試駕車選裝了Sport Chrono套件，最具辨識度的特征就是方向盤上的駕駛模式旋鈕，它能幫助駕駛員迅速轉換車輛狀態，在優雅巡航或速度激情間迅速切換。另一個明顯的特征，便是屹立于中控臺頂部的圈速計時器了。
保時捷標志性的“五連表”儀表盤采用了中央機械轉速表+兩側各兩個液晶小儀表的設計，儀表顯示內容豐富。
中控系統的車機也足夠好用，支持五種菜單樣式，有類似全面屏的觀感。UI設計上采用磁貼界面的細節選項窗口，稍加熟悉就能快速上手。如果還不夠簡單，那么使用蘋果CarPlay同樣方便，還支持分屏顯示模式。
其它車輛常用的設置設計師將其布置在擋把附近，可以快速進行調節，只是采用鋼琴面板的觸控式操作會留下不少指紋。
中控大屏下方的空調出風口設計師也花了不少心思，風葉會根據車輛的啟閉自動打開或關閉，在主屏幕上拖拽即可改變風道內伺服電機的指向，引導氣流吹向需要的方向。
另外像更顯優雅的電動吸合門、車內后排以及后擋風玻璃遮陽簾都有配備。
作為豪車，保養費用自然也是豪車級別。服務網點方面，保時捷4S店基本覆蓋國內大中城市，但是仍然有眾多城市是沒有覆蓋的。這也是受制于它的受眾群體主要集中在一線城市并且屬于食物鏈頂端的一層，服務網點自然也就不會太多。
保養方面，由于屬于插電式混合動力車型，因此日常保養維護還是和普通的燃油車一樣，該換的機油、機濾等等不會少。至于保養費用方面，作為參考Panamera小保養費用一般在2500-3000元左右。
對于Panamera 4 E-Hybrid這類插混車型，保時捷會附送隨車簡易充電器，至于家用慢充樁則需要另外花錢安裝了，費用在1萬內吧。
因為關稅等因素同門的Cayenne E-Hybrid搭載的是特供的2.0T發動機，而Panamera 4 E-Hybrid車型則足夠幸運，2.9T發動機可以讓你隨時體驗到V6雙渦輪增壓發動機的暴躁。
當然了，在大多數時候我們并不需要多么激烈的駕駛，燃油經濟性也是需要考慮的一點。這并不是說保時捷車會在意那么點油費，僅僅是不那么頻繁的跑去加油站加油而已。Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版實際純電續航里程接近50公里，日常城市代步幾乎沒問題，充電勤奮點那么綜合油耗會進一步降低。在滿足動力需求和燃油經濟性的情況下還能上綠牌，或許這就是選擇它的理由（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
