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進(jìn)行“鐵人三項(xiàng)”測(cè)試前，我得給今天的主角全新宋Pro DM道個(gè)歉了，因?yàn)檫@次測(cè)試的并非是4秒俱樂(lè)部的四驅(qū)高能版，而是加速能力略遜一籌的四驅(qū)性能版，因此在性能測(cè)試環(huán)節(jié)免不了得損失些分?jǐn)?shù)。

這樣做似乎對(duì)宋Pro DM顯得有些“痛下殺手”，但是對(duì)屏幕前的持幣群眾來(lái)說(shuō)，169800元起售的宋Pro DM四驅(qū)性能版，才是在售價(jià)、性能、配置之間做到了最佳的平衡，著實(shí)要更香一些。

宋Pro家族一共有四位家庭成員，分別是燃油、DM四驅(qū)高能版（三擎四驅(qū)）、DM四驅(qū)性能版（雙擎四驅(qū)）、EV（純電）。而這多款搭配當(dāng)中，最值得推薦的必然是169800-219800元的DM版本。

而DM車(chē)型中，四驅(qū)高能版（三擎四驅(qū)）采用的是（P0+P3+P4）前后雙電機(jī)布局，四驅(qū)性能版（雙擎四驅(qū)）則為（P0+P4）后電機(jī)布局，這是比亞迪首次搭載這種動(dòng)力架構(gòu)。

即便是首次搭載，其核心仍然是建立在比亞迪第三代DM技術(shù)基礎(chǔ)之上的，依然通過(guò)BSG電機(jī)（啟動(dòng)/發(fā)電一體）協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短的邏輯沒(méi)有發(fā)生任何變化。

BSG電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被拉到任意轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，消除換擋頓挫；另外還在發(fā)電、能量回收、怠速啟停、急加速等環(huán)節(jié)頻頻助力，提升NVH表現(xiàn)及節(jié)油效率，相比上一代DM車(chē)型，保電能力提升的最為明顯。

全新的架構(gòu)，動(dòng)力表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

在這個(gè)模式下，宋Pro DM四驅(qū)性能版也將變?yōu)楹篁?qū)車(chē)型（由P4電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出），不妨細(xì)細(xì)體會(huì)不同模式下的駕駛風(fēng)格，或許能算是花一份錢(qián)享受兩種駕駛特性了。

最常用的HEV擋位又如何呢？

先行體驗(yàn)最為強(qiáng)悍的HEV擋位SPORT模式，此刻宋Pro DM四驅(qū)性能版能夠輸出238kW的最大綜合功率。6.5秒的破百能力僅僅遜色于自家四驅(qū)高能版的4.7秒成績(jī)，在電機(jī)的幫助下，扭矩來(lái)的如此迅速，動(dòng)力一踩就有。

還剩最常用的HEV擋位ECO模式，除非有特別需求，保持這個(gè)設(shè)定交給車(chē)輛自行判斷即可；宋Pro DM會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行自我切換，多電量、市區(qū)路段會(huì)多用電，視情況決定發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)。

在BSG電機(jī)助力下，6速雙離合變速箱被消除頓挫的同時(shí)，額外功率還會(huì)被用來(lái)回收充電。一旦出現(xiàn)更大的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)也可與后軸電機(jī)、BSG電機(jī)共同出力，用最快的時(shí)間完成加速動(dòng)作，始終在動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性之間保持平衡。

若是高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在高效區(qū)進(jìn)行直連驅(qū)動(dòng)，畢竟這時(shí)候已經(jīng)進(jìn)入電機(jī)的低效工作區(qū)，BSG電機(jī)見(jiàn)縫插針保電，巡航工況用電極少，因此高速路SOC值下跌的較為緩慢。

如果你將SOC值保持百分比調(diào)高，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)輸出更多功率，并將富裕的功率補(bǔ)充進(jìn)電池，100km的巡航下來(lái)，路況良好的話一般能夠充上20%~30%的電能。

轉(zhuǎn)向助力有舒適、運(yùn)動(dòng)兩種模式可選，正常行駛倒不會(huì)感受出什么差別，因?yàn)樗蚉ro DM四驅(qū)性能版始終保持著偏“賊”的指向性，精準(zhǔn)操控的同時(shí)，轉(zhuǎn)向手感肯定就容易建立起來(lái)了，這種感受對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，是比較難得的。

同時(shí)，懸架的支撐性狠到位，明顯感受到強(qiáng)有力的抗扭轉(zhuǎn)剛度，過(guò)彎時(shí)能夠給予駕駛者足夠的信心，營(yíng)造出不俗的操控感。這種極“整”的底盤(pán)特性與車(chē)身跟隨性，在以往的比亞迪車(chē)型中是沒(méi)見(jiàn)過(guò)的，此處也是宋Pro DM最為打動(dòng)筆者的地方了，話不多說(shuō)，我推薦你多去試試多去對(duì)比。

根據(jù)實(shí)測(cè)成績(jī)，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速成績(jī)最終被定格在6.48s，基本和官方的6.5s一致。

若使用4.7秒破百的四驅(qū)高能版，性能部分的總得分將從24分提升到26分，故相差一個(gè)電機(jī)之后，體現(xiàn)在我們的打榜體系中會(huì)損失2分的加速成績(jī)，下面容我一一分析。

正值廣州酷暑，我們開(kāi)啟2檔空調(diào)，并將溫度設(shè)置在25℃，座椅通風(fēng)保持在2檔的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。

72km的純電續(xù)航，肯定是要比諸多壓著50km補(bǔ)貼線的插混產(chǎn)品更為實(shí)用，畢竟在一線城市單程30km的通勤也不足為奇。在測(cè)試過(guò)程中，宋Pro DM四驅(qū)性能版的SOC值降至16%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟機(jī)，通過(guò)強(qiáng)制EV模式最低可將SOC值極限使用至11%。

從測(cè)試開(kāi)始-結(jié)束環(huán)節(jié)，燃油續(xù)航始終保持在491km，所以整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有燃油油耗。

通過(guò)實(shí)測(cè)，將SOC目標(biāo)值調(diào)高后，明顯感覺(jué)充電更加積極，但是更頻繁的充電始終會(huì)多少為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)，因此我推薦還是盡可能的在家用充電樁上多充電，這樣才能享受到最強(qiáng)悍的性能以及最經(jīng)濟(jì)的用車(chē)成本，兩全其美，豈不美哉。

在實(shí)際充電環(huán)節(jié)中，使用普通慢充樁功率一般保持在3.3kW左右，一般需要5~6h可完全充滿。

回頭看看加速制動(dòng)曲線，我還是保持前邊的觀點(diǎn)：6.5秒已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，四驅(qū)性能版的性?xún)r(jià)比著實(shí)更高。

能夠在如此悶熱的環(huán)境中測(cè)出這樣的成績(jī)，實(shí)屬不易，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)大部分自主2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

測(cè)試到這塊兒，我就有點(diǎn)好奇了，宋Pro DM四驅(qū)高能版的實(shí)測(cè)成績(jī)是否會(huì)比官方4.7s更佳呢，回頭手上有車(chē)我一定給大伙兒測(cè)測(cè)。

在平順/上手部分，我給出了13分的高分，很大程度上是被全新宋Pro DM極佳的轉(zhuǎn)向手感所打動(dòng)的，這個(gè)級(jí)別的自主SUV能夠做出如此“整齊劃一”的車(chē)身跟隨性，使得身為行業(yè)從業(yè)者的筆者感到十分欣慰。

在舒適性部分我只給出了一半的分?jǐn)?shù)，其實(shí)并非是宋Pro DM的舒適性不足，恰恰相反，在支撐性到位的同時(shí)宋Pro DM的濾振韌勁十足，化解振動(dòng)的動(dòng)作干脆利落，這是我個(gè)人非常喜歡的駕乘感受。只不過(guò)對(duì)于其他家庭成員來(lái)說(shuō)，大的振動(dòng)可能會(huì)顯得比較“直接”，沖擊較為強(qiáng)烈，所以針對(duì)這類(lèi)家庭乘客，我在舒適性部分扣去了一半的分?jǐn)?shù)。

NVH也得單獨(dú)把數(shù)據(jù)分享出來(lái)，宋Pro DM四驅(qū)性能版在胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面抑制得最為出色，超過(guò)130km/h以上才會(huì)出現(xiàn)較為明顯的風(fēng)噪。

保持在HEV擋位EOC模式下，實(shí)測(cè)80km/h環(huán)境噪音為63.2dB，100km/h為66.2dB，120km/h為67.9dB（注意：四驅(qū)性能版配備的是尺寸為235 50/R19的Giti Control系列，而四驅(qū)高能版配備的固特異御乘，有所區(qū)別）。

后排靠背多級(jí)可調(diào)（同級(jí)別并不多見(jiàn)），還能全平放倒，所以在空間方面也確實(shí)沒(méi)什么更多的要求了。

作為一臺(tái)比亞迪，配置或許是最基本的要素。

除了最低配采用18英寸輪轂之外，中、高配均與頂配四驅(qū)高能版看齊，使用了19英寸輪轂。

主被動(dòng)安全配置基本悉數(shù)配上了，除了常規(guī)的之外車(chē)道保持、并線輔助/車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)都沒(méi)落下；四種駕駛模式兼?zhèn)渥詣?dòng)駐車(chē)、上坡輔助、陡坡緩降；另外座椅全向調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、12.8英寸Dilink系統(tǒng)屏幕、手機(jī)無(wú)線充電、后視鏡各種自動(dòng)防眩目及調(diào)節(jié)等等，你能想到的，基本都給配上了。

再說(shuō)說(shuō)宋Pro DM四驅(qū)性能版的售價(jià)區(qū)間，從169900-199800元的區(qū)間來(lái)看，如果你選擇了199800元的四驅(qū)性能版旗艦型，其實(shí)其配置是與219800元四驅(qū)高能版完全一致的，正常來(lái)說(shuō)179800元中配也已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)的外觀、舒適性配置，性?xún)r(jià)比自然是高了。

宋Pro DM雖然兼?zhèn)淞溯^長(zhǎng)的純電行駛里程以及燃油車(chē)無(wú)續(xù)航焦慮，但是相比純電動(dòng)車(chē)型，內(nèi)燃機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用仍然是省不掉的

比亞迪品牌的覆蓋度已經(jīng)延伸到了全國(guó)主要的城市（包括地級(jí)市），保有量也較大，因此在維修保養(yǎng)方面是頗為便利。

對(duì)于使用成本，是否有私人充電環(huán)境成為了決定性因素，如果你有私人充電條件，低廉的波谷電價(jià)可以使得日常的通勤成本趨近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充電來(lái)使用宋Pro DM，那么既享受不到暢快的加速體驗(yàn)、用車(chē)成本也會(huì)因?yàn)轭l繁加油而急劇攀升，因此購(gòu)買(mǎi)宋Pro DM之前，明確自身充電環(huán)境才是利益最大化的首要步驟。

電池安全方面仍然給予比亞迪積極評(píng)價(jià)，因?yàn)榻刂聊壳埃员葋喌系氖袌?chǎng)占有率來(lái)看，也未見(jiàn)相關(guān)的電池安全事故發(fā)生，可見(jiàn)比亞迪在看家本領(lǐng)方面保持了自身的應(yīng)有水準(zhǔn)。

另一方面，插電混動(dòng)車(chē)型本身均使用慢充充電，電池保養(yǎng)的算是比較到位，結(jié)合比亞迪電芯終身質(zhì)保也就沒(méi)什么可擔(dān)心的了。

從得分來(lái)看，如果使用性能更為強(qiáng)悍的四驅(qū)高能版，的確是可以沖擊70+的高分梯隊(duì)的，我認(rèn)為得益于全新宋Pro DM在駕駛體驗(yàn)方面的成功進(jìn)化，其得分逼近甚至超越唐DM的70分打榜成績(jī)已經(jīng)是情理之中。

對(duì)比于常見(jiàn)的同價(jià)位插混車(chē)型，宋Pro DM四驅(qū)性能版不僅在外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力方面均有優(yōu)勢(shì)，甚至在價(jià)位方面還要更實(shí)惠一些。

因此69分的打榜成績(jī)，自然能夠位于同價(jià)插混車(chē)型的前列。

（皆電 宗澤）