打榜｜能否挑戰BBA 深度測試國產特斯拉Model 3
打榜 發布于：2020-03-06 18:05:42
年初的國產Model 3交付儀式上，馬斯克即興來了一段舞蹈，興奮激動之情表露無疑。確實，產能問題在過去一直是特斯拉的夢魘，一年時間實現建廠投產并且交付，可以說是極大的緩解了特斯拉的產能壓力。
相比Model S和Model X，Model 3可以說是特斯拉的一款平民車型，拉低了消費門檻讓一般的消費者也能買得起。
當下，Model 3在美國已經橫掃市場，打敗了奔馳C、寶馬3系、雷克薩斯ES等一系列傳統燃油車。
同樣，國產后的Model 3 29萬9的售價也極具殺傷力，那么在國內能否同樣橫掃BBA，值得期待。
說實話，對于國產車型在做工用料方面究竟好了還是差了，相信也有不少人關心，畢竟美國工人“粗獷”的作風早有耳聞。
為此我們在上周是將國產Model 3和進口Model 3進行了對比，結果也是總體上國產后的車型質量要略微占優。
國產Model 3在外觀上保持了“原裝”，區別也主要是一些配置以及標識上，國產車型的前LED霧燈是減配了，霧燈的成本應該省不了多少，這操作也是有點迷。
拋去霧燈，封閉式的前臉還是非常標志性的，辨別度相當的高，搭配獨特的LED大燈組后十足一個“伏地魔”的樣子。
車身側面腰線的上收也相當動感，當然受制于尺寸，它的整體也就不如Model S修長了。
車輪配備的是18寸低風阻輪轂，當然你也可以選配19寸更大尺寸的運動輪轂。
充電接口設置在車側后尾燈上，采用電動開啟和關閉的方式，快充和慢充皆在同一位置，使用快充從低電量至滿電需要耗時1小時。
車尾是區分國產和進口最明顯的位置，“特斯拉”的中文標識非常醒目。
內飾布局是比較顛覆的存在，一塊15英寸的中控屏居中布置，木紋飾板橫貫在中控臺，空調出風口也隱藏其中，一切都是最簡單的設計。
說實話，這種設計確實能俘獲不少人的目光，畢竟在內飾越來越趨于同質化的現在，它所帶來的沖擊依舊。
另外不得不說的是，這種設計使得整個中控臺的高度非常低，整車的駕駛視野非常好。
科技一直以來都是特斯拉的標簽，但其實運動操控也同樣突出。國產Model 3目前只有一款配置車型，是標準續航升級版，配備的是單電機采用后驅方式。
電機的功率為175kW（238Ps），最大扭矩375Nm。數據看著冰冷，官方5.6秒的百公里加速或許能說明問題。
確實，作為入門車型它的加速并不慢，而進口的全輪驅動長續航版本雖然多一個前軸電機，但是加速也僅僅快上1秒，所以如果沒有四驅需求，國產標準續航就不錯了。
Model 3的駕駛操控支持多種模式，可以選擇輕松和標準兩種模式。輕松模式下，動力輸出細膩，并不會讓你神經緊繃，但是全油門加速就會表露出本性，而標準模式動力輸出的反應速度會更快一些。
轉向同樣支持選擇舒適、標準以及運動模式，毫無疑問運動模式轉向的力度是非常沉的，除非下賽道不然平時選擇舒適模式即可。另外較小的轉向比使得modle 3操控非常靈敏，入彎非常輕松。
能量回收提供標準和較低模式，標準模式下回收力度較強，拖拽感還是會稍微明顯一點，但是這種是循序漸進的，并不突兀?？梢酝ㄟ^控制加速踏板的深淺控制車速，特斯拉的能量回收并不以制動踏板為參考，只要松開加速踏板電機就會反拖回收能量，踩下制動踏板也會增加回收強度，它的回收效率還是非常高的。
而在較低模式下，松開加速踏板的感受和傳統燃油車區別不大，比較適合電動車入門者。
Model 3采用了前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構，懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動態響應速度能跟上駕駛員的預期，所以它在彎道的操控是非常好的。并且車身在經歷過比較激烈操控時也能保持穩定而不會飄忽。至于舒適性，雖然懸架偏硬朗但是減震器回彈速度較快，所以前后排乘客在經過破損路面時的舒適性還是有保證。
在續航表現上，由于是標準續航版本，所以受制于電池容量，Model 3的綜合續航并不會很長，NEDC工況續航里程是445km，實際測試綜合續航在376.8km。
在百公里加速上，它的表現要更加出色，比官方5.6秒加速還要快上一些；同時制動成績也非常出色達到36.01米。
國產的Model 3標準續航升級版的電池容量在52kWh，想比進口長續航全輪驅動版在電池容量上是少了23kWh。
充電速度上，在特斯拉超充樁實測充電的最大功率為112kW，速度還是不錯的。不過這個充電功率并不能維持很久，超過30%左右電量后充電功率會逐步下降基本會維持在60-80kW之間。
從低電量充至滿電基本耗時1小時，而長續航車型的充電時間同樣為1小時，如果使用家用慢充樁從低電量充滿則需要超過10小時。
1.續航測試
國產Model 3充滿電后，儀表顯示的續航里程為377km，這和NEDC的445km并不相同，這里需要說明一下，目前特斯拉所有車型上顯示的續航里程都是EPA工況下的續航數據，只是采用的標準不一樣，所以無需擔心。
測試當天高速路況非常好，空調設置為24度兩檔風量，平均電耗、行駛里程等清零。
在高速續航測試中，車速基本保持在較高速度，維持在100-110km/h之間。從電耗可以看出，model 3的電耗并不高在139Wh/km。如果完全將電量跑光，續航應該在369.8km。
測完高速續航后，我們重新將電量充滿，在特斯拉超充樁充滿后續航為379km，采用同樣條件繼續進行市區續航測試。
行駛了125.5km后，我們結束了測試，此時顯示的電耗水平略低于高速電耗，為132Wh/km，差值并不大。如果完全跑光，它的續航里程應該在383.8km。
2.加速及制動測試
性能方面，國產Model 3雖然只是配備單電機，但是加速性能依舊出色。
電機的功率為175kW（238Ps），最大扭矩375Nm。
測試當天室外天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
我們把駕駛模式選擇為標準模式，一腳油門到底，起步時抬頭現象并不明顯，但整車起步姿態還是比較正常的，沒有發生打滑。
從圖表來看，它的G值維持的比較高，并且非常平均，最終5.33秒破百。
百公里制動部分，全力剎車的過程中，雖然它出現明顯的點頭現象，但整體姿態保持不錯，前懸支撐力充足。
最終36.01米剎停，這也是主要歸功于國產Model 3所裝備的前4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統，另外米其林PS4輪胎的抓地力十分出色，也是大功臣。
舒適性項目中，Model 3的得分不錯，駕駛的平順和上手難度并不高。舒適方面，座椅填充的柔軟和硬度適中，不過后排座椅靠背角度偏直。
NVH方面，由于采用無框車門，所以對風噪和路噪的隔絕不是很到位。
駕駛特斯拉并不需要太多的學習時間，整個駕駛邏輯非常簡單，沒有車輛啟動的步驟，掛擋即可。
空間部分，雖然尺寸并不算太大，但是車內空間利用率還是非常高的。
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部距離車頂玻璃比較遠，無論哪種坐姿，它的駕駛視野都非常不錯。
維持前排不動，坐進后排，自由度也就相對較小了，只能說是夠用，另外最關鍵的是后排的靠背角度不可調節，長途乘坐會比較累。
不過后排是全平設計，這一點倒是比較不錯，另外后排也提供了出風口和兩個USB接口，方便后排充電。
車內的儲物空間設置的非常多，前排中央位置提供了非常有深度的儲物空間，雖然沒有提供無線充電但是巧妙的將飾板設置成手機托板，還算合理但是配上無線充電就更好了。
后備廂的開口雖然大，但是縱深一般，另外沒有配備備胎，所以蓋板下也設置了深度不錯的儲物空間。當然，如果東西比較多，model 3還提供了前備廂，放置移動充電設備甚至兩個大背包也不是問題。
國產model 3的常規配置也比較齊全，和高配車型相比減配的并不算多。
主被動安全配置配備齊全，標配自動駕駛輔助功能，而完全自動駕駛功能則需要56000元的選裝。
實際上，model 3自動駕駛的硬件是配備齊全的，完全自動駕駛功能可以在后期付費開通，當然價格是否還是56000元就難說了。
基礎的自動輔助駕駛功能相當于普通ACC的加強版，支持打轉向燈變道。
便利性配置中，Model 3的車門開啟提供了三種方式，一是通過手機App，只要手機App綁定車輛后，帶著這臺手機靠近車輛后，車子會自動解鎖并啟動；二是提供一張NFC鑰匙卡，在B柱區域一掃即可落鎖/解鎖；三是還可以購買傳統的遙控鑰匙進行落鎖/解鎖。
另外后視鏡、座椅和方向盤都提供了電動調節，并且根據不同的駕駛員的習慣進行自動記憶調節，如果家里有不同的人用車還是非常方便的。
空調采用的是扁平化的隱藏式設計，空調的風向調節通過中控屏幕進行控制。
和同門其它車型一樣，Model 3也是采用了全景天幕設計，通過兩塊分割的玻璃覆蓋整個車頂，采用面積和視野通透度都非常不錯。
至于隔熱能力，經過夏天的檢驗隔熱效果還是很好的。
自動輔助駕駛功能可以說是特斯拉的亮點，向下撥動兩下懷擋進入到Autopilot模式，就會實現自動跟車，將車輛保持在車道中央，撥動轉向燈支持車道轉換。
由于特斯拉將道路環境中的車輛、車道以及行人摩托車都能顯示在中控屏幕中，因此開啟自動輔助駕駛功能的時候就會讓人相當安定，另外它對車道變換以及保持做的都非常好，幾乎沒有修正，所以駕駛者也就放心，只需對路面狀況進行監控即可。
特斯拉目前的售后服務網點并不多，目前在北京、上海、深圳、杭州、成都、重慶、天津等城市建立了 31 家售后服務中心，并在全國設立了 60 余個授權鈑噴中心。
對于這些授權鈑噴中心，它們在服務技術、價格體系、車輛配件等方面，是和直營服務中心保持一致的。
質保方面，特斯拉是提供整車 4 年或 80,000 公里（以先到者為準）的汽車產品包修期。
三電系統同樣提供質保，裝配標準續航版的Model 3為8年或160000公里（以先到者為準），另外質保期內保有最低70%的電池容量。
保養費用方面，和很多電動車一樣，它的保養周期都比較長，只需定期檢查輪胎、剎車片、添加雨刮水等即可，保養成本比較低。
特斯拉是一家新能源汽車制造商，但也有人說特斯拉更像是一個科技企業，確實特斯拉展現出來的形象更像是一家科技公司。
Model 3國產后，價格下探至29萬9可以說相當有競爭力，當然接下來國產化率越來越高的情況下，它的價格相信還會再降一些，但是國家對新能源的補貼政策尚不明朗，價格浮動還是有限的。
從價格來看，國產Model 3的價格已經和寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L相當，產品實力上來說非常相當，并且有自動輔助駕駛功能加持，能吸引不少年輕消費者。但是，國產Model 3的續航還是存在一些短板，400km不到的實際續航還是會讓不少人猶豫。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
