打榜｜比亞迪旗艦轎車能否出圈？ 深度體驗漢EV四驅
打榜 發布于：2021-02-15 00:15:05
新能源車的出現，可以說是給國內車企一個彎道超車的機會，而成功超車的就非比亞迪莫屬了。
比亞迪在電池、電機和電控方面都有自己獨立的知識產權，無須受制于人，并且憑借新能源方面的技術優勢，不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。
在新能源汽車的研發上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實現了燃油、插混和純電的覆蓋。
在細分車型上，比亞迪也是不斷開拓，一臺定位旗艦轎車的漢也應運而生。
比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設計上也是自成一家。
從前臉來看，雖然說是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統設計語言區隔不夠明顯。
矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的科技感，但是整體的造型是相當的扁平，設計美感還是有所欠缺，不過這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來看還算協調。
車身側面來看，漢EV的車窗輪廓較為傳統，平直的雙腰線將整體的視覺長度進一步拉伸，同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應用。
漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。
車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它并不顯大。
和前臉的設計元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細長，但是內部燈源點亮后有不錯的顯示，當然貫穿式的尾燈依舊是出現了。
相比外觀，比亞迪的內飾設計在過去一直是備受詬病的，而漢EV的到來可以說是將比亞迪內飾設計的美感提升了不少。
整個中控臺和車門處的設計連成一體，有不錯的整體感，獨特的出風口設計也是增色不少，不過出風口的做工精致度就稍差了些。
中控大屏的尺寸達到了15.6英寸，支持旋轉，并且它是窄邊框的設計，視覺效果提升不少。中控系統是基于安卓車機開發而來，系統和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設計作出了調整，字體更大，背景色系也更深，視覺效果不錯。
全液晶的儀表同樣沒有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細膩。
方向盤的設計同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動輔助駕駛功能的顯示，不過設置在底部實際觀看并不方便，還不如設置在方向盤上方。
中央扶手區域，漢EV依舊提供有啟動按鍵，還是比較傳統了些（很多電動車已經取消），除了啟動按鍵，漢EV還提供了傳統的電子換擋、功能按鍵。
其中駕駛模式和能量回收強度切換提供實體按鍵是值得點贊的，畢竟這兩個功能使用率還是比較高的，如果設置在中控屏幕內使用起來就相當不便了。
漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機前驅和雙電機四驅車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。
我們這次試駕測試的是漢EV四驅性能版，它的動力就想動兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續航不能兼得，頂配車型的續航要比兩驅車型少55km續航，不過差距也算不上大。
駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節能和運動二選一。
ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當然只要你深踩加速它的動力依然會很強。
SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥。
加速性能可以說是比亞迪標志性的元素，而漢EV底盤調校上的提升才是最大的亮點。
底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。
在遇到連續起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。
轉向手感也同樣有所提升，提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些，整套轉向手感給有一種粘滯感。
NVH表現上，漢EV也展現出高水準，能夠體現大型豪華轎車該有的質感。
在續航表現上，漢EV的表現并不算出色，城市綜合工況下的續航大概在382km左右。
加速成績也未達預期，并沒有官方數據來的快，但是制動成績表現就相當不錯，這也是得益于它配備了不錯的制動系統。
充電速度上，漢EV達到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對比是有了很大的提升，速度快了不少。
漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅車型的續航為605km，四驅性能版則為550km。說實話這樣的續航成績只能說正常，并沒有讓人感到驚喜。不過采用了刀片電池它的實際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。
充電方面，它的快充和慢充分布在兩側后翼子板上，快充的充電速度能夠達到103kW，基本上1個小時內就可以從低電量充至比較高的電量。
另外，使用快充充電，在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。
1、續航測試
續航測試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續航里程為550km。我們先進行城市綜合工況的續航測試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。
由于年底路況不錯，嚴重擁堵的路段不算多，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個多小時后結束了綜合續航測試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續航，通過估算漢EV實際的續航里程為382km左右。
在結束城市工況后，我們繼續將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。
同樣年底的路況不錯，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個多小時后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續航，通過折算漢EV在高速上的實際表現為418.5km
高速的續航表現比城市綜合要優秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點，浪費不少電。
2.加速及制動測試
我們這次測試的頂配車型，前軸電機最大功率為163kW/330N·m，后軸電機功率為200kW/350N·m，后軸動力是要比前軸強一些。
測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下加速踏板。
起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應很快，起步時車頭抬起也并不明顯。
經過我們多次的加速，最終它的實際加速成績為4.38秒，和官方數據3.9秒對比是差了不少。
或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動表現上整個姿態保持的不錯，沒有夸張的點頭現象。
從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，百公里制動成績是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動系統，將這臺4秒加速的利器摁住。
正如前文中的動態體驗所說，漢EV的底盤調校是再上了一個臺階，操控穩定性、底盤濾振都完全體現出它的中大型轎車的感覺。
漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點是比較鮮明。對于純電動轎車來說，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內乘坐空間會縮小，主要體現為坐姿較高，漢EV地臺的高度并沒有想象中的明顯。
隔音降噪表現上，漢EV也有突出的表現，中低速車況下并沒有明顯的噪音，在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些， 不過總體表現還是不錯的。
漢EV的內飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來并不夠高級。
后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內，調整至合適位置，頭部還有一拳空間。
后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點，空間并沒有如軸距數據體現的那么長。
另外，漢EV后排地臺有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。
后備廂空間方面，整體的空間布局比較規整，擴展能力方面頂配的后排靠背是電動調節，因此并不支持比例放倒。
漢EV的車型配置并不多，四驅版本只有一款，其余兩款都是前驅的車型。因此這款作為頂配的四驅車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。
安全配置上，被動安全是配備齊全的，除了常規位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。 而其它像制動力分配、車身穩定等電子輔助系統也都是配備齊全的。
主動安全部分同樣是相當的齊全，車道偏離預警、車道保持、主動剎車等都有配備，并且是全系標配。
科技配置方面也同樣有亮點，外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。
車內方面，除了常規的電動座椅外，座椅通風加熱時必須的，方向盤電動調節、方向盤記憶、第二排座椅電動調節、后排座椅通風加熱、后排多媒體控制面板、后排獨立空調等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調節，晚上的感覺就非常棒了。
車內科技配置表現上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉中控屏、可語義識別的語音控制系統、手機無線充電、全速自適應巡航、前方的駐車雷達和車側雷達、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠程控制車輛、電池預加熱系統也均有配備。
相比這些常規的配置，在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有，因此它的優缺點也比較明顯。
比亞迪憑借新能源的春風，銷量是節節攀升，4S店同樣也是越開越多，因此它的售后維修保養服務的范圍還是比較廣泛的。
它質保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質保，這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。
使用成本是電動車的一大優勢，在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規的油車保養套路統統省去，因此對于時間寶貴的人士來說是個福音。
漢EV整車無論是動力、續航、底盤還是做工用料表現都相當出色，結合它的定價來看還是物有所值的。
得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。
但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實現的只是初級的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
