19.4英寸大屏、AR實景導航……試駕上汽最強電動車
評測 發布于：2021-03-05 10:51:33
雖然上汽早已在新能源汽車市場獨當一面，但不甘滿足現狀的上汽，仍然狠心將純電汽車部門獨立，成立R汽車品牌，為的就是尋求品牌向上，打造屬于中國品牌的中高端純電動汽車。
R汽車推出的首款車型是擁有620km續航的ER6，擁有不錯的綜合實力，但R汽車仍然缺少一款”門面擔當“的旗艦車型來證明一下自己強大的實力，就在此時MARVEL R誕生了。
MARVEL R不僅在設計上運用了許多大膽且前衛的設計語言，車上更是大量裝備了上汽最先進的技術，綜合來看，MARVEL R可以說是目前最能代表上汽新能源智能汽車最高水平的一款車型，19.4英寸的大屏、AR實景導航……堪稱集大成的產品。這款代表作到底是真香還是徒有其名？電哥替大家伙來試一試它的實力。
由于此前我的同事已經對MARVEL R的靜態部分有過比較詳細的介紹，在這里就不重復贅述了，想了解的小伙伴歡迎點擊下方鏈接查看：
配雙芯片/MR混合現實/AR實景 靜態體驗R汽車MARVEL R
不想跳轉鏈接？那電哥還是來簡單介紹MARVEL R的一些比較有特點的設計，只挑讓電哥印象比較深刻的幾個設計點。
其一：
MARVEL R采用了比較前衛的外觀設計語言，前臉做了一個封閉式的處理，前艙蓋板的前端最突出的位置為一條橫貫式的LED燈帶，直接與兩端“U型”的燈帶相連，并帶有特殊的點亮效果，官方將其稱作環宇之光。
下方“X型”的設計，展示了它動感的一面，兩側“霧燈區域”其實隱藏著它真正的前大燈組，且為遠近光一體式大燈，這樣的設計出了讓它擁有更加的視覺效果以外，低位的前大燈也能減少對前方以及對向車輛的干擾。
其二：
內飾設計部分最值得介紹有兩點，分別是那一塊大屏和隱藏式的出風口，MARVEL R使用了一塊19.4英寸超大的中控大屏，與ER6上那一塊大屏的設計類似，是R Space 5G智能座艙的一部分，使用上汽引以為傲的斑馬Venus系統，功能后面給大家介紹。
雖然說尺寸和顯示效果都不錯，但這個屏幕的位置確實設計的位置較低，而且傾斜角度太大，確實有些不利于駕駛員操作屏幕、查看信息，不過想想駕駛員也不應該在駕駛過程中操作中控屏，好吧，當我沒說。
這樣大傾角的屏幕設計還有一個好處就是留出了超大的下方儲物空間，無論是挎包還是女士開車時換下的高跟鞋也完全沒有問題，而且還配備充電接口，必要時還可以給電子產品補能。
MARVEL R車內也用了時下比較流行的隱藏式出風口的設計，而且出風口中央紅色的飾條有機地與車上的紅色縫線結合在了一起，讓單調的全黑內飾增添了不少新鮮感。對了，風向的調節與特斯拉/小鵬之類的車型類似，需打開空調調節面板完成控制。
其三：
車上的座椅設計也非常具特色，前排座椅采用一體式運動座椅的樣式設計，但上方頭枕其實仍然可以調節，紅色縫線和中間翻毛皮的面料讓它看著非常具運動感，靠背兩側撥桿為腰托的調節機關，座椅的支撐性良好，但個人感覺偏硬了一些。
功能的部分電哥主要給大家伙介紹幾個MARVEL R亮點的功能，不吹不黑地說，這幾個功能真心好用，未來有機會推廣至更多新推出的R汽車新車車型上。
儀表功能：
MARVEL R搭載的是一塊普通得不能再普通的12.3英寸全液晶儀表，顯示效果比較出色，功能比較齊全，支持根據駕駛模式變換的顯示模式切換，還能顯示多媒體娛樂信息等。不過這些都不是它的亮點，這塊液晶儀表最強悍的功能是與導航功能的高度結合。
儀表顯示導航信息算不上什么新鮮事，幾年前奧迪的虛擬座艙就已經可以做到。但在MARVEL R儀表之上可顯示的導航信息可以以MR混合現實、AR增強實景、3D虛擬地圖三種主題形式展示。
其中最有特點的要數AR實景導航模式，雖然近幾年跟風做AR實景導航的車企多了，但從實際效果來看，還是上汽這一套實景導航好用。打開AR實景導航模式開關，儀表背景被前方實時路況所替代，而且還能識別路上的地面標線、路口車道標識等，可以根據設置的導航路線實時給出此刻要行進的方向和車道建議，指示標線十分準確，就算是彎道里也能精準地標注出來。
自動泊車：
電哥怎么說也測試過數十款車型的自動泊車功能，但MARVEL R上的這一套自動泊車系統還是給電哥留下了比較深刻的印象，由于試駕時間有限，我也是在離開活動現場之前被安利后不抱希望地使用了一發，沒想到“一發入魂”了。
使用的方法非常簡單，當你掛入倒擋或者打開360°全景影像頁面后，點開上方的自動泊車按鈕，即可進入預備泊車的頁面，在系統檢測到有合適泊位后點擊開始泊車按鈕即可開始泊車。
說實話，電哥把自動泊車單獨拎出來介紹是因為用起來的效果確實蠻好的，在預備泊車的畫面里，顯示屏會把車身周圍的所有的車和空出來的車位都準確識別了出來，并且整個泊車的過程無需人為干預，雖然挪車的動作稍微慢了一些，但最后停穩的位置正正停在了車位中央，整個自動泊車流程流暢且便捷，不過沒有時間體驗更多不同形式泊位的表現，期待下次ICT300來一套完整的測試。
巨屏車機：
如前文介紹，MARVEL R使用的是一塊尺寸達19.4英寸的IPS巨屏，分辨率為1200*1600，匹配的是聯發科MTK芯片的6核SOC、4G內存。
得益于超大的屏幕尺寸，一屏內可以“擠下”足夠豐富的信息，首頁的卡片可以按需編輯，基本涵蓋各式各樣的功能入口，能在盡量少的步驟里找到想要的頁面入口。
而且斑馬系統支持擴展應用小程序，用戶可以分類找到各種實用的小功能，包括車主、生活和娛樂幾個種類，用戶可以在車上完成查詢各類信息，實現各種娛樂功能。雖然目前支持的應用小程序數量不算少，但大多還是以“阿里系”的為主，未來希望開放更多外部應用，豐富車機使用功能就更好了。
比較遺憾的是，本次試駕官方提供的并非是性能狂暴的全驅驅版本，而是定價23.98萬元的后驅PRO版，但蠻均衡的調校還是給電哥帶來了一次不錯的試駕體驗。
后驅版本為永磁+同步雙電機組合，可以輸出137kW最大功率，410N·m最大扭矩，百公里加速為7.9s，NEDC工況下續航里程為505km。除此以外，它還提供由三電機組成的全驅版本車型，可以輸出222kW最大功率，665N·m最大扭矩，4.8破百，對應NEDC續航里程為460km。
中控大屏下方兩側分別駕駛模式（左）和動能回收等級（右）的控制撥桿。MARVEL R擁有SPORT、COMFORT和ECO三種駕駛模式可選，日常情況下，選擇COMFORT模式即可。COMFORT模式下，車輛加速踏板響應較為積極，加速平順，0-100km/h時速區間幾乎沒有動力輸出斷層，不是對加速時間有極端要求的用戶，個人建議選擇兩驅版本即可。
動能回收設有三級，但即使選擇回收力度最大的第三級，車輛制動動作都并不突兀，此時松開加速踏板，車輛還是以較緩的姿態減速，車內駕乘人員感覺舒適，長時間乘坐也不會出現暈車等不適感，說明R汽車在動能回收這一塊的調校還是相當具功力了。
如果要說到調校功力，MARVEL R的底盤表現也相當出彩。新車采用這個價位比較常見的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，但整個底盤給人感覺扎實且有韌勁。
MARVEL R的工程師并沒有一味追求乘坐的舒適性，而是在帶給車上乘客足夠舒適的同時，還能給駕駛員帶去足夠豐富的路面信息，當車輛經過一些小坑小洼的時候，車輛懸架回彈及時，不會帶來多余的彈跳，底盤整體感很強。
而得益于扎實的底盤和車身較低的重心，車輛在以較高時速過彎時仍能保持較好的車身姿態，側傾較小，相比絕大部分同價位的燃油車表現都要好。
MARVEL R，冠以R之名，足以說明它在R汽車不同凡響的地位，作為目前R汽車的旗艦產品，我們在MARVEL R上看到不少全新的嘗試，AR實景導航、全自動的自動泊車……如果再加上整體感出色的底盤質感，確實在綜合實力來看，MARVEL R有不俗的競爭力，這讓我對R汽車的未來走向更加期待了。
如果你也和電哥一樣對R汽車感興趣的話，不妨留意即將到來的上海車展，傳聞R汽車會公布多款新車信息，電哥也將會在現場為大家帶來前方報道，不知道又會搭載什么新科技呢？
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
