資優(yōu)生沒(méi)拿全優(yōu)？中保研Model 3碰撞測(cè)試解析
技術(shù) 發(fā)布于：2020-06-11 11:50:35
號(hào)稱國(guó)內(nèi)最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中保研(C-IASI)，日前終于做了國(guó)產(chǎn)版本特斯拉Model 3（下面無(wú)特殊解釋，Model 3均指國(guó)產(chǎn)版）碰撞測(cè)試，相信大家最期待的是，在國(guó)外碰撞測(cè)試中成績(jī)不錯(cuò)的Model 3國(guó)產(chǎn)之后到底有無(wú)減配，安全性有無(wú)縮水。如果先用一句話來(lái)概括的話，成績(jī)優(yōu)異，還有提升空間！
汽車安全與汽車鋼材的使用標(biāo)準(zhǔn)、造型設(shè)計(jì)、安全配置……許多方面都有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，我們要知道一輛汽車安全性如何，總不能自己去路上撞一下試試，所以，汽車碰撞測(cè)試便應(yīng)運(yùn)而生。
大家比較熟悉專門做碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)叫中汽研，它的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不算太高，許多車型都能比較容易地拿到五星的最高評(píng)價(jià)，“五星批發(fā)部”的名號(hào)也由此傳開(kāi)。
至于今天介紹的，給Model 3做碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)叫做中保研，中保研的C-IASI是由保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起，主要目的是給汽車保費(fèi)做參考標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)與車企的利益是相對(duì)對(duì)立的，而且它的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參考的是號(hào)稱“最嚴(yán)碰撞測(cè)試”美國(guó)的IIHS，測(cè)試過(guò)程嚴(yán)格，測(cè)試結(jié)果權(quán)威。
我們可以看到，在測(cè)試車型的選擇上，中保研“不出意料”地選擇了2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，也就是其最低配的版本。這也是中保研的特色，用最低配的車型往往更容易測(cè)試出一些車型減配的“貓膩”。
這個(gè)版本作為其入門低配版本，補(bǔ)貼后為271,550元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾，搭載AEB。
我們直接先來(lái)看一下總成績(jī)，Model 3在四個(gè)項(xiàng)目中獲得三優(yōu)一良一一般的評(píng)價(jià)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)都獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，車外行人安全指數(shù)則獲得良好（A）評(píng)價(jià)，在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面獲得一般（M）評(píng)價(jià)。
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，主要對(duì)車內(nèi)人員安全關(guān)系最大的兩項(xiàng)測(cè)試比較理想，可以看出Model 3對(duì)車內(nèi)人員安全保護(hù)還是相當(dāng)?shù)轿坏摹Ｖ劣趯?duì)車外人員的保護(hù)方面，Model 3成績(jī)不算理想，對(duì)車外行人保護(hù)不夠到位。至于耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，雖然只獲得一般（M）的評(píng)價(jià)，但對(duì)比許多同價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，成績(jī)不算太差（以價(jià)格相近的寶馬3系作比較，寶馬3系此項(xiàng)只能獲得P，也就是較差的評(píng)價(jià)），但發(fā)生輕微碰撞時(shí)維修成本還是不小的。
看完總成績(jī)后，我們來(lái)分別看一下各個(gè)大項(xiàng)目下小項(xiàng)目的實(shí)際表現(xiàn)。
1.耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)
這個(gè)項(xiàng)目如項(xiàng)目名所示，考驗(yàn)的是耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性。耐撞性說(shuō)的是低速碰撞測(cè)試，主要模擬日常駕駛中低速發(fā)生碰撞時(shí)的情況，維修經(jīng)濟(jì)性說(shuō)的就是發(fā)生碰撞后，車輛的維修成本多少。
正面碰撞得分——11.5分（滿分30分）
Model 3在15km/h的正面碰撞總得分為11.5分，其中耐撞性為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為6分（滿分24分），低速正面碰撞時(shí)氣囊并未起爆。
低速碰撞測(cè)試中，Model 3準(zhǔn)確判斷，氣囊并未彈出，降低了成本，另外，值得表?yè)P(yáng)的是，耐撞性得分達(dá)到5.5分，說(shuō)明低速情況下，Model 3發(fā)生正面碰撞損傷并不嚴(yán)重。
另外，從碰撞之后的圖片看到，車前方大部分部件狀況良好，損傷部分主要集中在前保險(xiǎn)杠的位置，大燈和前艙蓋板幾乎沒(méi)有太明顯傷痕，成績(jī)還算比較好。
追尾碰撞得分——23分（滿分30分）
與正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞測(cè)試中表現(xiàn)明顯要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分17分（滿分24分）。
碰撞后我們看到，Model 3的損傷情況不算嚴(yán)重，小圖中基本沒(méi)看出傷痕，除了后保險(xiǎn)杠和尾廂門有一點(diǎn)損傷以外，其他部分基本完好。
2.車內(nèi)乘員安全指數(shù)
與前面的低速碰撞比較，該項(xiàng)主要考驗(yàn)中高速時(shí)發(fā)生碰撞，車內(nèi)人員的安全情況，測(cè)試模擬多種碰撞情況，以車內(nèi)假人“受傷害”程度評(píng)分。
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，幾個(gè)項(xiàng)目總評(píng)都獲得優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià)，僅有一個(gè)細(xì)分項(xiàng)目獲得良好（A），成績(jī)優(yōu)異。
正面25%偏置碰撞——優(yōu)秀
此項(xiàng)測(cè)試就是鼎鼎大名的偏置碰撞，許多熱銷車型均是在此項(xiàng)測(cè)試翻船。
從碰撞后車身?yè)p傷情況，可以看到，Model 3經(jīng)過(guò)碰撞后，雖然前艙25%的部分基本被削掉但對(duì)乘員艙影響不大，A柱沒(méi)有變型，甚至玻璃也沒(méi)有大面積破碎。
在燃料和高壓系統(tǒng)完整性這一細(xì)項(xiàng)中看到，碰撞并未造成高壓系統(tǒng)故障，高壓系統(tǒng)（電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護(hù)）滿足要求。
假人部分，在碰撞瞬間，我們可以看到安全氣囊爆開(kāi)及時(shí)，側(cè)氣簾和駕駛位氣囊很好地保護(hù)到了駕駛員，對(duì)駕駛員撞擊的緩沖作用明顯。
而在腿部和腳部這一細(xì)項(xiàng)中，Model 3或者此大項(xiàng)中唯一一個(gè)良好（A）評(píng)價(jià)，除了沒(méi)有膝部氣囊保護(hù)以外，碰撞侵入了駕駛員腿部空間位置，造成駕駛員輕微傷害。值得一提的是美規(guī)版Model 3在IIHS測(cè)試中也是此項(xiàng)未達(dá)G評(píng)價(jià)等級(jí)，雖然這美規(guī)版本是全球各版本中唯一配備膝部氣囊的，但成績(jī)也不理想。
側(cè)面碰撞——優(yōu)秀
側(cè)面碰撞中，Model 3獲得優(yōu)秀（G），各細(xì)項(xiàng)評(píng)價(jià)均獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為22.5cm。
另外，Model 3在側(cè)面碰撞中，對(duì)高壓系統(tǒng)保護(hù)得當(dāng)，高壓系統(tǒng)的電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護(hù)都滿足要求。
人員防護(hù)方面，碰撞瞬間，側(cè)氣簾彈出及時(shí)，很好地緩沖了沖擊，對(duì)駕駛員保護(hù)得當(dāng)。
車頂強(qiáng)度——優(yōu)秀
Model 3在這個(gè)項(xiàng)目中總評(píng)為優(yōu)秀（G），車頂載荷質(zhì)量比為5.97，也就是自身重量的5.97倍。
Model 3車頂設(shè)計(jì)比較有特色，超大面積的天窗，后半部分的天窗直接與后擋風(fēng)玻璃相連接，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)車身框架硬度與設(shè)計(jì)要求很高，但在車頂強(qiáng)度測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，Model 3實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)，能耐受自身重量接近6倍的重量。
座椅/頭枕——優(yōu)秀
在發(fā)生車輛追尾事故時(shí)，由于頸部產(chǎn)生鞭打現(xiàn)象而產(chǎn)生的對(duì)頸部的傷害，叫做鞭打癥，它對(duì)人的傷害同樣不可忽視。
在座椅/頭枕的鞭打試驗(yàn)中，Model 3是拿到了優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)，它采用的是電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅，供應(yīng)商為延鋒安道拓座椅有限公司生產(chǎn)。
3.車外行人安全指數(shù)
車外行人安全指數(shù)主要觀察的是車輛與車外人員碰撞時(shí)，對(duì)車外行人的保護(hù)情況，這在交通環(huán)境復(fù)雜、涉及行人交通事故高發(fā)的國(guó)內(nèi)道路中還是相當(dāng)具參考價(jià)值。
在車外行人安全指數(shù)方面，Model 3的頭型試驗(yàn)得分為11.393分、腿型試驗(yàn)得分為4.393分、總得分為15.786分（得分率52%），最終獲得良好（A）評(píng)價(jià)。
在幾項(xiàng)安全測(cè)試中，Model 3在車外行人安全指數(shù)中表現(xiàn)不夠完美，主要失分部分在于行人頭部碰撞方面得分略低，應(yīng)該和它沒(méi)有主動(dòng)式前艙蓋有一定關(guān)系。
4.車輛輔助安全指數(shù)
該項(xiàng)測(cè)試主要測(cè)試FCW和AEB此類主動(dòng)安全系統(tǒng)的安全性能，這些主動(dòng)安全功能一直以來(lái)都是特斯拉對(duì)外宣傳的“優(yōu)勢(shì)”，在此項(xiàng)測(cè)試中，Model 3不出意料獲得6分滿分的好成績(jī)。
當(dāng)然，無(wú)論是C-IASI還是北美的IIHS，AEB測(cè)試難度都不算太大，許多車型在這一項(xiàng)中都能取得不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)對(duì)于一個(gè)由保險(xiǎn)行業(yè)主導(dǎo)的測(cè)試來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全意味著沒(méi)有碰撞，沒(méi)有碰撞的話它們測(cè)試意義也不大了不是么。
我們來(lái)總結(jié)一下Model 3這次碰撞測(cè)試的成績(jī)單，我們可以看到，Model 3在大部分的測(cè)試當(dāng)中，都取得了相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)，碰撞測(cè)試能很好地保護(hù)車內(nèi)人員，主動(dòng)安全系統(tǒng)能發(fā)揮作用，總體來(lái)說(shuō)值得表?yè)P(yáng)。
但在一些細(xì)節(jié)上面，Model 3仍然有提升的空間，比如說(shuō)，在國(guó)外版本測(cè)試當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)失分情況的駕駛員腿部和腳部細(xì)項(xiàng)（25%偏置碰撞）中“一脈相承”地沒(méi)有滿分。另外在車外行人保護(hù)方面還沒(méi)達(dá)最佳標(biāo)準(zhǔn)（主動(dòng)式前艙蓋可以考慮一下了）。雖然這算得上雞蛋里面挑骨頭了，但作為許多人心目中的標(biāo)桿電動(dòng)車，像隔壁家的孩子一樣，它值得更好。
隨著越來(lái)越多的新能源車被中保研“點(diǎn)名”，新能源車的碰撞安全情況將越來(lái)越透明，我們也能從測(cè)試中了解到它們的一些問(wèn)題，從而作出自己的購(gòu)車選擇。反過(guò)來(lái)說(shuō)，成績(jī)單出來(lái)之后，也能給到廠商反饋，我們將來(lái)也會(huì)看到更加安全的新能源汽車。（圖/文：皆電 羅順鵬）
簡(jiǎn)介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
