620km續航背后，竟是NCM523電芯？ER6三電有何奧妙
技術 發布于：2020-07-04 18:50:46
隨著新能源汽車市場蛋糕不斷做大，許多傳統車企紛紛投身新能源汽車研發中來，而為了與原先已有的燃油車品牌區分開來，也為了更好地做品牌升級，許多傳統車企想到了一個辦法，那就是給自家新能源汽車新增一個子品牌，例如廣汽新能源、幾何汽車、長城歐拉……而上汽榮威的全新新能源子品牌則是被命名為榮威R，全新的品牌，全新的標志。
日前，電哥受邀去到上汽榮威的大本營——上海，探尋榮威R旗下首款、也是ER系列的的旗艦轎車ER6的三電技術技術底蘊，看看用上全新品牌標識后的榮威R ER6，在三電實力方面是否有其過人之處，還是只是“換標不換藥”，用著老三樣？
本文梗概：
本文主要介紹榮威R ER6三電技術方面的亮點，共1595字，其亮點可以概括為以下幾點：
1.使用NCM523電芯情況下，電池能量密度達180Wh/kg，ER6續航里程達到620km；
2.電驅系統結構緊湊，使用8層Hair-pin繞組設計；
3.高密度與高安全性兼容動力電池系統，使用“非主流”大模組設計思路。
在一輪又一輪的續航軍備競賽過后，家用純電動車的續航里程開始飛漲，特別是NCM811電芯開始普及過后，標稱600+km，甚至700+km的純電車開始涌現，大家都見慣不怪了，那ER6這620km續航里程又有什么值得多作介紹的呢？
那就要從它使用的NCM523電芯開始說起了。
對動力電池有所了解的小伙伴應該知道，動力電池常見的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，更為常見的前者，根據其中鎳、鈷和錳在材料中比例分為常見的NCM523、NCM622和NCM811，三者的主要作用如下圖所示，所以其中鎳含量比例越大，電池能量密度更高，但對應安全性會更低。ER6上的電池包厲害之處就在于，看似選擇了一條更安全的路線，但考出了個“不可思議”的成績。
要達成這樣的成績，主要歸功于一個不一樣的想法，那就是大模組電池方案。眾所周知，我們在電動車上看到的電池包，是由一個個單獨的模組組成，而模組則是由電芯組成。對此，ER6搭載的電池包采用了把多個標準模組打散再集成的定制化大模組方案，電池包內模組數從24個直接降到6個，增加了電池包體積能量密度和質量能量密度。
大致的意思，你可以將模組比作一棟棟單獨的別墅，原來這個區域有24棟別墅，人均需要承擔的公攤面積很大，但如果你將每4棟建成一棟超大別墅，那人均占有面積肯定要比建24棟時要大（雖然這樣沒有人會喜歡和別人分享居住空間）。
了解電動車的小伙伴應該知道，除了一些高性能的電動車以外，大部分純電動車都只有一個擋位，這樣就會引發一個問題，那就是高效能的轉速范圍不夠大的情況，能耗自然降不下來。上汽的工程師便想到了將最高轉速升高，ER6的電機最高轉速可達15000rpm，從而達到提升性能和優化能耗的“雙贏”局面。
但在大功率高轉速工作狀態下，電機上的銅線會造成發熱和能量損失，而且在高轉速下，交流電也容易產生趨膚效應，造成明顯浪費。
上汽工程師在這上面，首先將電阻降下來，想辦法把截面積做大、長度做短，選用了Hair-pin扁線繞組；然后為了克服趨膚效應，把之前的4層排布放棄，選擇8層繞組布局。在這一波操作以后，官方稱永磁同步電機的工作效率比以前提升1%，來到了97%，這在技術相當成熟的永磁同步電機上還是相當厲害的數據。
此外，對比4層Hair-pin繞組電機，8層Hair-pin繞組電機效率≥90%的區間從83%提升到了88%，同一款ER6車型分別采用8層Hair-pin電機和4層Hair-pin電機時，搭載8層Hair-pin電機的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，對提升車輛續航里程作用明顯。
上汽集團專門設立榮威R品牌，可以看出上汽發力新能源汽車的決心，除了上面電池、電驅系統的進步以外，上汽還接連與寧德時代和英飛凌開展合作，而在充電網絡方面，則是成立了上汽安悅充電科技有限公司。新能源汽車市場蛋糕越做越大之后，勢必會引起更多資本關注，
這次活動之后，電哥還是看到上汽確實有在電動車領域投放足夠的研發精力，ER6對比此前的Ei6還是有著比較明顯的進步。新品牌、新產品，未來R品牌還將給我們帶來什么驚喜，它還能走到哪里去？我們拭目以待吧。（圖/文：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
