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由于芯片缺貨，導(dǎo)致車廠停產(chǎn)。

在號(hào)稱魔幻元年的2020發(fā)生這樣的事，大家似乎也見慣不怪了。

具體事情是這樣子的，在12月初的時(shí)候，開始有媒體傳出，受到上游企業(yè)減產(chǎn)影響，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)量開始減少，在最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)部分車廠將會(huì)面臨產(chǎn)量下降，甚至是停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

首先被爆出有停產(chǎn)可能的是南北大眾，芯片斷供，像ESP和ECU這類車載電腦模塊將無法生產(chǎn)，意味著含這些模塊的車型都不能生產(chǎn)。這挺好理解的，產(chǎn)量大，車還高級(jí)的南北大眾自然比較容易受到此類事件的沖擊。

就在這傳言傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，有媒體或者個(gè)人開始向南北大眾詢問事件的真實(shí)性，得到的回復(fù)都大同小異，大致意思就是“受新冠疫情影響，車上一些電子元器件的芯片供貨受到影響，但仍在正常生產(chǎn)。”

如果簡(jiǎn)單來解釋這句話的話，就是確實(shí)有受到芯片缺貨影響，目前現(xiàn)在還能維持正常生產(chǎn)，之后？就不知道了。

這里絕對(duì)沒有一點(diǎn)針對(duì)大眾的意思，在全球化浪潮之下，供應(yīng)鏈出了問題，幾乎沒有哪家車企能獨(dú)善其身。據(jù)悉，像東風(fēng)本田、奇瑞汽車等車企都將面臨不同程度芯片斷供危機(jī)。大眾之所以特別受關(guān)注，不過是樹大招風(fēng)罷了。

其實(shí)在汽車行業(yè)出這事兒以前，科技圈已經(jīng)爆過一輪缺芯潮，手機(jī)減產(chǎn)、顯卡缺貨……有攢機(jī)情懷的小伙伴應(yīng)該知道，直到現(xiàn)在幾個(gè)月過去了，最頂級(jí)的幾款顯卡到現(xiàn)在都是一卡難求。

汽車行業(yè)對(duì)芯片缺貨顯示出的反應(yīng)滯后，主要源于車企對(duì)市場(chǎng)的判斷出了偏差。

芯片行業(yè)采購(gòu)周期偏長(zhǎng)，一般來說要提早半年到一年開始向生產(chǎn)企業(yè)訂貨，年初國(guó)內(nèi)受疫情沖擊，車企停產(chǎn)，各家車企在那時(shí)候普遍對(duì)市場(chǎng)失去信心，紛紛減少芯片訂單，但后面隨著疫情逐漸受到控制，市場(chǎng)回暖的速度超出了大家的預(yù)期，產(chǎn)能需要迅速拉滿，回頭一看，芯片庫(kù)存告急。

芯片不夠用，加緊訂貨唄，訂單量爆發(fā)性增長(zhǎng)，短時(shí)間難以消化，而且部分地區(qū)還出現(xiàn)各種突發(fā)事件：9月底，日本音頻IC巨頭旭化成惟一的晶圓工廠失火，82小時(shí)未撲滅；到了11月，意法半導(dǎo)體三個(gè)工會(huì)的員工，在各自工廠舉行大罷工，VX芯片短缺，量少了，代理商漲價(jià)了；歐洲部分地區(qū)遭遇惡劣天氣打擊，運(yùn)輸不暢，原料減供……

大面積缺貨除了影響下游企業(yè)生產(chǎn)以外，芯片價(jià)格也都水漲船高。以汽車芯片行業(yè)的龍頭廠商N(yùn)XP（恩智浦）為例，一份印著NXP商標(biāo)的漲價(jià)函已在網(wǎng)路上流傳，大致內(nèi)容為：受新冠疫情影響，我們面臨產(chǎn)品嚴(yán)重短缺和原材料價(jià)格上漲影響，為此我們決定調(diào)高全線產(chǎn)品價(jià)格。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

簡(jiǎn)單來說：芯片缺貨、漲價(jià)，對(duì)汽車行業(yè)沖擊之大超出了許多人想象。

據(jù)恩智浦給到的數(shù)據(jù)顯示，目前生產(chǎn)一輛中高端燃油汽車，大概用到的半導(dǎo)體部件價(jià)值為400美元。然而隨著自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，這成本未來將突破1200美元。

這里的成本都來源于哪？

這里來科普一下車上那些半導(dǎo)體部件：

汽車半導(dǎo)體按種類可簡(jiǎn)單分為功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET 等）、傳感器三類。

MCU主要作用于最核心的安全與駕駛方面，自動(dòng)駕駛（輔助）系統(tǒng)的控制，中控系統(tǒng)的顯示與運(yùn)算，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制……

功率半導(dǎo)體主要作用是主要用于電源和接口，比如車用以太網(wǎng)和邏輯，在新能源車?yán)锝恢绷鞯霓D(zhuǎn)變占據(jù)了重要作用。

傳感器就好理解了，除了各種雷達(dá)以外，安全氣囊、胎壓檢測(cè)等等都會(huì)用到各式各樣的傳感器。

數(shù)據(jù)來源于美國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics

從這里我們可以看出，芯片在車上幾乎是無處不在，而且更重要的是，這類車規(guī)級(jí)芯片，特別是涉及到汽車動(dòng)力與安全部分的核心芯片，技術(shù)都基本掌握在幾家大廠手中。

現(xiàn)狀就是：恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導(dǎo)體五家汽車芯片廠商占據(jù)全球汽車芯片市場(chǎng)的半壁江山，哪一家出了問題，全球車企都有可能出現(xiàn)無芯可用的狀態(tài)。

要擺脫現(xiàn)狀，國(guó)產(chǎn)芯片任重而道遠(yuǎn)啊。

即使前方黑暗茫茫，但只要心中還存有希望的光芒，就能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走向勝利。——《任正非，什么時(shí)候出發(fā)都不晚》

這是任老常灌的雞湯，其實(shí)蠻適合用在缺芯的當(dāng)下，華為其實(shí)經(jīng)歷著前所未有的缺芯狀況。此前出售榮耀品牌，明顯也是不得已而為之的一手，芯片告急，華為選擇將僅有的存貨優(yōu)先供給自家旗艦手機(jī)系列，宛如壯士斷臂，不得已卻不能不為。

華為缺芯與此次國(guó)內(nèi)車企缺芯一事初看確實(shí)不能混為一談，前者主要由于受到美國(guó)勢(shì)力牽制，無法大展拳腳，后者更多與市場(chǎng)與大環(huán)境相關(guān)。

但如果要我說，說站著說話不腰疼的話，都有一勞永逸的解決方法，那就是發(fā)展國(guó)產(chǎn)芯片，擺脫資本主義大國(guó)的技術(shù)封鎖，讓芯片降到沙子價(jià)，在芯片上印上“Made in China”的字樣。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。

現(xiàn)實(shí)就如一盆冷水從天上來。

2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3100億元，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模150億元，換算一下，占比不到5%。同時(shí)期，國(guó)產(chǎn)品牌汽車市場(chǎng)占有率超過3成，差距巨大。

羅蘭貝格的《中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書》中提到，中國(guó)每年2800萬輛的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球的不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口度超過80%-90%。汽車半導(dǎo)體行業(yè)前20，中國(guó)本土企業(yè)只有1家。

……相關(guān)的數(shù)據(jù)不勝枚舉，都表明我國(guó)企業(yè)目前在芯片行業(yè)確實(shí)不具競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)了，只是“目前”沒有，未來，我們值得期待。

今年9月，國(guó)家科技部和工信部支持，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭70多家企事業(yè)單位成立了“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，相當(dāng)于國(guó)家組起了關(guān)于汽車芯片的國(guó)家隊(duì)，在一塊集訓(xùn)了，芯片自主化將會(huì)成為各整車制造商下一輪發(fā)展重點(diǎn)。

其實(shí)，關(guān)于汽車芯片自主化，許多國(guó)內(nèi)車企已早早開始啟動(dòng)。

北汽集團(tuán)和Imagination集團(tuán)、翠微股份共同簽署協(xié)議,合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司成立的合資公司將專注于自動(dòng)駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā)。

上汽和英飛凌成立了車用IGBT合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體(上海)有限公司,專注研發(fā)IGBT。

但在這方面，實(shí)力最強(qiáng)的還是要數(shù)比亞迪。今年，由于股價(jià)上漲，要將王傳福視為偶像的小伙，大概可以從坪山排到后海，這里也要算作者一個(gè)。

早在2009年，王傳福一聲令下，砸了2個(gè)億收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體公司，在這之前，寧波政府已經(jīng)投入了不少錢在里面也沒將它扶起來，更有不少人認(rèn)為比亞迪會(huì)被它拖垮，但王傳福將這些通通忽略掉。

后來？經(jīng)過十年的投資與研發(fā)，比亞迪擁有了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT的研發(fā)實(shí)力，不僅有自主設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)IGBT的能力，國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)車規(guī)級(jí)IGBT生產(chǎn)線也是出自比亞迪。

不僅如此，此前有傳，華為還將牽手比亞迪，華為海思將麒麟芯片機(jī)密技術(shù)文檔交付給比亞迪，雖然合作的詳情我們目前還不得而知，但無論是比亞迪代工麒麟芯片，還是兩者聯(lián)合開發(fā)車規(guī)級(jí)芯片都值得期待。

一個(gè)是新能源的龍頭企業(yè)，一個(gè)是當(dāng)然就是中國(guó)科技技術(shù)的代表，兩者就芯片的合作，無論走到哪一步，都將對(duì)國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)有著推動(dòng)前進(jìn)的作用。

今年以來，小鵬、理想相繼赴美上市，比亞迪、蔚來股價(jià)屢創(chuàng)新高，都讓我們激動(dòng)不已，一度我們都認(rèn)為中國(guó)造新能源汽車的實(shí)力已遙遙領(lǐng)先。

就在這時(shí)，缺芯風(fēng)波就如一盆冷水澆到大伙頭上，回頭看看，我們?cè)谠S多新能源汽車制造的許多環(huán)節(jié)上與國(guó)際領(lǐng)先部隊(duì)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

如果真因缺芯而停產(chǎn)了，咱也認(rèn)了，誰叫咱們?cè)觳怀觥?/p>

但風(fēng)波過后，國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體事業(yè)也該想想了。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）