國家隊出馬！硬剛Model 3有戲嗎？
導購 發布于：2020-09-29 09:24:06
能源轉型、品牌升級、新品頻出，這幾年，國內新能源車市場可以說十分熱鬧。無論是新勢力還是傳統車企，都紛紛祭出大招。尤其是在SUV這一細分市場中，競爭之激烈，早已是一片紅海，對于消費者而言，也不由得產生了審美疲勞。于是純電轎車，特別是高端純電轎車，成為一個更加有吸引力的購車選項。
放眼望去，如今市面上的熱門純電轎車，有來自本土的新勢力小鵬P7、也有“舶來”的特斯拉Model 3，可選項并不多，不過最近出現了一顆超新星——上汽R ER6。作為上汽R標的首款車型，ER6能夠對前兩個車型造成足夠沖擊嗎？有資格成為這個細分市場的有力競爭者嗎？
讓我們從買一輛電動車前都會思考的『四個基本問題』出發，看看這三款炙手可熱的車型，誰才是你的最佳選項。
雖然國內一直在力推新能源車，但是在充電基礎設施完善之前，續航依舊是純電車用戶的最大痛點。目前，電池成本依舊居高不下，想要實現高續航又要平衡其成本代價，就得考驗車企對電池的管理技術了。
就拿這三臺車來說：Model 3標準續航升級版，官方指導價29.18萬，但是僅有445km的續航，比ER6少了175km，比P7低配少了117km；如果想要長續航的Model 3，用戶只能選擇34.405萬元的長續航后輪驅動版或者41.98萬元的Performance高性能版，續航里程分別為668km和600km，續航是夠用了，但價格也更高。
小鵬P7全系標配第二代永磁同步電機，擁有562km、586km、670km以及706km四種續航版本。其中，購買入門車型小鵬P7后驅長續航智行版需22.99萬元，但續航里程僅586km，仍比ER6的續航少一截。如果用戶想要購買續航為706km的后驅超長續航智行版，則需要25.49萬元，且該車型并不配備XPILOT 自動駕駛輔助系統，配備后價格也水漲船高。
而ER6補貼后官方指導價16.28-20.08萬元，比前兩者的更低的價格，但是綜合續航可達到620km，結合其售價，續航性價比確實更高。按這個數據算，滿電狀態下，ER6從上海到南京跑個來回完全沒問題；如果是上下班通勤，按每天60km算，也可以兩周不充電，告別續航焦慮。
同時，因為ER6采用了8層Hair-Pin永磁同步電機，線圈結構的橫截面積更大、長度更短，所以電阻和能量損耗都得以降低。這臺電機的最高效率達到了97%。再加上E-Axle集成式電軸系統及全制動能量回收系統+KERS回收強度調節，幫助其理論電耗控制在12.2kWh/百公里。
以上海電價0.617元/kWh來算，ER6百公里的用電成本僅7.5元，一周的通勤成本只要22.6元。十分劃算。
從純電車的基礎能力——續航來看，ER6的性價比顯然更有優勢。
續航高本身是一個優點，但是也會帶給消費者一些困擾：能量更大的電池，安全性能是否能保證？
我們都知道NCM811電池的好處是通過高能量密度增強續航，小鵬P7搭載的NCM811電池組，電池能量密度就達到了170Wh/kg。但是它的缺點也很明顯，由于鎳元素比重達到80%、活性過高，在遇到高溫、外力等沖擊時，更容易引發熱失控。比如搭載NCM811電池的Aion S，今年就已經發生了3起自燃事件。
而Model 3搭載的21700電池，屬于NCA電池，優點也是能量密度高，缺點同樣是熱穩定性，此外還包括成本的問題。
為保證電池系統的穩定性和安全性，上汽R ER6采用更加穩定的NCM523電池，容量為容量72.7kWh，電池包由上汽時代動力和時代上汽動力（上汽與寧德時代合資成立的兩家公司，時代上汽負責生產電芯，上汽時代負責Pack裝配和測試等）提供，由于采用了特有的大模組方案，180Wh/kg的能量密度并不輸給NCM811。
關于這個大模組方案，再多說一句，我們在電動車上看到的電池包，是由一個個單獨的模組組成，而模組則是由電芯組成。對此，ER6搭載的電池包采用了把多個標準模組打散再集成的定制化大模組方案，電池包內模組數從24個直接降到6個，增加了電池包體積能量密度和質量能量密度。
除了鎳元素比重帶來的可靠性，在電池方面，ER6的電池還采用疏堵結合的熱失控防護，按照美國安全標準UL-2580和ASIL D汽車電子電氣安全等級設計，實現了IP69K防水等級。據上汽副總工程師朱軍介紹，這種電芯電池，從單個電芯發生熱失控到明火燒出外包的時間至少在半個小時以上，極大地保證了用戶的安全。
值得一提的是，小鵬P7的電池包也達到IP68防塵防水等級，同時也配備智能熱管理溫控系統，可實現-30℃~55℃溫度使用范圍。三款車對比來說，ER6和小鵬P7在電池安全上都做到很高的水準，穩定性和安全性都比較出色；特斯拉雖然能量密度高但是安全性值得商榷，自燃事故發生比較多。
解決了續航和電池安全的問題，接下來就是日常體驗了。這里重點聊一下我們能夠直接感受到的內飾質感、乘坐舒適性以及車機系統的便利性。
Model 3的內飾大家都吐槽習慣了，雖然整體設計十分簡潔，但是用料與做工都不像是一款價值30萬的車型。其主體部分采用木紋飾板，中央扶手、駕駛臺面等其他位置則采用人造皮革，仔細看的話，在不同材質銜接的部分存在不少細縫，做工略顯粗糙。
在車機系統上，Model 3直接取消了儀表盤和實體鍵，用一塊15英寸的中控屏完成所有車機功能，在使用習慣上需要適應，并且車機系統屬于封閉式，可玩性相對較低，而且對中文語音的支持不好。
而小鵬P7走的風格和Model 3有些接近，都是極簡科技風，但是用料明顯要實在很多，中控配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，并采用雙連屏設計。
P7 的車載系統是基于安卓打造Xmart OS系統，界面設計較為簡潔，可自由拓展應用。其中，支持多地方言的語音控制系統是其一大亮點，反應速度快、識別率高。
與前兩者不同，ER6的內飾更有層次感，別致的灰+藍的內飾配色給人清淡舒適的觀感。一塊14.3英寸的曲面大屏，直接與擋把區域相連，打造了一個懸浮式的中控臺區域。用料上，用戶經常會觸碰到的位置都采用珍珠珠光皮質、軟質搪塑工藝等觸感柔軟舒適的材質。
ER6中控搭載的是互聯網汽車智能3.0-PRO系統（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能語音、大數據導航、IoT手機遠程車控、云娛樂/云服務等功能。此外，ER6還有一項新穎功能SKYEYE天眼系統，可以上車后直接刷臉啟動車輛。
三臺車的設計各有千秋，但從做工上來看，小鵬P7和上汽R ER6明顯都更加細致，用料也更實在，但是ER6在設計上更有層次感，這就看個人喜好了；在車機體驗上，小鵬P7和上汽R ER6更加本土化，更適應國內的用車環境，力求覆蓋各個生活場景，可進行情景深度語音交流，知道如何抓住國人的胃口，而特斯拉的車機雖然簡潔但不夠便利。
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再說乘坐，可能因為特斯拉是美國品牌，美洲人和亞洲人體型上存在差異，所以Model 3的座椅在舒適度上有點欠缺，座椅的包裹性不太好；
小鵬P7的座椅采用皮質材料，坐墊的填充也比較柔軟，但座椅的包裹性、舒適性相對一般，特別是后排座椅，不但靠背角度偏陡，而且高度偏低，導致膝蓋全在坐墊上方，沒有支撐，不適合長時間乘坐。
ER6的座椅填充柔軟飽滿，造型更加符合人體工程力學，靠背采用了1mm孔徑的全打孔工藝，保證了夏天的透氣性，長時間乘坐也不會腰酸背痛，這一點ER6還是更勝一籌。
到這里，我們會發現以上幾點，ER6和目前熱門的P7和Model 3都打得有來有回。但是我們別忘了最后也是最關鍵的一點，價格因素。
上汽R ER6有三款車型，售價16.28-20.08萬；P7有三款車型，售價22.99-34.99萬；Model 3國產版有三款車型，售價分別為27.155-41.98萬。重點是ER6的三個版本車型均是620公里續航的版本，而P7與Model 3的低配都是低續航版本。從這一點來看，上汽R ER6的性價比優勢就很明顯了。
當前，新能源汽車產業已行至中途，由政策驅動轉向市場驅動、技術驅動，加之今年車市寒冬和疫情沖擊，尚未形成造血能力的品牌艱難前行，不具備技術實力的新勢力更是黯然退場。
汽車是一件大額消費品，買的都是一個安心。身為新勢力的小鵬，產品質量和售后服務還有待時間考驗，特斯拉“不拘小節”的做工總讓人有點猶豫，而上汽Ｒ標作為新能源車企中的國家隊，在市場維護、產品穩定性上更加令人放心。
最后小結一下的話，三款車型各有優勢，可以根據自身情況選擇合適的車輛購買，如果你注重性價比、可靠性，那么ER6值得一試。
