12小時體驗：一臺車一箱油如何橫掃三城美食？
用車 發布于：2019-12-24 09:33:35
俗話說：“食在廣州，廚出鳳城。”廣東人對吃相當執著。
如果你問一位廣東小伙子：“一塊叉燒和女朋友掉到珠江，你會先救誰？”，那他一定會選擇那塊叉燒。
趁著廣州秋高氣爽，我就帶上兩位哥們“嘆”一下廣州、佛山、順德三地美食，順便好好體驗一下我身邊這臺凱美瑞 2.5HS鋒尚版。
*順德的別稱叫“鳳城”。
1.凱美瑞 2.5HS鋒尚版在動力總成方面和豪華版、旗艦版保持一致，但外觀增加了原廠運動套件。
2.2.5L發動機+E-CVT變速箱，系統綜合功率160kW，比燃油版131kW動力強不少。
3.新增HEV專屬的海鉆藍涂裝。
目的地：紅星光發煲仔飯
路程：廣州環城高速——東新高速——廣珠西線高速，全程70km，高速路段約62km。
考慮到路程在一個小時左右，我們出門右拐就上了高速。說實話，混動版本的凱美瑞已經不是第一次來到我們皆電手上，因此關于加速、制動以及油耗方面筆者就不重復測試。今天主要想給大家聊一下駕乘體驗方面的東西，以及這臺鋒尚版在外觀設計上的一些小細節。
還記得在第一次開新凱美瑞的時候，我是有點無所適從的，新車整個底盤有著運動型轎車的緊湊、硬朗。對于很多車友或是老車主來說，凱美瑞一直是一臺適合家用的轎車，雖然操控是它的弱項，但面對路面的顛簸它都能從容瓦解，一句話形容下來就是一臺性價比高，還帶點豪華屬性的中型轎車。
如果對CAMRY車系歷史比較熟悉的車友肯定知道，其實在第一代亞洲龍（XX10）還沒在美國“出世”的時候，第三代凱美瑞（XV10）就被認為是豐田首臺打入中型車市場的前驅豪華轎車。當年的豐田因為在LS400上吃了不少甜頭，因此XV10在開發之初就沿用了很多雷克薩斯LS400/300的技術以彰顯其“豪華”屬性，例如應用了液壓緩沖結構的機腳、底盤很多部分也填充了瀝青樹脂復合材料，從而改善了整車NVH表現，又因為這一代凱美瑞主攻北美以及澳洲市場，所以整個懸掛都是朝著舒適、家用方向重點優化，至于“操控”以及“運動”？那交給MR2就好了，和CAMRY無關～
新一代凱美瑞為了迎合更多年輕消費者，它的運動屬性比上一代增強不少，全新的TNGA架構讓整車重心降低了20mm，發動機、變速箱、底盤甚至坐姿都有相應的下調，重心降低之后車身會更穩定，而且過彎的極限速度也會更高。
另外，新凱美瑞還采用了全框架方式副車架設計，與非全框架式副車架相比不僅碰撞安全性更高，而且還明顯加強了底盤剛性，提升了操控以及乘坐質感。
新凱美瑞混動版裝配了改良后的2.5L自然吸氣發動機，最大功率/扭矩131kW/221Nm，再配合一套THS-II混動系統，能迸發出160kW的綜合功率，雖然和燃油版的凱美瑞相比混動版增重了85kg，但畢竟起步主要靠電機輸出，所以在沒有任何發動機轟鳴的情況下車速唰唰就上去了。
“雙擎”的存在讓你可以無聲無息地進出小區，又能讓你在高速公路盡情撒野，如果你把指針控制在ECO區域，那行車電腦會盡量讓電機輸出動力，但如果你深踩油門，指針就會躍升到POWER，這時候發動機會介入，給你源源不斷的推背感。
因為豐田這套THS-II系統足夠成熟，所以在油門踏板腳感方面，你能難感受到和燃油版有多大區別，而制動踏板因為動能回收系統的存在，所以剛上手你會感覺“用力過猛”，但多踩幾次之后就能習慣了，整體來來說還是相當線性的。
而在操控方面，我想用“細膩”來形容這一代凱美瑞，雖然和上一代相比轉向手感更加沉了，但它足夠油潤之余還相當“粘手”，再加上車頭的指向清晰，在車流中見縫插針尤其輕松。
另外，新凱美瑞的車架部分采用了高比例的結構膠，例如在后輪拱、車身底板以及側圍的鈑金件都覆蓋了結構膠，減少了鈑金件之間的應力集中，提升了車架剛性。筆者在封閉場地稍微激烈駕駛了10分鐘之后，不得不感嘆一句，現在的日系車做得越來越像德系車了。。。
長途跋涉70km，只為吃一口煲仔飯。廣東人把小砂鍋稱之為“煲仔”，所以用砂鍋煮的米飯就叫“煲仔飯”，同理還有煲仔湯、煲仔粥，它們里面都是沒有“仔”的，大家可以放心食用。
據野史記載，周朝（前1046年～前256年）就有吃煲仔飯的習俗，其中周朝八珍當中的淳熬以及淳母就采用了煲仔飯的做法，只不過米是黃米而非我們常見的大米。
傳統的煲仔飯主要有排骨、臘味、滑雞、田雞這幾個品種，但為了迎合潮流，現在的煲仔飯可以說五花百門了，我點了一個相對清新的小號鹽水雞煲仔飯，但同車的兩位哥們好像蹲了3年沒吃過飽飯一樣，不約而同地點了大號黃鱔煲仔飯，不出所料，吃到最后紛紛求饒。。。
吃過主食之后，我們繼續開車前往大良找點特色小食～
目的地：細妹五香牛雜
路程：廣珠公路——延年路——清暉路，全程13km，全部市郊、市區路況
看著他們目光呆滯的樣子（煲仔飯吃撐了），我就趁機再帶他們去吃個地道牛雜，如果說去北京一定要吃烤鴨、去杭州一定要吃小籠包的話，那來到老廣州/佛山就必須舔一碗牛雜了～
關于牛雜的起源，坊間就流傳了很多版本，其中一個版本說是上古一位大王在農壇親耕祭祀農神的時候，突然落起了大雨，正當百姓饑寒交迫之際，大王下令屠宰親耕的牛，并將其牛肚、牛肝、牛百葉、牛腸等內臟放入鍋中與蘿卜一起煮，百姓食后紛紛點贊，因此蘿卜&牛雜這樣的經典搭配就流傳了下來。
在八角、陳皮、桂皮等香料長時間熬煮之下，牛肚、牛百葉爽嫩多汁又嚼勁十足，吃幾口肉再咬一塊入味的蘿卜，簡直快活似神仙。不過我認為牛雜的精髓并不在于肉和蘿卜，而在于面筋，吸飽了醬汁的面筋口感軟糯，實屬整碗牛腩的點睛之作。
正如我身邊這臺鋒尚版凱美瑞一樣，為了彰顯其運動屬性，在外觀上加了不少小心思，例如熏黑中網采用了碩大的X型設計，后杠部分也加入了擾流板、擴散器以及單邊雙出排氣，整體看起來甚至有點雷克薩斯LC的感覺。
別以為這么風騷的外觀只是個花瓶，在TNGA架構的加持下，新凱美瑞對于被動安全的提升可以說功效顯著，全新凱美瑞在A、B柱、車頂縱梁等多個部位采用了高強度鋼，再加上豐田GOA車體結構設計技術，在發生碰撞時可以減少駕駛艙的潰縮量，保證車內乘客安全。
而作為偷油塔一款走量的中型車，全新凱美瑞在隔音方面也必須做到位，除了上文提及到的結構膠能降低車身共振水平之外，在車身空腔內部還填充了聚氨酯泡沫材料，這些材料在車漆烘烤環節會膨脹，從而阻斷噪音從空腔中傳遞，當然這也是業界車身NVH優化的一項常用手段了。
內飾方面沒太多好說的，依舊巧妙地沿用了曲線將主駕位與副駕位分開，另外在觸摸屏大行其道的今天，豐田依舊保留了實體按鍵，便利性值得點贊。
多功能方向盤的尺寸好像比上一代要小，這樣轉向更加靈活，而自適應巡航功能的按鍵被移至右側，當然還有那科技范兒滿滿的儀表，中間7英寸TFT屏幕可以顯示很多信息，例如油耗情況、音樂、主動安全功能的開啟/關閉等等。
檔把部分可以切換ECO、Normal以及Sport駕駛模式，當然常見的電子手剎、AutoHold、EV（強制純電）模式的按鍵都在這里，不過個人認為最實用的設計就是那2個水杯架以及前方小儲物柜了。
牛雜吃完，打道回府繼續吃！
目的地：百花甜品、劉福記面店
路程：廣州繞城高速——東新高速——東沙大道——內環路，全程46km，混合路況
本想著避開下班高峰，所以4點多就回程了，但進入芳村之后該堵還是要堵。。。百般無奈之際繼續把玩一下新凱美瑞吧～
首先想說一下這個座椅，與過往日系車柔軟的座椅不同，新凱美瑞的座椅明顯硬了不少，但也正因為如此對身體的支撐性更加好，而且兩側護翼式的設計能緊緊包裹著上身，久坐也相當舒適。
（前排座椅，主駕支持電動調節。）
（后排座椅因為坐墊部分有足夠的深度，所以腿部支撐性一流。）
剛剛上文提到新凱美瑞在架構方面做了重點優化去提高被動安全性能，不過其實新車在主動安全部分同樣有建樹，Toyota Safety Sense智行安全能時刻監測前方車輛，提供預警并在必要時自動剎車，即使擁堵路段也能盡可能避免碰撞，減輕事故傷害。
寸金尺土的越秀區要找個停車位不容易，好不容易找到一個，還是側方停車位，前面一臺大G，后面一臺7系，隨便刮花一臺我這個月的工資就凍過水了，還好新凱美瑞配備360°實時倒車影像，并且帶有動態引導線功能，停車完全不慌。
對于土生土長的廣州人來說，童年時光總有兩種味道陪伴著成長，一種是苦不堪言的廣式涼茶，一種是甜到入心的廣式糖水。位于越秀區這家百花甜品已經開業30多年了，這里有超過400款糖水可供選擇，每次來到我都要嘴一碗鳳凰奶糊，這次也不例外。
當然百花還有一個堅持了30多年的優良傳統，那就是：只收現金。。。
吃過糖水之后說實話我已經很飽了，不過考慮到今晚沒人煮飯，去劉福記吃個面再走。
劉福記就在文德路，平時很多老廣“幫襯”（光顧），這里比較出名的有三色米粉（炸魚皮、魚蛋、豬肉丸、炸鯪魚滑？）、豬腸面等等。炸魚皮酥脆、厚身，吃之前放到由大地魚、蝦子、豬骨熬制的湯里面讓它吸一下精華再放嘴里，會有一股初戀的感覺，而米粉爽口彈牙，一口肉一口粉的感覺真是讓人欲罷不能。
豬手撈面雖然不是劉福記的主打面食，但說實話這塊肥而不膩的豬手真的很有水平，香糯的豬皮搭配淡淡南乳味的醬汁，讓人垂涎欲滴。
天色已暗，我和這臺凱美瑞雙擎已經相處了12小時。先看看油耗，今天一共跑了133km（涵蓋了高速、市區擁堵路況），加油花費63元，如果按當時油價6.82元/L計算，那這臺八代凱美瑞混動的綜合油耗為6.94L/100km，這對于一臺2.5L基礎排量的中型轎車來說已經相當不錯了。
最后再簡單說說這臺車，第八代凱美瑞和前幾代相比，變化真的太大太大了，如果你說舊凱美瑞只會是35歲以上的大叔才會買，那新凱美瑞憑借更年輕化的外觀以及內飾設計，即便是90后也不會抗拒。
另外，在TNGA架構的加持下，新車整個底盤調教明顯變得硬朗，懸掛對路面變化的反饋相當迅速。當然身為一臺走量的中型車，它并沒有丟掉舒適這個固有屬性，這主要體現在底盤對路面震動的有效吸收以及過濾上面，再加上THS-II系統（純電行駛里程更長，引擎介入動靜?。?整車NVH工程（雙層隔音玻璃、車架填充隔音材料等等），無論是長時間的高速行駛還是走走停停的市區路況，全新凱美瑞都能給你帶來滿意的駕乘質感。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
