13萬起卻敢對標特斯拉 小鵬G3有多少真本事？
評測 發布于：2018-12-23 21:45:24
今年的12月12日，可能是許多人史上最剁手的一次雙十二了。
倒不是因為馬爸東哥卯足了優惠，而是關注了大半年的小鵬G3總算是正式上市，13萬起的價格，實在讓人忍不住手起刀落...
其實在熱鬧的發布會之前，小鵬還組織大伙兒深度體驗了G3，我最關注的，還是就實際體驗來說，小鵬G3到底能不能作為我的第一臺智能汽車。
在本次道路試駕之前，皆電已經對小鵬G3進行過深度的（靜態體驗）以及（簡單試駕），我就不再對外觀費太多筆墨，僅做簡要的回顧，還請對G3不熟悉的小伙伴自行戳前方鏈接。
得益于純電動車的天然結構優勢，小鵬G3的前艙可以做出下壓感十足的俯沖姿態，對于習慣了燃油車的人來說，這種造型還是挺新鮮的。
唯一要拿出來強調的，就是灰色、白色的外觀為統一顏色，而銀色、紅色、藍色則拼接了黑色的A柱、做出了懸浮車頂的效果。
就我個人而言，小鵬G3的外觀科技前衛，需要統一的色調而不不去打破這份和諧，所以我更喜歡白色以及冷峻灰，不知您是否同意呢？
簡單回顧了外觀，我們就直奔今日的主題，首次開放道路的試駕感受，畢竟智能再重要，作為汽車的基本功還是第一位的。
從硬核指標來看，小鵬G3分為47.1kWh和47.6kWh的兩個三元鋰電池組版本，NEDC工況續航分別為351km以及365km，電機峰值功率145kW，峰值扭矩為300N·m，破百速度為8.2秒。
一上車，這塊兒全景玻璃就帶來十足的視覺沖擊，再配合上低壓的前艙，開陽感十足，這種感受是以往在這個價位的車型上從來沒有過的。
小鵬G3座椅的包裹程度以及承托性都帶來十足的好感，能迅速建立起信心，也能照顧到舒適性，對于這一點我得承認比威馬的前排座椅要舒服太多了。
自動調節座椅特有意思，輸入自己的身高體重之后，小鵬G3就能根據身材進行自動智能調節，經過我和小伙伴們的實測還是蠻準的，只要在此基礎上微調即可。
唯一可惜的就是方向盤僅支持上下調節，再去對比能夠調節腰托的座椅來看就稍差點意思。
小鵬G3在駕駛模式上下足了功夫，本身在舒適、運動、ECO三個模式的基礎上，還提供了方向盤助力的輕柔、標準、運動三級可調，能量回收也包括低、中、高三個檔次，能夠DIY出最適合自己的風格。
對應不同的駕駛模式，儀表顯示效果也會發生相應的變化，還是非常酷炫的。
舒適模式可以理解為適合大多數人的普通模式，脾氣沒那么暴躁，加速響應性又足以應付絕大多數超車路況，我推薦嫌麻煩的同學保持在這個模式就可以了。
運動模式下，小鵬G3將瞬間爆發出電機的峰值功率以及峰值扭矩，“電門”踏板也將變得異常靈敏，在起步動作非常明顯，基本上就是一點就竄了。只不過日常駕駛可不要長時間保留在運動模式，第一是過剩的動力會讓愜意的通勤變得全神貫注，增加疲勞感；其次就是電耗明顯增高，降低了續航表現。
至于節能模式就比較好理解了，在這個模式下G3會變得相對“冷靜”，起步稍稍遲鈍，沒那么果斷，
如果是跑高速的話，可以提前選擇這個模式來保存電量，增加最大續航，應對高速工況。
動能回收邏輯與大多數純電動車并無二致，我強烈建議不熟悉電動車的新手將回收級別調到低，因為動能回收的拖拽感對于初次上手的人并不友好。
一般的城市道路、快速路我看選擇中就可以了，既可以用能量回收保留損失的電能，又可以代替一般的小幅度制動動作。好在小鵬G3的回收動作并不突兀，很容易適應，就算你是第一次開小鵬G3，最好也來切換嘗試一下。
至于最高級別的動能回收，則適合堵車路況以及想要挑戰單踏板操作的熟手。
對于小鵬G3，即便你調到最大回收級別，依然僅僅是反拖動作比較明顯，相比其他同類車型要溫柔不少，可見小鵬G3是把駕駛感受的一致性放在第一位的，不想因為能量回收而影響駕乘體驗。
小鵬G3的轉向手感拿捏的恰到好處，既不輕柔、也不死沉，算是那種能夠單手搓輪，雙人握持也不覺得欠缺信心的類型，轉向手感迅速就能建立起來。
輕柔、標準僅在虛位上略作區分，整體差別不大，平時按需選擇這兩個模式就足夠。只有偶爾想激情一把的時候才用得著運動模式，指向性明顯精準許多，搭配運動駕駛模式服用效果更佳。
噪音方面就是純電動車的優勢了，基本上通勤全速域都不會聽到什么噪音，如果不是水泥路面的胎噪傳遞進來，甚至讓人懷疑是完全靜音的。
由于是城市道路，我最快也只把時速提升到了70km/h，完全感受不到小鵬G3的風噪，只能下次放在高速再試了。
濾振的話對付于小的振動還是擁有十足韌勁的，非常舒適，僅在應對大的沖擊時容易漏底，總體來說小鵬G3就是一臺低重心、輕快、好上手的純電SUV，只要你跟他相處一會兒，相信很快就能夠進入狀態。
你以為在路上小鵬G3就拿不出花樣了么，不存在的。小鵬G3對于路況的識別能力極強，支持30km/h-120km/h速域的ACC自適應巡航，就連限速指示牌、路況信息都能精準采集。
最多甚至能夠識別三車道、多種類型的社會車輛，這個表現也是在10萬出頭的SUV中首次見到。
儀表信息看著不順眼了，還能通過左右兩側的多功能按鍵就可以自如定制，能耗、導航、甚至天氣均可，個性化程度挺高。
如果要我給路試的小鵬G3挑點毛病，還是能發現兩點的，第一是行駛中擋桿輕撥就能夠掛入N擋，對于開慣了燃油車的人來說，初次駕駛還是比較容易發生誤觸；第二個問題就是如果環境較臟可能會遮擋住車頂攝像頭，這個位置的確是不便清洗的。
關于這兩點我在試駕后也與廠家的產品技術人員進行了溝通，官方也表示會盡快拿出應對辦法。
說到智能，首先記起來的就是中間這塊兒15.6英寸的巨屏了。
依我看完全可以當做是繼電腦、手機之后的第三個智能移動終端。
我試的這臺小鵬G3，已經升級到了最新的1.1版本（內側版），更新了大量的智能化應用。
只要是能想到的人機交互操作，例如座椅調節、駕駛輔助、空調、大燈...通通能夠通過觸摸屏或語音完成。
當然我首先推薦你試試語音，只要呼出“你好小P”，再說出對應的任務就可以輕松完成，哪怕你只是逗逗它，想要解悶都沒有問題。
常規的多媒體功能就不用贅述了，小鵬G3甚至還支持車內KTV、尋樁、道路救援、甚至是玩游戲等原生及第三方功能。使得車不再只是冷冰冰的交通工具，更像是我的社交場所，或者說是能夠互動的對象。
來看看我是怎么玩兒的。
翻到游戲這塊兒我簡直要淚目，立刻我就想用經典的FC游戲魂動羅、松鼠大戰來懷懷舊，如果開車的話就和小鵬G3的語音助手來場成語接龍，真是情懷滿滿。
既能用游戲照顧到基友，也有K歌招呼到搭車的小姐姐，很懂年輕人的小心思。
刷個抖音什么的就是小菜一碟了，小鵬G3自帶每月5個G的免費流量，如果還不夠用也能夠通過購買服務包來進行拓展。
很多人都好奇小鵬G3的車頂攝像頭到底怎么用，其實在我看來這個黑科技主要是用來實現“上帝視角”以及拍照這兩個功能。
所謂“上帝視角”，我們既可以通過這枚攝像頭，“暗中觀察”車外的場景，也可以實現360°影像，輔助通過障礙物。首先我們升起攝像頭，就可以自由選擇視野了。
通過攝像頭，能達到類似于360°行車記錄儀的效果，最牛的是我們可以通過它來看自己，當然這個效果是通過攝像頭以及算法模擬出來的。
如果遇到障礙物，通過“上帝視角”來檢驗盲區就再合適不過，我在石子路環節就嘗試了這個功能，如果考駕照能用小鵬G3的話，那基本上和開掛沒區別吧。
拍照功能更有意思，簡單來說就是如果車外的被拍攝人正對攝像頭揮手，那么攝像頭就會保持一個跟隨狀態，直到想要拍攝的背景先后做出“V”、“OK”的手勢，小鵬G3就能夠自動倒計時完成拍攝。
注意一定要在攝像頭的正前方，這是小鵬G3為了防止行人過多而誤采集的確認機制。
當然不是說你得一直傻傻的比出V字手來拍照，只要用此手勢進入倒計時時間，就可以自由擺POSE了，此時小鵬G3通過語音已經示寬燈對被拍攝人提示，不怕來不及準備。
這個功能特別適合我這種“抓拍黨”，往往掏手機來不及的操作，通過語音就完成了，想想就刺激。
要說小鵬G3最與眾不同的智能化功能，絕對算是自動泊車。
小鵬G3的自動泊車并非是普通的自動泊車，因為它不僅僅根據雷達探測來計算，同時還配合攝像頭可以完成側方位、倒車入庫的全場景自動泊車，并且不依賴旁邊已經停了車的車位，就算是只有地上的線，也能夠獨立完成泊車。
位置太擠開不出去怎么辦？上車后掛R擋位，小鵬G3能夠激活自動開出停車位模式，經常剮蹭的新手，務必要記得這個功能怎么用啊。
挪車時總覺得有奇怪的聲音？那是因為小鵬G3處于安全考慮在低速移動時所發出的行人提示音，如果你不喜歡這種提示音，共有四種可選。
有意思的是這幾種提示音均為不同的引擎轟鳴聲，純電SUV發出引擎聲來提示行人，也真是調皮。
很多人說小鵬G3的軸距僅為2610mm，坐進去肯定憋屈。
我找來身高179cm的基友坐進去測試，仍然擁有富裕的乘坐空間，前排無論是頭部空間還是座椅柔軟度，都是更勝一籌的。后排的話，腿部空間有限，舒適度的確要大打折扣。
扶手箱能夠墊到胳膊肘好評，中控下方的無線充電區域能夠挽救手機放置晚期患者，扶手箱儲物空間不大，但是隨手丟絕對是夠用。
如果不放水杯的話，可以把蓋板拉出來，本身蓋板也是自帶阻尼，拿來放東西正合適。
尾箱空間表現較好，如果需要搬大物件小鵬G3也支持后排放倒，大比例擴容。
還擔心不夠放？尾箱隔板下方還有一處巨大的“隱藏空間”，目測能夠輕松塞進一個24寸行李箱沒有問題。
對于這個尺寸的SUV，小鵬G3的儲物容積不算最大，但是分布很廣、用起來順手，我發現這種微妙、平衡的設計思維，是滲透在小鵬G3的方方面面的。
結束了一天的深度體驗，我認為小鵬G3在駕控體驗、空間表現這些單項比拼上都算不得同級最強，但要說綜合產品力就保持了較高的一致性，凸顯出自身“無短板”的設計理念。尤其是在智能化配置方面達到了十五萬級SUV的全新高度；無論是全場景自動泊車、自適應巡航，還是語音助手、KTV、車頂攝像頭等特色功能，都稱得上走心、實用。
或許它在軟件以及部分功能上還存在些許bug；或許訂車后還面臨著數月的交車周期。但是隨著產能的擴容以及后續的OTA迭代，相信這些問題都將會逐步解決，進一步提升自身的綜合產品力。
就基本功的扎實程度，以及智能化探索的深度而言，小鵬G3還是交出了一份滿意的答卷。
（皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
