打榜｜專賣歐洲國內(nèi)為輔？這款愛馳U5憑的是什么
打榜 發(fā)布于：2021-03-08 09:40:03
造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬和威馬都獲得了極多的關(guān)注，各種新聞消息層出不窮。與之形成鮮明對比的是，同樣將車造出來并且上市銷售的愛馳汽車卻有點靜悄悄的感覺。
實際上，愛馳汽車在國內(nèi)的營銷力度還不如歐洲強(qiáng)，它的首款車型愛馳U5在國外賣的火熱，已經(jīng)向德國、法國以及荷蘭等歐洲國家交付銷售。
對于這款車在國內(nèi)上市已經(jīng)有半年時間了，路上的可見率并不高，我們也首次拿到了這款試駕車對它進(jìn)行全面的體驗，下面一起來揭開它神秘的面紗吧。
愛馳汽車將這款車定位為中型SUV，但實際上它的車身尺寸并不突出，算是緊湊級選手。
它的前臉采用了封閉式設(shè)計，居中的車標(biāo)也極具辨識度，下方設(shè)置有前置攝像頭。
不過整個封閉式前臉搭配的不規(guī)則大燈就略顯怪異了，雙目式燈組采用全LED光源，燈組內(nèi)從上到下依次為日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈和遠(yuǎn)/近光燈。
前大燈組下方黑色區(qū)域并非全封閉，外側(cè)留有開口用于降低風(fēng)阻。
車身側(cè)面來看，懸浮式車頂元素也出現(xiàn)了，整體看起來比較舒展，車身腰線的設(shè)計并不復(fù)雜。
車門把手是采用了隱藏式設(shè)計，走近和離遠(yuǎn)車輛可以實現(xiàn)自動解鎖和鎖閉，比較的方便也顯得高級。
它搭配的輪圈造型時尚，輪胎方面它配備的是固鉑輪胎，尺寸為235/50 R19。
車尾部分，它的尾燈也采用了時下流行的貫穿式LED燈，整個車尾設(shè)計較為簡潔。
內(nèi)飾部分，愛馳U5也展現(xiàn)出了它們在設(shè)計美感上的功力，中控臺采用環(huán)抱式，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口將中控臺一分為二，層次分明。
中控臺的配色也顯得高級，淺棕色和白色搭配，用料上在上層是軟質(zhì)的搪塑工藝，下方則是皮質(zhì)覆蓋包裹。
中間12.3英寸中控屏幕頗為顯眼，不過功能上較為常規(guī)，像傳統(tǒng)的導(dǎo)航、音樂和車輛設(shè)置等等，它并沒有提供應(yīng)用商城進(jìn)行擴(kuò)展。
方向盤的樣式比較特別，上下都是平沿設(shè)計，不過因為橫向直徑和縱向直徑差別比較大，在第一次接觸的時候會有些不太適應(yīng)。
儀表盤的設(shè)計就比較新穎了，分為左中右三屏，不同屏幕顯示的內(nèi)容不同，中間屏幕可以提供三種不同的UI，不過希望后期升級可以大膽一些，UI設(shè)計有所突破。
在傳統(tǒng)手套箱的位置愛馳提出了模塊化的理念，可以在這里裝配小桌板、凈化器等不同的功能組件，我們的試駕車裝配的則是凈化器這一個模塊。
愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區(qū)別來自于動力的響應(yīng)速度和輸出力度。
ECO模式下加速踏板輕踩不會有明顯的加速感，可以減少電機(jī)的輸出功率從而降低能耗。SPORT模式下，踩下相同幅度的加速踏板動力輸出的力度就要大得多，響應(yīng)也塊。
當(dāng)然，不論是哪種駕駛模式，愛馳U5的動力輸出都是非常線性的。
它有一個巧妙的設(shè)定，加速時有一小段線性的增長期，整個的加速過程是循序漸進(jìn)的，不會有突兀的加速感。它對于駕乘的舒適性來說是明顯提升的，對于一些乘坐電動車容易感到眩暈的乘客來說是更加的友好。
愛馳U5搭載的是前置前驅(qū)的單電機(jī)，電機(jī)最大功率150kW（190Ps），最大扭矩310Nm，這樣的動力驅(qū)動起這臺不到1.8噸的車是比較輕松的，實際開起來的感受也是非常的輕快。
底盤表現(xiàn)上，愛馳U5配備的是前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體的調(diào)校是比較舒適的，但同時懸掛也呈現(xiàn)出一定的韌性，底盤整體感很強(qiáng)不會有松散的感覺。
愛馳U5的轉(zhuǎn)向設(shè)定算是一個小“缺點”，轉(zhuǎn)向的指向性并不精準(zhǔn)，方向盤的回饋力和回正力也比較弱，帶來的操控感就沒那么強(qiáng)了。
轉(zhuǎn)向力度上愛馳是提供了三擋選擇，三種轉(zhuǎn)向力度是逐漸加強(qiáng)，但即使是最強(qiáng)擋位轉(zhuǎn)向力度依舊是比較輕的。
剎車腳感方面，愛馳U5的調(diào)校同樣不夠完美，踩下制動踏板就能感受到它的制動力輸出不夠線性，制動初段較為虛無。
在一些稍微緊急一點的剎車時，車輛的ABS系統(tǒng)很容易介入，這時候駕駛的舒適感就會差很多了。
能量回收上，愛馳U5的調(diào)校值得點贊，它提供了高、中、低三擋，當(dāng)松開動力踏板后，動能回收會從0開始增強(qiáng)，增強(qiáng)的過程不快，有點類似燃油車的滑行，沒有絲毫突兀的減速感。
即使是最高回收擋位，它的回收力度也不會很大，日常使用完全可以設(shè)置為高擋位。
在能量回收的調(diào)校上，它的設(shè)定邏輯和加速設(shè)定邏輯相類似，都能帶來不錯的駕乘舒適感。
在續(xù)航表現(xiàn)上，愛馳U5算是中規(guī)中矩，NEDC續(xù)航里程503km放在今天已經(jīng)算不上出色了，不過實測城市綜合續(xù)航438km的表現(xiàn)還是不錯的。
加速能力的表現(xiàn)上，7秒出頭對于它的價位來說還算合理，日常駕駛也是游刃有余的。
制動表現(xiàn)上，38.78米的成績相當(dāng)優(yōu)秀了。
愛馳U5搭載的電芯是由寧德時代提供三元鋰電池，電池容量為63kWh，在電池包設(shè)計上采用了“三明治干濕分離”，擁有獨家專利，并且還配備了預(yù)加熱功能。
它的充電接口設(shè)置在了左前大燈下，快充和慢充都布置在一塊，說實話設(shè)置在車頭意味著充電時需要車頭朝內(nèi)停，不太符合我們的停車習(xí)慣。
充電速度上，愛馳U5的表現(xiàn)有點讓人跌眼鏡，在120kW的快充樁上，它最快的充電功率是在47kW，并且維持的時間并不長，在電量達(dá)到60%后就功率就緩慢下降，充滿耗時較長。
1、續(xù)航測試
續(xù)航測試中，我們將電量充至100%，充滿后表顯的續(xù)航里程為503km。我們先進(jìn)行高速續(xù)航測試，駕駛模式選擇標(biāo)準(zhǔn)模式。
我們選擇的高速車流量不大，基本可以維持最高限速行駛，在行駛2小時后結(jié)束了高速續(xù)航測試，行駛了171.9km，表顯剩余續(xù)航里程為239km，表顯減少264km。
通過估算愛馳U5的高速續(xù)航里程大概為327.5km。
在結(jié)束高速續(xù)航測試后，由于時間關(guān)系，我們接著進(jìn)行城市工況續(xù)航測試。
城市續(xù)航由于較為擁堵，平均車速并不高，在30km/h左右。在行駛了3個半小時后我們結(jié)束了城市綜合續(xù)航測試，行駛了101km，表顯續(xù)航里程剩余123km。
它實際消耗了116km的表顯續(xù)航，通過折算得出它的城市工況續(xù)航里程在438km，在城市工況中續(xù)航表現(xiàn)比較突出。
2、性能測試
動力方面，愛馳U5搭載一臺最大功率150kW（190Ps），最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，采用前輪驅(qū)動。
加速測試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將愛馳U5的駕駛模式選為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器和空調(diào)，全力踩下加速踏板。
起步瞬間輪胎沒有發(fā)生打滑，整個加速過程非常穩(wěn)健，起步時車頭抬起并不明顯。
經(jīng)過多次加速，最終它的加速成績?yōu)?.22秒，比官方加速還要更快一些。
制動方面，愛馳U5的表現(xiàn)有點出乎意料，它配備的輪胎為固鉑輪胎，全力制動時前懸掛的支撐稍差些，點頭較為明顯。
實測它的百公里制動成績?yōu)?8.78米，成績不錯。
在平順性上，愛馳U5的調(diào)校尤為平順，三種駕駛模式下動力輸出都非常線性，加速踏板的有不錯的比例感，基本踩多少就有相應(yīng)的加速相應(yīng)。
不過在轉(zhuǎn)向手感和制動力調(diào)校上還需要優(yōu)化，這兩點略顯遺憾。
乘坐空間和儲物空間上，愛馳U5都有不錯的表現(xiàn)，而且滿滿的細(xì)節(jié)感。
愛馳U5前排座椅采用了類似一體式的座椅，靠背兩側(cè)有不錯的填充，可以給將駕駛員提供不錯的支撐，白色的皮質(zhì)座椅感官上也顯得高級。
后排座椅都提供了可升降頭枕，不過座椅舒適性上比前排要略差些，另外坐墊的長度也稍短些。
另外，后排地臺采用的是全平設(shè)計，對于后排乘客比較友好。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者坐進(jìn)前排，調(diào)整好合適位置后，頭部空間剩余一拳4指，
保持前排座椅位置不變坐進(jìn)后排，頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間就相當(dāng)?shù)某湓Ａ耍瑤缀蹩梢杂眯∈直蹃硌菔尽?/p>
儲物空間上，愛馳做的也是比較的細(xì)致，除去常規(guī)的前后門板儲物槽、中央水杯架和儲物盒外，前排擋位下方還留有大尺寸的儲物空間，后排座椅坐墊兩側(cè)也有，儲物空間上是綽綽有余了。
不過也有些細(xì)節(jié)需要提升，中央扶手前方的杯架尺寸稍小了些，如果是大尺寸的水瓶就放不下了。
后備廂的空間十分規(guī)整，另外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空間就大大擴(kuò)展了。
另外，愛馳U5的后排座椅坐墊可以翻折，翻折后后排靠背可以和后備廂形成全平空間。
在后備廂的地臺下，還有隱藏式儲物空間，空間規(guī)劃上下了不少功夫。
除此之外，愛馳U5還有一個前備艙，空間雖不大，但是可以將便攜式充電線或者其它工具放置其中。
對于很多造車新勢力來說，由于品牌知名度不高，所以往往會借助一些噱頭十足的功能和配置來作為宣傳。
愛馳U5并非如此，它算是屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的一類，功能配置偏常規(guī)些，當(dāng)然細(xì)節(jié)上它還是有亮點的。
安全配置上，常規(guī)的安全氣囊配備齊全，而一些主動安全系統(tǒng)就需要通過選裝實現(xiàn)了，像智能駕駛包、智能預(yù)警包和智慧泊車包都是頂配車型才是標(biāo)配。
特色配置上，愛馳U5上配備的人臉識別及生物感應(yīng)套件值得一說，在實際駕駛中，當(dāng)駕駛員視線離開前方或者出現(xiàn)打哈欠等情況時，系統(tǒng)都會發(fā)出語音提醒注意或者該休息了，識別率非常精準(zhǔn)。
愛馳U5在副駕駛區(qū)域不提供傳統(tǒng)的手套箱，但是可以選裝空氣凈化器、小桌板等選裝件。
另外，愛馳U5的后排出風(fēng)口設(shè)計也充滿想象力，帶有愛馳標(biāo)識的長方體按下后會彈出，空調(diào)風(fēng)會從四周吹出來，避免直吹后排乘客，這個細(xì)節(jié)設(shè)計就非常有意思了。
全景天窗愛馳U5也是有配備，不過它并沒有提供物理開啟按鈕，只能通過中控車機(jī)或者手機(jī)APP來進(jìn)行控制開閉，稍顯麻煩。
愛馳在國內(nèi)的銷售網(wǎng)點不多，總共開設(shè)了90處包括城市體驗店、交付中心和服務(wù)中心，并且主要分布在一線城市，部分體驗店主要開在商圈中，其中像北上廣這些大城市覆蓋的密度稍高些。
直營交付、城市體驗店和加盟4S店對于像愛馳這種需要急速擴(kuò)張的新勢力來說再合適不過了，可以有效提升知名度和高效利用緊張的資源。
使用成本中，電動車先天特性使得它有很大的成本優(yōu)勢，只需要定期檢查輪胎和剎車片即可。電池質(zhì)保方面，愛馳是提供了8年或15萬公里的質(zhì)保，并且它的電池使用的是寧德時代的大廠產(chǎn)品。
家用充電樁部分，愛馳是提供終身免費的私人電樁安裝服務(wù)，解決家用充電樁的麻煩。
總的來說，在車型產(chǎn)品力過關(guān)的前提下，盡快擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)點至關(guān)重要，或者是尋找一些合資質(zhì)的售后維修廠進(jìn)行定點維修也是不錯的方法。
正如文章開頭所說，愛馳汽車有種悶頭造車的感覺，它的負(fù)面新聞不多，造車過程也是一步一個腳印。
此前對愛馳U5的做工、底盤和動力調(diào)校還抱有懷疑，經(jīng)過這次長時間的試駕，實際上它給我的感覺還是靠譜的。
動力、底盤和動能回收設(shè)定上都體現(xiàn)出成熟的造車實力，內(nèi)飾設(shè)計、做工/用料以及人機(jī)工程設(shè)計上都有大廠水準(zhǔn)，當(dāng)然制動腳感和轉(zhuǎn)向上有點瑕疵，總體上算是瑕不掩瑜吧。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
