打榜｜姜還是老的辣？實測一汽-大眾ID.4 CROZZ
打榜 發布于：2021-05-03 11:16:35
進入2021年，傳統車企的純電動車開始越來越密集的推出，這當中大眾汽車的份量尤為重要，畢竟它是年產量、年銷量全球第一的車企，巨人轉身不過如此。
ID.4是大眾在國內推出的第一款真正意義上的純電動車，并且由南北大眾一同推出，實行雙車戰略，它出自純電平臺而不再是“油改電”，那么ID.4 CROZZ實力水平如何，能否后來居上？
先來看看ID.4 CROZZ的動力，它一共提供三種續航以及三種動力，我們測試的是后驅長續航PRO兩驅版，它的最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，匹配的變速箱是單速變速箱。
它的百公里加速成績在8秒多，這樣的動力對于電動車來說并不凸出，關鍵在于它配備了84.8kWh的電池包，整車的重量較重，動力就更不顯優勢了。
不過由于電機的先天特性，使得它在中低速情況下可以快速提供大扭矩，車輛起步、提速都比較的輕快，日常使用動力還是足夠的。
駕駛模式上，它提供了經濟、舒適、運動和個性化四個模式，在個性化當中底盤、方向盤、動力響應、空調模式都可以進行細致的調節，自主選擇程度高。
在這幾種駕駛模式中，它們的動力反應區隔度并不大，不會出現“性格”差異明顯的風格。
在運動模式下加速踏板的反應會快的多，踩下加速帶來的預期加速也比較匹配，可以更加自信的超車。
底盤部分是ID.4 CROZZ最為出彩的地方，它配備的是前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤有不錯的整體感。
它的懸掛較為硬朗，路面信息不會過多的傳遞到車內，在經過一些大的減速帶或者凹坑時，它懸掛處理的干凈利落，相當有韌性。
轉向的指向性還比較清晰，轉向手感也比較緊致，在不同駕駛模式下轉向力度有所區別。
動能回收方面，ID.4 CROZZ并沒有提供太多的選擇，在D擋下，電機幾乎不會有回收，車輛可以滑行很長的距離，只有在踩下剎車踏板才會進行回收。
當然，它也提供有回收擋，不過只有一種強度選擇就是B擋，在B擋下回收力度明顯增強，甚至有種單踏板模式的感覺，不過它整體減速較為線性，比較容易適應。
作為大眾MEB純電動平臺上的新的獨立車系，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了更具有“電動車風格”的外觀設計。
封閉式的中網、貫穿式的LED燈帶等等，這些都是現在電動車必備的元素。
新的大眾車標更加的扁平化，并且支持點亮，中網的燈帶替代了鍍鉻裝飾條，電氣化的味道有了。
ID.4 CROZZ配備了矩陣式LED頭燈，它可以根據車速的不同自動調整照射光型，同時還有轉向輔助燈、高低自動調節等功能。
新車前包圍同樣采用了貫穿式的設計，搭配兩側可整流空氣的導流口，增強整體的運動氣息。
車身側面來看，它的造型非常飽滿，車頂側面的銀色裝飾條勾勒出了車頂優美的曲線，側面腰線從前翼子板一直貫穿至車尾處，形成了內凹式的收腰效果。
寬厚的側裙與前后輪眉形成一體化設計，搭配五輻式20英寸輪圈，增強了新車的厚重感。
車尾來看，整體設計比較飽滿簡潔。尾部采用了一個半包式的擾流板，搭配時下流行貫穿式設計，兩側燈組內部矩陣模塊的排列方式，進一步提升了車尾的精致感。
內飾設計方面，它的整體也比較簡潔，并沒有為了科技化而過度設計，不過新車在用料方面則延續了大眾的風格，用料上并沒有大的突破。
車機屏幕雖大，但是界面布局還是較為傳統和常規，應用程序通過圖標展示，使用起來并不夠智能化。
功能上，它提供了CarPlay手機互聯，提供一些常規的應用，總體來說可玩性并不高。
中控屏幕下方設有媒體音量、空調風量/溫度等功能快捷按鍵，并且屏幕左邊有座椅加熱、空調狀態等快捷操作。
新車使用了全液晶儀表盤，并且把電子換擋控制鍵集成在了儀表盤的右側實際使用容易被方向盤擋住視線。
ID.4 CROZZ的續航表現著實令人震驚，實打實的續航讓人懷疑是不是德國人太實在了。
續航方面表現出色，但是在加速性能方面它的表現就讓人略顯失望了，不過制動能力表現是出乎意料的。
電池部分，ID.4 CROZZ長續航Pro兩驅搭載的電池容量為84.8kWh的電池組，而如此大的電池它的NEDC續航里程的標稱只有550km，是不是少了點，后面實測我們可以告訴你答案。
充電方面，它的充電借口布置在了右后翼子板上，快慢充集合在一起。
充電速度上，ID.4 CROZZ官方數據顯示是可以提供100kW的充電功率，但是我們實測的充電功率則是在60kW左右，當然這和充電樁也有很大關系。
1.續航測試
續航測試中，我們將電量充至100%，充滿后表顯的續航里程為422km，需要注意的是它的剩余續航是動態顯示的，它的邏輯是根據近300km的能耗、熱管理、空調等進行核算。
我們先進行的是城市工況續航測試，我們行駛了3個多小時后結束了測試，行駛了103km，剩余電量80%，平均車速為34km/h。
通過計算，它的百公里平均電耗在16.96kWh/100km，通過折算它的城市工況百公里續航為517km，城市續航表現較為出色。
結束高速續航測試后，我們接著進行高速工況續航測試，從佛山上高速橫穿廣佛兩市。
我們選擇的高速車流量還算比較大，車速算不上快，行駛1小時40分鐘后結束了高速續航測試，行駛了117km，剩余電量53%。
通過計算，它的百公里平均電耗在19.56kWh/100km，折算后它的高速續航成績為433km。
2.性能測試
動力來看，ID.4 CROZZ長續航版最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，采用后置后驅的形式，配合它的大電池造成的車重，這樣的動力算不上出色。
加速當天天氣晴，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將ID.4 CROZZ的駕駛模式選為運動模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下制動踏板。
起步瞬間整車平穩，車頭抬起并不明顯，沒有發生打滑。
從圖表來看，它整體的加速持續平穩，百公里加速成績定格在8.64秒。
ID.4 CROZZ采用的是動能回收與機械剎車結合的混合制動策略，前半段主要靠電機反轉來提供制動力，制動力較弱，而當機械制動介入了之后，制動力會變得強一些。
不過百公里制動算是緊急制動了，在這種情況下全力剎車機械制動會立即介入，全力制動時，懸掛被壓縮的比較厲害。
從圖表來看，它的制動力g值保持的不錯，基本維持在-1g，最終36.95米即剎停，剎車表現不錯。
電動車的單速變速箱使得它并不會出現駕駛質感上的硬傷，整體操作更是簡單易上手。
由于采用純電平臺，在舒適性、NVH、乘坐空間和儲物空間處理起來更是輕而易舉，總體得分比較的高。
ID.4 CROZZ的操作并不復雜，上車后踩剎車掛擋即可行駛，不過有一點比較不那么“智能化”，就是當駕駛人員離開主駕駛位置，那么整車即會斷電熄車，這時候如果車內還有其它乘客那么體驗就非常差了。
當然，也并不是沒有解決的辦法，就是需要按啟動按鍵，讓整車保持通電，在這一部分是有所扣分的。
NVH表現方面，它的總體表現算是中上水準，電機的加速或回收都不會有呼嘯聲，隔音方面整體還是不錯的，高速路況中風噪音會稍微大一些。
乘坐空間表現較為出色，先來看看它的座椅，它的座椅采用翻毛皮和皮質搭配，在配色和造型設計上略顯普通。
身高170cm的體驗者坐進前排，座椅調至最低位置，頭部剩余一拳3指的空間。
保持前排座椅位置不變，坐進后排它的頭部空間剩余一拳，腿部空間則超過兩拳。
另外，以往大眾車后排中間高高的凸起在ID.4 CROZZ中已經不再延續，成為了全平空間，對于后排中間位置的乘客來說乘坐會更加的舒適。
后背廂空間方面，整體較為規整，不過橫向長度受懸掛部分影響略微短了些，后背廂的垂直高度不錯，并且蓋板下方還提供了些儲物空間。
擴展能力方面，ID.4 CROZZ后排支持比例放倒，放倒后和后背廂并不能形成全平空間，不過后備廂上設置了不少限位器，還是有不錯的實用性的。
對于電動車來說，車輛配置是否有足夠多的噱頭尤為重要。ID.4 CROZZ的基礎配置實際上已經比較完備，但是會缺乏一些足夠打動人的亮點配置。
基礎配置方面，標準續航PURE兩驅版（最低配）車型的輔助駕駛配置已經比較豐富，比如車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應續航等功能都具備，同時像主副駕駛位座椅電動調節、LED頭燈等常用功能也擁有。
在高配車型還提供有并線輔助、方向盤加熱、前排手機無線充電、前排座椅加熱/按摩、矩陣式LED頭燈、自適應遠近光燈等諸多實用配置；
頂配車型中，除了動力參數的提升外，主要增加了懸架軟硬可調、哈曼卡頓音響、后排獨立空調等配置。
其它部分，一汽-大眾還提供了非常多的選裝配置，像電動尾門/感應開啟、可開啟全景天窗、大尺寸輪圈、熱泵空調、AR HUD增強現實抬頭顯示、高級音響等都可以通過選配實現。
這樣一來，ID.4 CROZZ的標配配置就不顯得出色了，有種為了降低售價而采取的操作，總體來說配置還是比較普通的。
售后部分，大眾汽車在國內銷售多年，銷量也常年排名前列，4S店在全國覆蓋的范圍非常廣，對于大城市來說4S店更不在少數。
另外，南北大眾某種程度上還可以跨店維修保養，所以售后維修服務這一塊還是比較放心的。
養車費用上，電動車先天的特性注定它會有比較低的養車成本，只需要定期檢查輪胎、剎車片、空調濾芯等即可。
在關鍵的電池質保上，一汽-大眾提供了8年或16萬公里的質保，基本上可以讓大家放心使用了。
家用充電樁部分，一汽-大眾是免費提供品牌充電墻盒的，并且免安裝服務。這個充電樁也足夠智能，提供遠程充電控制和FOTA遠程功能升級，還支持車主身份智能識別，插槍就可以直接啟動充電。
值得注意的是，一汽-大眾也開始布局品牌充電樁，計劃2021年底實現3000+充電樁，6000+充電終端，北京、上海等7個城市實現飽和覆蓋，5公里內必有1個充電樁。
加電奶車一汽-大眾也提供，實現44個城市的移動充電車充電。
大眾畢竟是大眾，ID.4 CROZZ在基礎層面上的東西確實強，像底盤行駛質感、三電系統和續航能力、乘坐空間和儲物空間方面的表現都非常具水準，所以它的最終得分達到80分。
不過在電動車主打智能化時代的今天，ID.4 CROZZ的科技屬性還是有所欠缺，缺乏足夠的亮點配置。
當然，從它的價位來看，ID.4 CROZZ的整體表現還是值回票價的。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
