小鵬P5太貴/秦Plus EV續(xù)航短，15萬的電動車還能怎么選
打榜 發(fā)布于：2021-09-15 07:40:58
最近廣汽埃安的聲量可謂不小，超倍速電池技術、A480超級充電樁，再之前還有石墨烯電池、彈匣電池等等，新技術是一個接一個。
確實，電動車的技術發(fā)展非常的迅速，改款升級的速度也要比傳統燃油車快得多。
廣汽埃安AION S在2019年才上市，短短兩年時間，它又迎來了升級改款車型——AION S Plus。
新車冠以Plus之名，顯然廣汽埃安想新老同堂銷售，讓人覺得驚喜的是新車的售價區(qū)間并沒有變化，還是13.96-17.26萬元。
售價區(qū)間不變的情況下，AION S Plus變化究竟有多大，接著來看下面的深度體驗吧。
首先，從外觀來看它的變化還是比較明顯的，前臉用上了新的家族風格，以往的鍍鉻輻條被取消，取而代之的是簡潔干練的封閉式前臉。
不過這個封閉前臉有棱有角，相比之下個人是更喜歡圓潤的風格。
牌照下方還留有面積不小的進氣格柵，它搭配自適應功能，可以從0度到90度一共6種開啟角度，為電池和空調服務。
新的車燈造型輪廓并沒有變化，主要是內部燈組的變化，造型并不復雜也沒有了改款前的那種驚艷感。
車身側面造型來看同樣沒有變化，車身顏色上廣汽埃安是提供了更豐富的選裝，包括像冰玫粉、全息銀等，以及多種雙色車身。
車門把手是改為了隱藏式設計，這也是最能體現出智能化的配置。
輪圈造型無功無過，官方也提供了3種可選，選裝費用也不貴，2000元即可。尺寸來看并不大，我們測試的車型搭配了米其林e·PRIMACY，尺寸為215/55 R17，高配車型則會配備更寬的輪胎。
車尾的變化主要集中在尾燈，貫穿式的尾燈被一條與車身同色的飾條一分為二，頗為特別。
來到車內，它的變化主要集中在中控大屏的布置上，新的設計樣式和家族的其它車系形成了統一，由雙聯屏改為了大尺寸的懸浮式大屏，尺寸達到了14.6英寸。
車機系統也用上了最新的UI，反應速度一般，不過整體布局更加科學，當然在功能按鍵的劃分上還有待進一步的提升的空間，操作邏輯需要再簡潔和統一一些。
另外一處變化就是天窗改為了一大塊不可開啟的全景天幕，這也是很多新造車品牌慣用的風格。
我們這次拿到的試駕車是售價15.96萬的超長續(xù)航版，它的電池容量達到了69.9kWh，工信部續(xù)航602km。
動力部分，AION S Plus是全系都是采用前置前驅形式，電機則根據不同配置提供了3種不同功率。
我們測試的車型是最強動力版本，電機最大功率165kW（224PS），最大扭矩為350Nm。
駕駛模式上，AION S Plus提供了比較多的選擇，ECO、Normal、Sport、ECO+四種。
前三種模式中，動力輸出是逐級加強的，踩下同樣的加速踏板幅度，電機的輸出功率不同。
日常駕駛中采用Normal模式即可，加速比較平緩動力儲備也足夠，ECO模式就比較弱一些，超車加速比較吃力。
Sport模式動力的輸出就比較靈敏了，稍微深踩加速踏板輪胎隨時會失去抓地力，告訴你它的動力有多強。
ECO+模式就比較極致了，它會限制電機功率輸出，最高車速也被限制在90km/h，并且動能回收默認為最強，空調也會受影響，顯然這種模式適用于電量較低的時候，可以延長它的續(xù)航。
動能回收上，AION S Plus也有了進化，提供了零回收、低、中、高、單踏板五種回收模式。
零回收是真的完全不回收，即使踩下制動踏板也不會進行回收，這種模式和燃油車滑行時效果一樣，不過不利于降低能耗了。
如果對回收較為敏感，其實選擇低回收模式是可以適應的，而日常駕駛中回收比較適合，高回收拖拽感就比較強，并且它的回收介入稍顯“粗暴“，松開加速踏板就會立即介入減速。
I-PEDAl單踏板模式，從名字就知道它的作用了，這種模式適合在堵車環(huán)境下，免去右腳的頻繁挪動。
AION S Plus的底盤采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，這一級別采用扭力梁可以為車底節(jié)省出很多空間，電池包也可以做的更大。
從駕駛感受來看，這套懸掛是比較軟的，主打舒適性，懸掛對于顛簸路面的過濾比較到位，有不錯的厚重感。
在彎道中對車身的支撐力適中，不過如果激烈駕駛它的底盤循跡性就會比較差，這當中轉向表現差也是其中一個原因。
AION S Plus的轉向指向性一般，在高速變道時容易發(fā)“虛”，車身也會顯得飄忽，不過它的定位就是家用，所以穩(wěn)著開就非常舒服了。
在性能測試部分，AION S Plus的綜合表現不錯，特別是續(xù)航表現部分讓人震驚，不過在充電功率上就稍顯遜色了。
常規(guī)的加速和剎車表現上，成績都還不錯，因此它的總得分達到了35分。
電池部分，新款的AION S Plus是用上了廣汽埃安最新的彈匣電池，彈匣電池又分磷酸鐵鋰和三元鋰版本，新技術下電池的安全性和能量密度都有不小的提升。
在最低配車型中，AION S Plus是用上了磷酸鐵鋰電池，主要是為了拉低售價，其它配置車型都是三元鋰電池。
在采用彈匣電池技術后，AION S Plus的電池能量密度是提升了9.4%，因此長續(xù)航車型的電池容量是達到了69.9kWh，工信部續(xù)航是去到了602km。
充電方面，AION S Plus沒來得及用上廣汽埃安的快充技術，使得它的充電速率是比較的慢，按照實測58kW的充電功率來看，它連1c的充電倍率也達不到。
1.續(xù)航測試
在續(xù)航測試開始前，我們先將其電量充滿，充滿后表顯續(xù)航為602km，出發(fā)時電量為100%。
經過城市工況的續(xù)航測試，AION S Plus的表顯剩余電量為77%，行駛了127km，通過它的電池總容量69.9kWh來折算，它的城市工況續(xù)航里程為549.7km，表現相當不錯。
當然，測試時間充足的話，我們以后會進行一次光電測試，避免存在低電量時耗電過快的情況，更能反映出真實水平。
在結束城市工況測試后，我們繼續(xù)進行高速續(xù)航測試，出發(fā)時電量為75%，行駛100km后我們結束測試，表顯剩余電量為54%，同樣通過整車總電量69.9kWh進行折算，它的高速續(xù)航成績?yōu)?76km，成績同樣出色。
2.加速/制動測試
性能測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為常規(guī)的瀝青路面。
將AION S Plus的駕駛模式選為運動模式，關閉車內用電器，全力踩下加速踏板，起步后它的前輪發(fā)生嚴重打滑，打滑持續(xù)時間也比較的長。
從加速圖表也可以看到，起步時以及車速在10-20km/h的時候，車輪發(fā)生打滑，加速g值降低，之后g值提升一直到60km/h的車速后才變弱。
在電機輸出控制上，廣汽埃安還是有待加強的，畢竟全扭矩的輸出時扭矩比較大，容易突破輪胎極限，這樣持續(xù)的打滑也損失了不少加速時間。
制動成績上，AION S Plus的表現還不錯，能進入39米內。它在輪胎上也算是比較下功夫，匹配米其林針對電動車開發(fā)的輪胎，因此制動成績表現也有它的功勞。
從制動圖表來看，總體剎車還比較平穩(wěn)，在測試時它的ABS介入比較的快，制動時輪胎抓地力不錯。
AION S Plus駕駛操作并不復雜，依舊是旋鈕式換擋機構，踩下剎車掛擋即可。
正如前面的動態(tài)駕駛部分所說，它適合家用，稍微激烈一點整車的駕控就會給你一種索然無味的感覺。
NVH部分，它的整體隔音表現還不錯，配備米其林專用的電動車輪胎，胎噪有所控制。
座椅部分，AION S Plus的前排座椅采用比較運動化的設計，配色也顯得大氣上檔次，它的坐墊填充相當柔軟，特別是背部的包裹感非常的強，乘坐非常舒適。
就是由于電池的緣故會導致整體的坐姿會比較高，有種開小型SUV的感覺。
后排座椅同樣的配色，坐墊的長度不錯，就是坐姿同樣顯得高了。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者坐進前排，調整好合適的坐姿，頭部空間非常充足，這也是得益于全景天幕，省去了不少遮陽簾結構。
保持前排坐姿，坐入后排，后排的腿部空間超過兩拳，頭部空間剩余四指。
儲物空間部分，前后車門板都有不錯的儲物槽，前排中間位置則通過懸浮式的島臺將下部開辟成了儲物空間，提供有充電接口。
懸浮式的島臺提供了手機無線充電功能，旋鈕換擋占據的空間較少，右側則是水杯架，水杯架的尺寸稍小了些，大杯的飲料不好放置。
后備廂的空間較為常規(guī)，提供了備胎是比較讓人驚喜的，后排座椅靠背支持比例放倒。
在被動安全配置方面，AION S Plus全系只提供主副駕駛安全氣囊以及前排側氣囊，沒有配備前后排頭部側氣簾，放在今天來看這樣的配備稍微基礎了些。
主動安全部分，車身電子安全系統都有配備齊全，而像主動剎車、車道偏離等配置則只有高配標配，其它配置車型則是通過選裝實現。
手機無線充電功能則是除了最低配車型外，其它都有配備。充電接口也比較豐富，前后排都有提供USB接口，目前部分車企開始配備Type-C接口，AION S Plus全都是USB接口稍顯不夠前瞻。
新款的Plus版本和老款車型相比，其中最大的提升之一就是科技感的提升，首先車門把手改為了隱藏式設計，當你綁定手機或者帶著鑰匙靠近時，車門把手就會自動彈開，后視鏡也會打開。
坐進車內，傳統的啟動按鍵已經被取消，開動它只需要踩下剎車掛上擋位就可以出發(fā)。
另外，AION S Plus還提供了很多細心的小功能，例如下雨自動關窗、遠程智能尋車等等，很多這類貼心的小功能。
車內還配備了很多傳感器對駕駛員和乘客進行監(jiān)控分析，提供人臉識別、情緒歌單、姿態(tài)識別（抽煙開窗）。
新款車型還標配了不可開啟的全景天窗，用戶可以通過選裝實現天窗的光感變色。
根據廣汽埃安的描述，這個光感天幕搭載了柔性電致變色技術，支持語音控制，手動10級可調，這個選擇包單價是9600元。
輔助駕駛部分，除最低配車型外其它配置車型都可以進行選裝，頂配和次頂配車型則是標配。
選擇包來看，類型也是相當豐富，像一鍵遙控泊車、超視距記憶泊車、ADiGO 2.0/2.5、5G網絡套餐和雙色車身都可以進行個性化選裝。
最值得一提的是，它還提供了ETC裝置選裝，通過原廠的前裝實現了設備的隱藏，它無需插卡還支持OTA更新。并且它的選裝費用為200元，超值了。
廣汽埃安將這些功能劃歸選裝后，車系的中低配車型的售價就有了大幅度的下降，對于這一級別這一價位的車型來看，廣汽埃安的價格戰(zhàn)是成功的。
在售后環(huán)節(jié)部分，AION S Plus的得分足夠的高，首先在品牌服務網點上，廣汽傳祺和埃安4S店基本可以互通，覆蓋的服務網點也就比較廣了。
在三電質保政策上，廣汽埃安是提供了三電系統終身質保，包括電池、驅動電機和電機控制器，所以在關鍵部件上可以做到安心了。
使用成本上，電動車的一大優(yōu)勢就是保養(yǎng)省事，用車成本低。保養(yǎng)部分基本上幾萬公里定期檢查剎車片、輪胎、空氣濾芯等等，保養(yǎng)周期是燃油車的數倍，因此保養(yǎng)費用支出部分就省去了一筆。
另外，廣汽埃安提供了免費上門安裝家用慢充樁，如果你有車位那么安裝完充電樁之后，整體的用車費用會進一步降低，畢竟公用快充樁的充電單價要貴多了。
其它服務部分，廣汽埃安還提供了道路救援、代步車服務、代客充電、每月6G的終身免費流量等等，對于它這一價位的車型來說這樣的服務算是到位了。
在幾天的體驗下來，AION S Plus的升級改款主要集中在外觀、內飾、配置的改變上，駕駛層面的提升并不大。
續(xù)航表現是讓人驚喜的，老款的AION S被不少人詬病續(xù)航短，新款搭載彈匣電池技術后電池容量也進一步增大，實際續(xù)航也能突破500km。
加速、制動的表現對于這一級別車型來說算是正常水平，就是充電速度讓人有些蛋疼。
配置部分，中低配車型選配較多，如果對配置要求比較高那么最好選擇高配車型。
競爭對手方面，小鵬P5整體售價較高，比亞迪的秦PLUS EV算是對手之一，不過整體產品實力還是AION S Plus占優(yōu)的。
雖然AION S Plus也并不完美，但是在價格和可選范圍來看，也就它了。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
