打榜｜最懂年輕人的SUV？廣汽Aion Y全體驗
打榜 發布于：2021-07-19 22:57:55
時代的年輪不斷往前，汽車消費群體也越來越年輕，鬼畜、UP主、B站文化已經成為年輕一代的特有文化屬性，所以造車也要更懂年輕人。
不少車企在新車定位、設計上就瞄準了年輕人的口味，但是有沒有用力過猛抑或是沒到位需要年輕人來評價。
最近我們是拿到了AION Y，這款車就相當激進，主打的元素也很年輕化，所以這是最懂年輕人的車嗎？
雖說不同級別開起來的感受也會有大的差別，但是放在埃安車系上卻區別不大，你會覺得這駕駛感受似曾相識。
確實，在駕駛模式上、動能回收上整個埃安車系都相同。
它提供了四種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL，前三種模式的區別在于加速踏板比例感的不同。
當然，電機的功率上大小不同，但那只是所帶來的加速快慢的區別，所以在提速、駕駛模式的反應上都讓人非常的熟悉。
動力表現上，AION Y電機的扭矩數據并不出色，最大225Nm的扭矩和它的車重相比顯然難以有出色表現，80km/h后的再提速就非常乏力了。
當然，從AION Y的定位來看它更多的是城市通勤使用，電動車的低扭起步表現是優勢，所以中低速起步還是比較輕快的。
動能回收方面，AION Y并不提供回收力度可調，而是結合駕駛模式和剎車踏板踩下的開度來決定回收力度，因此它的剎車踏板的初段制動力較弱。
另外，它提供的I-PEDAL單踏板模式可以根據踩下加速踏板的開度來控制車速，在擁堵路況中可以減輕駕駛員的疲勞，不過這種模式比較適合老司機，否則緊急情況下容易誤踩導致事故發生。
底盤方面，AION Y采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，底盤有一定韌性但是彈跳感會比較明顯，在一些顛簸路面時整體質感就會差些。
轉向方面和家族其它車系也同樣類似，整個的轉向比較大，轉彎扭動的圈數較多。
另外它的轉向雖然提供有舒適、標準和運動三種模式，但是三種模式僅在方向盤轉向力度上存在差別，轉向的指向性和精準度比較差，方向盤的回饋力度較弱，也就難言操控了。
說實話，看到AION Y的第一眼我是被嚇到的，主要是它的前大燈組造型相當的怪異，同樣作為年輕人的我也不得不需要時間來適應。
不過目前埃安的整體設計是越來越激進了，包括之前推出的AION V也是機甲風造型。
AION Y整體的造型比較方正，較高的車身看起來更像是一臺兩廂車，四個車輪非常的靠近四角。
尺寸方面，AION Y長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距為2750mm。
前臉來看，封閉式格柵帶有一條棱線橫貫整個前臉，造型上顯得沒什么美感，不過只要是封閉式格柵基本也不會太難看，千萬別生硬的加上格柵、鍍鉻造型。
大燈部分是整個前臉造型的重點，7字型大燈組通過LED光源呈現出類似鳥類翼展式效果，從設計來看是相當的放飛。
同時橙色的前保險杠裝飾和車身顏色形成撞色，顯然在營造年輕化上下了不少功夫。
側面來看，新車造型也個性到底，采用矩形輪眉邊框搭配雙色五星型輪圈
尾部方面相比前臉就要收斂的多了，整個車尾設計簡潔，車尾上部設計有小尾翼，并且將高位剎車燈完美的設計其中。
內飾整體來看是相當的簡潔，車系中慣用的雙聯屏設計不再沿用，改為了分體式，中控大屏和全液晶儀表成為了最顯眼的部分。
除此之外，整個中控臺沒有過多的按鍵，以往保留觸控的空調控制區域如今也徹底取消了。
AION Y的擋把區域與中央扶手合為一體，前方微微翹起的區域預計為無線充電板。
內飾用料上，受制于它的定位和售價，中控臺并沒有采用大面積的皮質材質，不過做工上相當有水準，沒發現什么毛病。
在我們的續航測試中，AION Y的續航表現有點讓我們出乎意料，不過時間有限我們并沒有進行光電測試，否則會更加的準確。在加速和充電表現上，它的表現就不如人意了。
電池部分，AION Y提供了兩種電池類型，三種電池容量。入門的兩款車型提供的是55.5kWh的磷酸鐵鋰電池，標稱續航為410km。
中配車型則提供了61.3kWh的三元鋰電池，標稱續航為500km，這次試駕的車型就是搭載61.3kWh的電池。
如果覺得續航還不夠，埃安還提供了頂配車型配備的是76.8kWh的三元鋰電池，標稱續航600km。
充電方面，AION Y的快慢充借口都布置在了車頭兩側翼子板上，充電時需要車頭朝內，停車充電時相當的不便，跟我們的習慣相反。
充電速度上也讓人有些失望，我們測續航時從35%電量充至99%電量耗時巨久，43度電耗時1小時38分。
在電池技術日益先進的今天，這樣的充電速度著實讓人焦慮。
1.續航測試
續航測試中，我們計劃將電量充至100%，不過實際充至99%AION Y就自動斷電了，99%電量的表顯續航里程為493km。
我們先進行的是綜合工況續航測試，我們行駛了2個多小時后，行駛了101km，剩余電量76%，表顯百公里平均電耗為14.4kWh/100km。
通過計算，它的綜合工況百公里續航為439km，表現不錯，不過知道低電量時它的續航會不會掉的比較快，還需要以后光電測試中進行驗證。
結束綜合工況續航測試后，我們接著進行了高速續航測試，行駛98km后剩余電量為47%，表顯百公里電耗為17.1kWh/100km。
通過計算，它的高速續航為345km，高速表現在預期范圍內。
2.性能測試
動力方面，AION Y的動力并不出色，提供了兩種馬力的電機，它們功率不同但是最大扭矩相同。
入門的兩款車型配備的是最大功率100kW（136PS），最大扭矩225Nm的電機。
中高配車型的電機最大功率為135kW（184PS），最大扭矩同樣是225Nm。
性能測試當天天氣晴朗，路面干燥，測試路面為瀝青路面。將AION Y駕駛模式選擇為運動模式，關閉車內空調和用電器，全力起步車頭抬頭并不明顯，也沒有發生打滑，起步瞬間整車平穩。
從圖表來看，它起步瞬間的g值較大，之后慢慢趨于平穩，g值一直下降后勁不足，最終百公里加速成績為9.29秒。
這樣的加速成績對于電動車來說算不上出色了，不過從它的定位來看也算合理。
相比加速能力，AION Y的制動能力讓人驚喜，全力制動最大的減速g值達到了1.4g，最終制動成績為36.86米，表現不錯。
舒適性部分，對于它的車價和定位來說也算是相匹配，懸掛舒適型性表現比較一般，在顛簸路面時彈跳比較明顯。至于上手駕駛和平順性上，電動車沒有變速機構，駕駛起來是非常順暢的。
NVH表現來說，AION Y就不如人意了，它的行駛噪音比較大，特別是風噪和路噪非常的明顯。
乘坐空間和儲物空間部分則是AION Y的強項，它的車內空間可以說是逆天的表現。
得益于純電平臺的運用，它的四個車輪可以盡可能的往四個角布置，車內空間可以做到最大化。
實際來看它的車身長度并不長，但是軸距長度達到了2750mm。
乘坐空間方面，前排位置是身高170cm的體驗者調整好的坐姿，坐進后排它的頭部空間以及腿部空間都非常充裕，特別是腿部空間需要用小手臂來度量了。
座椅表現上，前排座椅有不錯的包裹性，皮質柔軟，實拍車型是高配支持電動調節座椅。
后排座椅坐墊同樣較為柔軟，不過坐墊的長度稍微再長一些就更好了，另外后排中央位置并不提供頭枕，也不提供后排中央扶手，這一點比較遺憾。
對于后排還值得一說的就是它的人機工程設計，得益于純電平臺，它的后排中央地臺是全平的；傳統的門檻由于電池緣故也基本消失，和后排地臺持平。
后排車門開啟的角度也相當大，幾乎達到90度，方便后排乘客上下車。
儲物空間表現上，AION Y表現也較為出色，前排提供一個無線充電口以及兩個杯架，換擋旋鈕下方也開辟出儲物空間，可以放置女士手提袋等物品。
車門板處的儲物槽就更不在話下了，儲物表現出色。
由于車內空間最大化，后備廂的空間表現也就相對遜色些，后備廂蓋板下方還提供深度不錯的儲物空間，可以放置不少雜物，另外下方還提供有非全尺寸的備胎，這個值得點贊。
對于SUV來說，后排座椅必須支持放倒，AION Y同樣支持4/6比例放倒，放倒后有不錯的擴展空間，放倒后的座椅基本全平了。
單從配置來看，AION Y的智能化配置主要集中在車機系統上，從車機衍生出來的功能占據了絕大部分。
中控屏尺寸為14.6英寸，全新車機系統UI還算容易上手，空調、導航以及多媒體等常用功能都在車機上進行控制，并且內置了車載5G以及WiFi、車載游戲、車載KTV功能，并且支持OTA升級。
從實際體驗來說，這套車機系統還有優化空間，比如第一屏固定常用的導航、音樂和設置功能會更簡練，細碎功能展示太多反而顯得太亂。
此外，這套車機系統總體的流暢度一般，滑動應用可以明顯的感受到卡頓和滑動的滯后感，與其堆積功能不如提高它的流暢性。
語音功能是車企最喜歡宣傳的功能點，AION Y的語音控制系統來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調調節、導航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度令人滿意，不過更高階的連續對話或者一句話中兩個功能語令它就不能很好的識別了。
在全景影像這種基本功能中，AION Y提供了540°全景影像系統，對于它的定位來說這個功能就非常契合了。
在輔助駕駛功能部分，AION Y配備了ADiGO 3.0自動駕駛系統和智能物聯系統，前者擁有超長距離的L4自動泊車技術，可以實現150米的記憶泊車，還有一鍵召喚取車和泊車的功能。
這個功能主要是基于高精地圖實現，可以自動采用最合理的泊車路線，而且還可以自動完成停車費結算，在合作停車場無需學習即可泊車。而智能物聯系統則搭載了5G+V-BOX車載通訊系統和”5G+AI+大數據“智能物聯網系統。
其它部分，它新增了的Face ID可以識別多個用戶信息，用于調整駕駛模式、駕駛姿勢以及音樂愛好等，還可以識別用戶情緒，提供情緒歌單。
舒適性部分，它提供了隱藏式的門把手，靠近可以自動彈出，車內提供了全景天窗支持開啟。
手機無線充電已經成為了電動車的標配配置，AION Y設置的無線充電位置合理，拿取方便。
對于購買了AION Y的用戶來說，在三電質保方面首任車主是可以享受終身免費質保的，三大件部分可以安心。
至于保養維修方面，由于電動車特性，平時只需要關注輪胎、剎車片、空氣濾芯等即可，并且保養的間隔時間較長，總體花費的費用不會太高。
另外，埃安還提供了額外的售后服務，像是道路救援、免費安裝充電樁、終身免費車聯網服務等等。
從各方面評測下來，AION Y的續航表現、空間和車機智能化程度上來說都非常不錯，但是缺點也不少，加速慢、充電慢、沒駕駛樂趣。
不過從它的定位和售價來看，10到15萬的售價區間這些不完美都還好，并且這一級別還真沒多少對標的車型，剩余的網約車類型顯然難入年輕人法眼。
從得分角度看，AION Y分數不低，主要在續航、智能化以及售后服務上得分較高。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
